如何成為民航客機飛行員 - 2015年國航招收新飛行學員

2020-11-27 網易新聞


飛行學員準備登機。（攝影：王澤民）

網易航空訊（白玉京）駕駛波音787或空客A380翱翔藍天，是無數少男少女的夢想，如何將夢想落實為職業，成為民航客機飛行員，少有系統的文章可供參考。網易航空借中國國際航空股份有限公司（以下簡稱國航）選拔2015屆飛行學員之機，走訪了中國民航飛行學院和中國民航大學等單位，與國航、院校及學員三方對話，希望圍繞如何成為民航客機飛行員這一核心話題，能為網友提供有用且實用的攻略指南。

中國民航飛行員培養體制與國外相反

中國民航飛行員培養體制與國外對比，是完全相反的。國外的飛行員通常是自費學習駕駛小飛機，然後轉而駕駛大型客機。以美國為例，憑藉數十萬架的民用航空器，培養了大量的飛行人才，這些人才中的一部分考取私照後，再選擇留在航校或到通用度企業工作，積累夠飛行小時，再過渡轉變為可執飛客機的運輸航空飛行員。而中國通用航空產業是軟脅，2000餘架的飛行器撐不起龐大的飛行人才隊伍。所以中國民航飛行員一般都是航空公司挑選學員，送往中國或外國航校學習飛行，學習完成後，再回到航空公司，接收改裝客機訓練，成為副駕駛。這意味著，儘管學習飛行都要從最簡單的單發螺旋槳小飛機開始，但是國外飛行員在這些小飛機上積累的飛行小時遠遠多於中國飛行員。

招飛是成為民航飛行員最順暢的一條道路

有些外國和中國航校為擴大生源，大力鼓吹適齡青年可以自費學習，拿到商用飛機駕照，這意味著從理論上說，擁有駕駛客機的資格。需要特別指明，儘管這確實是成為民航客機飛行員的第二條途徑，也確實有順利入行的先例，但是，中國的航空公司和監管當局並不積極鼓勵自費飛行學員。從長遠看，中國有可能逐漸放開對這條路的限制，但目前還是有相當的風險。貿然跑到國外拿到商照，學習花費不菲，很有可能陷入尷尬境地，國外沒身份不能飛，回國又沒有運輸航空公司接收。

所以，要成為中國民航飛行員，務必要充分重視國內統招路線，無論是高考、2+2、還是4+1，都有被選拔錄取的機會。中國航空公司選拔培養的飛行學員，學費由航空公司承擔。學員在校學習期間，就會收到航空公司發放的津貼，更吸引人的是，航空公司也基本會包就業。能同時做到這兩點的，幾乎只有中國。

因此，招飛不應該被視為一個「坎兒」，積極參加招飛，是成為民航飛行員最順暢的一條道路。

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    圖：譚軍執行包機航班 海航供圖民航資源網2020年12月17日消息：譚軍，1978年參加工作，1980年加入中國共產黨。飛行員、黨員，這兩個身份伴隨著他42年職業生涯的全部時光。1995年3月，身為陸軍中校的譚軍加入海南航空，成為民用航空飛行員。在部隊中的歷練為他積累了豐富的飛行經驗，這使他先後擔任B737、B747、B787機型的客機、貨機機長，累計安全飛行時數兩萬多小時。成熟、穩定和經驗豐富的譚軍成為各項臨時任務的首要人選。
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