烏尼莫克這個品牌對于越野迷來說絕對是家喻戶曉，在它的面前，悍馬、路虎之類在普通人看來相當強悍的越野車只不過是一堆幼稚的玩具而已，它憑藉優異的機械結構和無與倫比的綜合性能，在越野車輛的領域裡有著無可撼動的神聖地位。而如今這個品牌已經誕生了整整60年，在這60年裡它不斷傳承和創新，為我們演繹了一段不朽的傳奇。
● 第一臺烏尼莫克車型誕生（1945-1948年）
最初作為萬能的農用車推出
烏尼莫克的誕生就像當時的局勢（二戰時期）一樣，帶有濃厚的冒險色彩。它的發明人Albert Friedrich艾伯特·弗裡德裡希曾擔任戴姆勒-奔馳的航空發動機設計部門主管。早在二戰初期的時候，Albert Friedrich已有設計緊湊型拖拉機的構思，並從1945年戰爭結束時便開始烏尼莫克的開發。他起初想設計一輛與普通拖拉機不太相同的農用車。
弗裡德裡希最初所描繪的烏尼莫克是一輛「發動機動力的農業用途泛用機具」（engine-powered universally applicable machine for agriculture），但在那時「Unimog」這個車名根本尚未成型。這輛開發中的新車使用四輪驅動系統，有四個等尺碼的車輪（一般牽引機的前後軸上之車輪往往是不同大小），可以當作牽引機、農機載臺、固定工作平臺與輸送車使用，輸出最大可達25匹馬力，擁有六速變速箱，目標最高車速50公裡／小時。
在初步的概念確定後，弗裡德裡希與當時正佔領德國的美軍接觸，因為在那時代德國境內任何工業器具的生產，都需先經過盟軍的同意取得生產許可。弗裡德裡希選擇了位於施瓦本格明德的艾哈德先生與子公司（Messrs. Erhard & Sons）作為開發原型車的合作對象，後者是一家金器與銀器的製造商。
『1946年第一輛烏尼莫克試作車』
1946年下半年，弗裡德裡希成功地製造出第一輛試作車，有著傾斜的車頭發動機蓋，軟頂的駕駛艙，與艙後的載貨平臺，整體的造型已經與後來實際量產的車輛非常一致。在此同時，新車也首次獲得正式的命名——Universal-Motor-Ger鋞（泛用自走機具，universally applicable motorised machine），縮寫就稱為「Unimog」。
『Unimog剛開始使用的「U型牛頭標」』
烏尼莫克試作車在1947年春天時首度正式對外亮相，但直到那時為止，工程師們仍未來得及替它找到一具適用的柴油發動機。菲德利希等人希望能夠在新車上搭載戴姆勒-奔馳所開發的OM 636型發動機，但當試作車完工時，這具發動機甚至還沒決定要量產。
『第一款Unimog用於農業生產』
在解決了發動機供應問題後，新車原本應該可以正式邁入量產階段，但新的問題卻再度阻撓了進度。雖然艾哈德這家公司很盡力地協助了新車的開發，但由於該公司本身並非汽車或大型機械製造專業，根本沒有適當的產能幫助新車量產，因此弗裡德裡希被迫要尋找新的合作夥伴。當時許多造車廠都對烏尼莫克都缺乏興趣，他們最後找到位于格平根的機械工具製造商保靈格（Boehringer），並於1947年開始製造烏尼莫克。而在1948年於法蘭克福舉行的德國農業展中，烏尼莫克量產車第一次正式在大眾面前亮相。
1948年8月，烏尼莫克開始正式進行量產，由於保靈格本身也非專業的汽車製造商，因此弗裡德裡希的團隊除了必須負責工程開發外，也必須另尋人力建立烏尼莫克的專屬銷售體系。
● 被戴姆勒-奔馳收購（1950-1961年）
車型正式大規模生產
一直到1950年夏天為止，保靈格一共生產了約600輛的烏尼莫克，這些第一代的烏尼莫克懸掛的是一個上面有「U」字形牛角的牛頭廠徽。但新車的暢銷暴露出製造商本身產能不足的困境，而提升產能所需的高額投資卻又非保靈格這樣的小廠足以負擔。在這樣的背景下，弗裡德裡希不得不將整個開發團隊，新車計劃，技術專利，與新成立的銷售體系全部賣給戴姆勒-奔馳，奔馳在1950年秋季正式接手烏尼莫克，將生產線移到他們位於加格瑙（Gaggenau）的卡車廠。
『1951年生產的Unimog 2010』
在烏尼莫克轉移到奔馳車廠後第一款Unimog更名為Unimog 2010，不過車型其他方面並未發生改變，包括了仍然採用牛頭商標、車身長度依然保持3.5米、發動機也繼續採用25馬力的奔馳OM 636、簡單並且實用的摺疊式駕駛室頂篷，四輪驅動系統，以及採用四個同尺寸輪胎的底盤都保持了原汁原味。
『1953年掛奔馳標誌的Unimog 2010』
在生產和銷售方面，從柏林格爾接手的銷售網點逐漸整合到戴姆勒-奔馳銷售組織之中。當時，對戴姆勒-奔馳銷售組織而言，拖拉機是一個新業務領域。在加格瑙工廠更加合理化的生產降低了成本並提高了銷量。儘管如此，烏尼莫克直到1953年才獲準在散熱器格柵上使用梅賽德斯星徽，並直到1956年才用梅賽德斯徽標代替以前的牛頭商標。
『1953年Unimog烏尼莫克401/402』
在轉往奔馳之後，1952年設計師很快認識到最初的車型已經無法滿足所有需求。烏尼莫克因此進行了進一步開發，並於1953年推出了401/402（長軸距版）車型。在全新車型上，汽車的駕駛室提供了廂形軟頂和新型全封閉式兩種選擇。全封閉式駕駛室由Westfalia生產。Westfalia公司後來以生產活動式房屋而聞名，如今是戴姆勒-克萊斯勒的聯營公司。
『1955年烏尼莫克S（404系列）』
到了1955年，戴姆勒-奔馳生產了第一款烏尼莫克S（404系列）。烏尼莫克S具有更長軸距，主要為軍用設計（在1956年德國軍隊成立的背景下）。在烏尼莫克S的生命周期中（到1980年一直生產了25年），德國軍方一直是這個版本的超級大客戶，使它成為了烏尼莫克歷史中最暢銷的車型系列。由於卓越的越野能力，烏尼莫克S廣受世界各地軍方歡迎，第一批烏尼莫克S之中有部份銷往法國軍方。
『1955年烏尼莫克S（404系列）』
烏尼莫克S在設計上具有橢圓形散熱器格柵以及內嵌式圓形大燈，這是當時戴姆勒-奔馳商用車的典型設計。駕駛室採用經久不衰的迷人設計，而軸距上有此前的401/402系列大約1000毫米的軸距增至2700毫米和2900毫米。動力方面，烏尼莫克S沒有採用柴油機，而是採用經過改造的轎車汽油機。這種汽油機的最初功率為82馬力，排量為2.2升。後來，這款汽油機也推出了110馬力和2.8升排量的版本。多年來，烏尼莫克S不僅受到軍方青睞，在民用領域同樣備受歡迎。
『1956年烏尼莫克411』
在1956年原來生產的烏尼莫克401/402出現了很多變化。發動機功率由25馬力提升至30馬力，型號名稱也變為烏尼莫克411，另可選擇軸距更長的版本。一年後，烏尼莫克以同步器式變速箱取代了普通常嚙合式變速箱。到1959年，同步器式變速箱成為了烏尼莫克的標準配備，這也開創了農用車的先河。
到了1957年烏尼莫克的外觀亦出現不少變化，此前長軸距的烏尼莫克S換裝了全新的駕駛室，而烏尼莫克411系列發動機功率也逐步提升至32馬力，然後到34馬力。隨著一系列技術創新和系列擴展，烏尼莫克的銷量也不斷的攀升。1961年5月，第50000輛烏尼莫克在加格瑙工廠下線。
● 快速發展：推出多樣化的車型（1963-1975年）
在20世紀60年代初，小巧的基本型烏尼莫克已經無法滿足不斷增長的市場需求，以及更加多樣化的作業範圍。主要為軍方設計的烏尼莫克S儘管具有橄欖綠漆面之外的版本，但並非是民用領域的最佳選擇。因此，戴姆勒-奔馳在1963年推出了中型406/416系列。這個新增烏尼莫克系列的軸距為2380毫米，而416軸距為2900mm。動力上搭載了65馬力四缸柴油機車型，名為U65（根據發動機功率命名），後來這款車型還發展成為了U70。
『1965年烏尼莫克406/U65』
『1966年烏尼莫克U403』
1966年，戴姆勒-奔馳重組了烏尼莫克系列。中型406系列U70併入小型烏尼莫克411/U34。後來，U70隨著發動機功率增長而發展成為U80和U84（均以發動機功率命名）。與此同時，戴姆勒-奔馳還推出了對應烏尼莫克S的416系列（輪距為2900毫米）。這個系列最初包括U80，後來U80發展成為了U90、U100以及最終更為強勁的U110。此外，戴姆勒-奔馳還推出了輕型的421/403系列，後來又補充了413系列，從而填補從小型烏尼莫克和中型系列之間的空白。這些新系列的差別在於軸距和發動機，發動機均來自轎車系列（421系列/U40採用2.2升發動機）以及商用車系列（403系列/U54採用3.8升發動機）。這些車型的發動機功率也不斷提高，一直到1977年進行車型系列更新。
『烏尼莫克 MB-trac 1000（1972-1991年生產的車型外觀基本一致）』
1966年5月，第100000輛烏尼莫克下線。在將近20年的歷史中，烏尼莫克從最初底盤原型完成以來取得了巨大發展。烏尼莫克在世界各地早已獲得傳奇越野車的聲譽。烏尼莫克儘管取得了極大成功，但很少用於農業領域。為涵蓋這個細分市場，戴姆勒-奔馳在1972年推出了一款特別車型：MB-trac。
這款新型農業拖拉機結合了烏尼莫克工程設計（包括全輪驅動和四個同尺寸車輪）以及拖拉機的外形（長而窄的發動機罩以及較高的有角駕駛室）。與常規拖拉機不同，MB-trac的駕駛室位於車橋之間並採用全封閉式設計：MB-trac如同拖拉機中的轎車。在短短數年間，最初的MB-trac 65和MB-trac 70（後續型號700）車型發展成為了一個大規模的車型系列，其中包括性能極為強勁的MB-trac 1800。儘管如此，MB-trac並不算十分成功。1991年MB-trac系列正式停產。
『1975年烏尼莫克435』
在MB-trac面世兩年之後，烏尼莫克於1974年推出了一個新的425系列。大批量生產於1975年開始：425系列的U120車型是戴姆勒-奔馳的多功能牽引車作業車系列之中的頂級重型車型。U120車型的顯著特點包括新型有角駕駛室以及大型水平發動機罩。發動機罩邊緣連接著表面寬大的黑色散熱器格柵。而它的軸距為2810毫米，最大允許總重量為9噸。1975年，戴姆勒-奔馳為德國軍方開始生產烏尼莫克435系列，作為烏尼莫克S的後繼車型。435系列車型有三款不同軸距的車型，軸距分別為3250毫米、3700毫米和3850毫米。至此為止烏尼莫克旗下已經擁有了小型、中型、大型及專門為軍隊打造的多款車型，構成了非常完整的車型體系。
● 車型技術不斷更新（1976-2001年）
車型重新命名/誕生50周年
從1976年起，烏尼莫克推出了424系列車型。這個系列車型包括了U1000、U1300/L、U1500車型以及裝配124千瓦（168匹馬力）發動機的旗艦車型U1700/L，這些車型根據車輛總重量構成了中型和重型系列，它們以有角造型為特徵。而全新命名中的字母「L」代表了長軸距版本。此外此前系列的車型名稱也被重新命名，推出了包括U600/L、U800/L、U900和U1100/L，這些車型屬於輕型系列，它們的駕駛室以經典圓形造型為特徵。而1977年唯一的汽油機車型烏尼莫克S也仍在生產，但銷售量已經顯著下降。
『1976年烏尼莫克424』
在技術升級上除了最低端的車型之外，在推出新名稱車型時，所有梅賽德斯-奔馳烏尼莫克車型也都裝配了盤式制動器，遠遠早於載重車應用盤式制動器。1977年，第200000輛烏尼莫克下線，創造了烏尼莫克銷量的新記錄。
『1988年烏尼莫克407』
『1988年烏尼莫克417』
『1988年烏尼莫克427』
『1988年烏尼莫克437』
在隨後數年中，烏尼莫克系列基本沒有發生變化。直到在1985-1988年期間，新車型再次連續面市。戴姆勒-奔馳以烏尼莫克407、417、427和437系列完全取代了此前的整個系列。來自中重型系列的駕駛室如今也用於輕型車型。全新的軸距長度、尺寸、重量、底盤和發動機構成了全新的車系。在這次更新之後，烏尼莫克擁有了比以往更大的車型系列：從輕量化並特別易於操縱的梅賽德斯-奔馳烏尼莫克U600到三車橋版的U2400。U600的功率為44千瓦（60匹馬力），車輛總重量為4.5噸。U2400的6升發動機創造了新的功率記錄：177千瓦（240匹馬力）。雙車橋版本的最大允許總重量為14噸。
『1993年烏尼莫克U2450 L 6x6』
『1996年烏尼莫克UX100』
1993年，全輪驅動的三車橋烏尼莫克U2450 L 6x6進一步完善了車型系列。40多年前的最初開發人員根本想像不到從第一輛烏尼莫克到最新頂級車型，全新發動機的功率幾乎達到最初的十倍。1994年，另一款烏尼莫克Funmog作為奔馳車型發布，這是一款帶有真皮座椅、地毯以及很多豪華內飾的車型，也是最昂貴的烏尼莫克，價格150000馬克起步。1996年，UX100問世，這類車型的特點是個頭小、行駛迅速，專門用於人行道、公園等地點作業。
『2000年烏尼莫克U400』
『2000年烏尼莫克U500』
到了2000年烏尼莫克的全新UGN405系列推出，其車型包括了U300、U400和U500，是為市政作業定製的車型。這些新車型擁有優美的外觀，實用和迷人的駕駛室（由複合纖維材料製成），名為VarioPilot的駕駛員工作空間（能夠迅速地從左側移至右側或從右側移至左側），新型VarioPower高性能液壓系統，以及額定功率可達205千瓦（280匹馬力）的發動機。滿足了不同客戶的多元化要求。
『2001年烏尼莫克誕生50周年』
2001年6月9日至10日，梅賽德斯-奔馳為烏尼莫克在加格瑙舉行了烏尼莫克誕生50周年的慶祝活動。在這個屬於戴姆勒-克萊斯勒的工廠中，作為名揚世界的機具承載車和高性能越野車，烏尼莫克已經生產了半個世紀。憑藉獨特的車型概念，烏尼莫克代表了可靠性、堅固性和耐用性。
● 轉向沃爾特工廠生產（2002年至今）
全新車型更具豪華和舒適性
2002年8月2日，烏尼莫克的生產由加格瑙工廠遷往沃爾特工廠，沃爾特工廠是歐洲最大的卡車製造工廠。同時，加格瑙工廠生產烏尼莫克51年的歷史（產量超過320000輛）也劃上了休止符。原梅賽德斯-奔馳載重車業務部門主管Klaus Maier博士表示：「梅賽德斯-奔馳烏尼莫克將繼續邁向美好未來。通過搬遷生產工廠，我們為烏尼莫克創造了持續經濟效率和進一步流程優化的基礎。」
『2002年烏尼莫克U3000』
『2002年烏尼莫克U4000』
『2002年烏尼莫克U5000』
在2002年商用車展覽會上，烏尼莫克/專用車產品單位向公眾呈現了具有非凡越野性能的烏尼莫克U3000-U5000。全新的烏尼莫克車型適合於極端越野地形以及國際性安全服務，主要作業領域在於消防（尤其是森林火災控制）、災難救助和遠途探索。同時，新烏尼莫克車型也在非民用領域得到廣泛應用，以及在難以進入的區域進行服務和維修。
2002年，烏尼莫克推出了可選裝的AutomaticShift@（AMT）變速器，AutomaticShift@在運輸和作業中為駕駛員顯著降低了壓力，使駕駛員能夠更加集中精力於作業流程和交通狀況。無論是機具作業，在公路上行駛，還是越野行駛，駕駛員始終能夠享受到AutomaticShift@帶來益處。
『2005年烏尼莫克U500 Black Edition』
2005年，烏尼莫克U500 Black Edition在杜拜車展上推出。U500 Black Edition具有無可比擬的烏尼莫克全地形越野能力，是專為高要求的私人車主而設計，尤其適合波斯灣地區的客戶需求。而且內飾上也非常豪華可以媲美此前推出的Funmog。
『2007年烏尼莫克U20』
到了2007年對於擁有車隊的地方市政當局、地面護理和景觀美化企業、園藝花匠和企業來說是個好消息：烏尼莫克U20從2007年6月起面市。這款重量可達7.5/8.5噸的機具承載車比任何一款全輪驅動載重更加靈活，並具有適應各種任務的多用途設計，而價格卻與一輛高級市政作業牽引車相當。
『2011年發布的烏尼莫克概念車』
到了2011年6月4日，戴姆勒奔馳為了慶祝烏尼莫克誕生60周年在第一臺烏尼莫克誕生的Gaggenau工廠舉行盛大了慶祝活動。戴姆勒公司邀請了眾多烏尼莫克忠實的發燒友、部分車主及收藏家到場共同見證這個世界上最著名的越野之王的60周年生日。與此同時在慶典現場，奔馳還發布了一款烏尼莫克的概念車，這款概念車採用了烏尼莫克U5000的底盤，越野性能卓越，超大的輪胎與底盤充分暴露的未來發展的趨勢。
● 烏尼莫克在中國
20世紀80年代初，第一輛烏尼莫克來到中國，它是中國石油公司為開採大西北的石油資源而訂購的，目前共近2000輛在我國各地、各部門服役。在中國的航天飛行試驗中，也使用了烏尼莫克進行搜尋太空飛行器的工作。2004年4月，梅賽德斯·奔馳公司再次攜烏尼莫克最新車型參加了2004北京國際軍事後勤裝備技術展覽會，包括兩輛採用烏尼莫克U4000全地形越野車底盤的三防偵檢車和U400公路-鐵路兩用車，顯示了烏尼莫克其進一步加大開拓中國市場的決心。
總結：
寫到這裡雖然我們已經介紹完了烏尼莫克60年的歷史，不過這些車型對於烏尼莫克來說真的就僅僅是一些皮毛而已，因為烏尼莫克的應用範圍廣的絕對可以讓你咋舌。德國聯邦國防軍中一句諺語：烏尼莫克過不去的地方，豹式坦克也過不去。由此足以體現烏尼莫克越野能力的強大，當然除了越野能力之外，多變性也是它的精髓所在。
● 烏尼莫克的應用範圍
1、軍事
『烏尼莫克U5000步兵機動車』
『烏尼莫克2450 榴彈炮裝甲車』
烏尼莫克除了德國軍隊使用之外，還被用於許多不同國家的軍隊，包括了美國、阿根廷、英國、比利時、丹麥、荷蘭、法國、愛爾蘭、印尼陸軍、葡萄牙、芬蘭、愛沙尼亞、希臘、瑞士、玻利維亞海軍、墨西哥等，烏尼莫克主要用於運兵車、救護車、移動指揮中心，配備無線電、火炮、機槍等。
2、特種車輛
『烏尼莫克401掃雪車』
『烏尼莫克公路鐵路兩用車』
『烏尼莫克森林消防車』
『烏尼莫克環衛車』
『救災中的烏尼莫克』
『烏尼莫克用於農業生產』
在特種車輛應用方面，烏尼莫克主要被用於救災、施工作業、城市環保、運輸、農業，其中在救援車輛方面，烏尼莫克強大的越野能力，可以讓它非常容易的進入森林、山區、深水等緊急地區救援。在施工作業車型上，烏尼莫克可以配備反鏟、裝載機等設備，被成功的應用於鐵路、公路、礦區等地。在運輸車型上，烏尼莫克除了被用作拖車頭還被用作叢林交通旅遊的運輸。而農業上，其可以作為拖拉機、播種機、收割機和施肥的機器等等。
3、賽事
『烏尼莫克達U500喀爾賽車』
烏尼莫克主要參加的賽事包括達喀爾拉力賽和其他的一些越野賽賽事。
● 烏尼莫克發展大事記
1942年，戴姆勒-奔馳在柏林Marienfelde制定了全輪驅動平頭式車輛的第一個開發計劃。
1944年，Morgenthau計劃的宣布，Albert Friedrich負責領導全輪驅動平頭式農用車輛第一階段的研究。
1945年，5月－建立了製造Unimog的標準。8月－與Erhard & S鰄ne公司進行第一次接觸。9月－Friedrich制定出第一份計劃。12月－R鯗ler繪製出第一份草圖，與Erhard & S鰄ne公司在Schw鋌isch Gm黱d籤訂合同。
1946年，1月－在Friedrich的領導下，R鯗ler在Erhard & S鰄ne公司開始工作；3月6日－第一輛真實的Unimog概念車誕生；10月－第一部底盤車完成製造可以行駛，開始進入實際測試階段；12月－車身完成製造，第一輛示範展示車誕生。
1947年，春季－Boehringer兄弟接管Unimog項目小組，進入生產和銷售階段。Erhard & S鰄ne公司仍作為許多零部件的供應商。第一臺柴油發動機交付使用。
1948年，Unimog在法蘭克福的LG-Schau（行業展覽）上推出。獲得第一批的150份訂單。夏季－完成批量生產的最後準備，8月開始正式生產。
1949年，第一款Boehringer Unimog 70200車型在春季開始交付。在開始連續生產之後，計劃額外批量生產500輛車。
1950年，截至1950年秋季， Boehringer工廠生產的Unimog達到600輛。有關由戴姆勒-奔馳進行接管的談判在秋季舉行。Boehringer工廠有可能恢復生產機械工具。
1951年，6月3日，在Gaggenau工廠生產的戴姆勒-奔馳Unimog 2010車型首次交付。獲得協會的最高獎勵－DLG銀質獎章。
1953年，3月－第一輛帶有封閉式全鋼駕駛室的Unimog誕生。Unimog在D黶seldorf的Rationalisierungsausstellung（效能展覽會）上獲得金獎。7月31日–2010 25 PS車型停止生產；8月3日–第一輛 401車型下線。
1954年，Unimog成為第一種獲得Forsttechnischen Pr黤ungsausschuss（林業技術檢查委員會）認可的牽引車。
1955年，5月－第一輛擁有長軸距和改進型轎車汽油發動機的Unimog S下線；秋季－發動機罩上的牛頭標誌被三叉星標誌代替。
1956年，8月 – 發動機最大輸出功率從25馬力增加到30馬力。
1957年，Unimog可選裝全同步型變速箱。9月－用於長軸距Unimog的新型封閉式駕駛室誕生。
1959年，Unimog成為第一種將同步型變速箱作為標準配備的農用牽引車。
1961年，5月－Unimog的產量超過50000輛。
1963年，5月－生產出第一輛65馬力的Unimog。
1964年，1月－製造出第一輛裝備直噴發動機的65馬力Unimog。
1966年，4月－新的Unimog系列：U 34、U 40、U 70、U 80和Unimog S誕生；5月－第100000輛Unimog在Gaggenau工廠下線。
1968年，Unimog擴展系列：增加U 34、U 45、U 54、U 66、U 80、U 90和用於民用領域的Unimog S。
1969年，功率達到100德國標準馬力，Unimog成為性能強勁的公路牽引車。
1970年，翻車防護杆成為敞篷式Unimog的標準配備。
1971年，第150000輛Unimog在Gaggenau工廠下線並捐贈給慈善事業。
1972年，新的系列：U 34、U 52、U 66、U 84誕生，功率為90馬力和100德國標準馬力。Unimog（1.5噸卡車）配備82和110馬力汽油發動機。專門為農場主進一步開發的Unimog車型－MB-trac 投放市場。
1974年，新款UnimogU 120/ 425車型誕生。
1975年，150馬力的Unimog公路牽引車誕生。
1976年，Unimog系列擴展：U 1000，變為新的車型名稱U 800－U 1300。
1980年，U 404（Unimog S）車型停產。
1985年，推出輕型和中型系列407和427。
1991年，新的頂級車型U 2150誕生。
1992年，推出新的Unimog車型408和418（分別為輕型和中型系列）。新的頂級車型U 2400（437，重型系列）誕生。
1994年，第300000輛Unimog下線。
2000年，新一代Unimog面世：U 300、U 400。
2001年，6月9日–10日–在Gaggenau工廠舉行「梅賽德斯-奔馳Unimog 50華誕」紀念活動。
2002年，8月2日–Gaggenau工廠的總裝線上駛下最後一輛Unimog；8月26日 – W鰎th生產廠的新總裝線上駛下第一輛Unimog；9月12日 – 19日 – 擁有超級越野性能的Unimog U 3000/U 4000/U 5000在漢諾瓦的IAA商用車展上面世。