[車友頭條-車友號-EV視界] 在排放法規與限牌政策愈發嚴苛的當下，各大品牌紛紛將戰場轉向了新能源市場，而這其中插電混動車型對很多買家來說無疑是當下最優選擇，既可享受不限牌的暢行無憂，又免去了續航焦慮，同時純電續航足以滿足通勤代步，帶來更低的用車成本。之前我們對上汽名爵推出的首款插電混動SUV ——MG領航PHEV進行了靜態體驗。下面我就來道路試駕，體驗一下這臺既能戰鬥也能持家的運動派，又有哪些亮點。
——動力簡介——
MG領航 PHEV採用上汽自主研發的第二代 PHEV 插電式混動系統，主要包括「藍芯」1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發動機，和Hair-Pin繞組的高功率永磁同步電機，匹配第二代10速EDU智能電驅變速器。
新車搭載1.5T渦輪增壓發動機和永磁同步電機，最大功率為214kW，最大扭矩為480N·m，可實現75km純電續航和1.3L/100km綜合油耗。
新車採用了Hair-pin線組纏繞結構的新電機，能夠提升電機功率/扭矩密度約20%，電機峰值效率可達96%，搭載高度集成式主動油冷散熱技術，散熱性能更好。
如何處理好發動機與電動機的動力銜接是插混車型開上去駕駛感覺是否良好的重中之重，MG領航PHEV採用了第二代10速EDU智能電驅變速器，這套變速器有著較為成熟領先的表現，可以提供6個發動機擋位和4個電機擋位，整體效率更高、駕駛感受更平順，其傳動效率可達94%以上。
位於車身後部的CATL高能量密度三元鋰電池，容量達到16.6 kWh，能夠實現75Km綜合純電續航，電池組採用主動液冷溫控系統。
——試駕感受——
相比於汽油版本的MG領航來說，PHEV車型最大的不同就是前軸上增加的永磁同步電機，這套電機帶來了更為豐沛的馬力和更低的行駛能耗。而在駕駛中最為直觀的就是它的動力呈現。480N·m的扭矩輸出讓它即使是在四個駕駛模式中最為舒緩的Eco模式中，動力輸出依然是絕對滿足日常使用的。日常超車和激烈駕駛根本就不需要等渦輪起壓轉速攀升來榨取馬力，甚至有些許大排量自然吸氣發動機的感覺。
新車10速EDU智能電驅變速器很好的對發動機與電動機的輸出進行了融合匹配，平順性和響應速度都有較好的表現，在各個時速區間都能跟隨油門深淺保證迅捷的動力輸出帶來了不錯的體驗。
MG領航PHEV共有4種駕駛模式，分別是Eco、Normal、Sport和SuperSport。同時有一個獨立的強制EV模式，可以滿足更經濟的用車需求，並且在方向盤上有一個獨立的SuperSport紅色按鈕，一鍵就可以激活整車的運動潛能，同時儀錶盤也會隨即切換到運動模式。
MG領航PHEV採用了HCU智能混動管理系統，能夠在駕駛過程中合理、智能地選擇用油和用電的比例，通過切換駕駛模式與能量回收強度，能在實際駕駛過程中減少3%-8%的能耗和排放。並可根據學習駕駛者日常用車風格，合理安排動力輸出，保證性能與經濟性相兼顧。
MG領航 PHEV 提供純電動 EV 驅動模式，滿電下可以做到75km的綜合續航，在同級中算是佼佼者。
我們在試駕過程中簡單測試了一段高速路況的純電續航能力，出發時86% SOC狀態下，表顯純電續航67km。此後一直以 EV 模式驅動，保持車速在100km/h左右，空調23攝氏度二擋風量。
最終在高速路上行駛了46.1km後，電量來到10%，發動機開始介入。以此推算，MG領航 PHEV 如果在高速路況下，純電動續航能力約為60.5km。
在電量低至10%後，發動機會更加頻繁的介入工作進行驅動，且在功率富裕時為電池充電。如果以這個狀態繼續行駛下去，車輛會儘可能的將電池電量維持在15%左右，儲備的電量來應對可能出現的高動力需求響應。
編輯總結：初次駕駛MG領航PHEV給了我很大的驚喜，沒有想到定位新能源家用SUV的「經濟適用男」也可以有讓人如此愉悅的駕駛感受。它完全可以在完成家用SUV的「本職工作」之餘，充當一款性能小鋼炮來使用。總體來說，MG領航PHEV 是一輛非常適合年輕人的新能源車型，充沛的動力、不錯的隔音表現、既節省燃油消費有沒有裡程焦慮，怎麼看即使不是因牌照因素，MG領航PHEV也是眾多PHEV車型中的好選擇。（文/車友號 EV視界）