新大洲本田的小型踏板車裡，血統最純正的是裂行RX125，因為不是中國特供車，作為本田一款全球化小型運動踏板車型，裂行RX125豐富配色的車身，孔武有力的身形，兼顧動力與油耗的本田NSC125cc發動機，顏值與動力都完美融合。
這些年隨著GW、DL、GSX的熱銷，豪爵鈴木在國內車壇已是如日中天。相對於火爆的跨騎車型，豪爵鈴木踏板車型給人的印象卻還停留在海王星時代。一半是火焰，一半是海水，兩個極端的鮮明對立，像極了一場冰與火之歌，令人不禁錯愕。
輕騎鈴木UU125的成功，並沒有被豪爵鈴木放在眼裡，反而催生了它用純豪爵品牌挑戰合資踏板車一統江湖的固有格局。既上一部豪爵獨立標USR125後，豪爵又推出了一部獨立標價格躋身萬元俱樂部的SUPER EAGLE125，相比同排量，同為萬元俱樂部成員的裂行RX125，SUPER EAGLE125的表現究竟如何呢？
對比兩臺車發動機動力數據，豪爵自主開發的這臺ESS發動機最大功率與最大扭矩均被本田NSC發動機壓在身下，SUPER EAGLE125隻是在最大扭矩輸出轉速上比裂行125少1000轉，兩車極速應該相差不多，提速或許SUPER EAGLE125會比裂行RX125稍快一些。
外觀方面，裂行125採用了流行的分體式車頭設計，飽滿寬大的車頭以及車頭側後方探出的大面積護板，組成一個類似英文「Z」的閃電造型，結合收窄上揚的尾部，整車看上去躍躍欲試，運動感營造得比較出色。車頭護板上的本田翅膀標誌以及腳踏下方護板上的HONDA字母貼紙，都顯示出裂行RX125的不凡身份。
SUPER EAGLE125也採用了流行的分體式車頭設計，車頭下方多出個類似ADV車獨有的小鳥嘴，也許是貼合它的中文譯音超級鷹，參照了鷹嘴的仿生學設計，總之這個跨界風格的車頭造型讓它看上去有種脫離常規踏板車造型的新鮮感，腰線從載人腳踏處45度直接拔起一直貫穿到車尾，坐墊下方的護板尺寸不大，裸露出更多的機械感，整車線條有稜有角直來直去，讓人覺得極為硬朗與幹練。
其它配置方面，兩車都採用後置一側單槍減震；SUPER EAGLE125液晶錶盤能變換四種顏色，雖然更加炫酷，但相比裂行125液晶錶盤缺少時間顯示；兩車剎車系統都採用了前盤後鼓設計，裂行RX125前單碟剎車盤配雙活塞卡鉗，SUPER EAGLE125前單碟剎車盤配單活塞卡鉗，裂行RX125多了CBS剎車聯動裝置；兩車燈光都採用了時下流行的LED；裂行125是無鑰匙開關，SUPER EAGLE125是磁石一體式開關。兩車都帶USB充電接口，滿足隨車電子設備充電需要。
價格方面，裂行RX125頂配11980元，SUPER EAGLE125頂配10980元，單看價格裂行RX125比SUPER EAGLE125貴了整1000元，但是拋去實際效果不明顯的CBS剎車聯動裝置暫且不論，裂行RX125一套無鑰匙開關淘寶下來接近1700元，況且作為一部本田全球車型，加上合資車的身份，裂行RX125後期保值率也明顯超過豪爵獨立標的SUPER EAGLE125。綜合衡量，豪爵獨立標的這臺SUPER EAGLE125的身價完全不夠格進萬元俱樂部。
不看價格SUPER EAGLE125確實是挺不錯的一臺國產踏板車，特立獨行的前衛外觀，小踏板也整出跨界的不俗味道實屬難得，只是它接近合資車的定價讓人覺得有點飄了。隨著上一部豪爵獨立標USR125的過把癮就死，這臺來勢洶洶的SUPER EAGLE125，無知者無畏是它最好的廣告語。