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雖然受到疫情和補貼退坡的影響，不少新能源製造商都在去年經歷了寒冬，但憑藉五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3的一騎絕塵，以及蔚來、理想和小鵬在中高端市場的穩步前進，最終國內新能源車型銷量依然保持正增長。
誕生在輿論漩渦中的造車新勢力們，也終於開始陸續拿出了自己的量產車型，也將一頁頁PPT中描繪的未來生態布局逐漸變為現實。
01
新能源的展望
如今2021年的新能源補貼政策已經塵埃落定，退坡20%的幅度讓續航400km以上的純電車型減少了4500元左右的補貼，這也意味著不少新能源車型將調高價格。
更嚴峻的情況是，新能源補貼明年還要再降，市場逐漸回歸理性是大勢所趨，即便在免稅、限牌、限行等政策法規上，新能源車型短期內還有搶跑優勢，但對於主打幾萬、十來萬產品的中低端新能源車企而言，如果不能自行消化這部分價差，數千元價格增幅還是會讓不少囊中羞澀的消費者心頭一緊。
中國汽車市場雖大，但不是每個五菱宏光MINI EV都可以成功，曾經在前幾年裡輕鬆收割了投資人青睞和消費者關注的新勢力品牌，今年要怎麼在特斯拉的光環和補貼退坡的陰影裡生存，將是很多車企共同的話題。
02
蔚來如何
Model Y上市後，很多人都向蔚來投去了同情的目光，畢竟簡單地以車型尺寸和價格區間衡量，特斯拉國產SUV比續航水平相當的EC6要便宜一大截，秦力洪也給我講過，可以預見的時期內蔚來不會降價，所以在用戶群體有所重疊的情況下，最終銷量會有些許衝擊——雖然目前江淮工廠滿負荷運轉，但新車依舊供不應求，12月7007臺的交付量也創下歷史新高。
不過相比於其它新勢力品牌，蔚來依靠服務和換電建立了護城河，去年11月還傳聞設置出海事業部，準備向歐洲市場進發，加之在美股價的節節攀高，蔚來並不會因為Model Y傷筋動骨，即將在NIO DAY發布的首款轎車就是它向特斯拉「回敬」的禮物，只是不知道屆時這款回爐重造的新車是不是還叫ET7。
在蔚來嚴苛的保密之下，我們只能猜測首款ET轎車會延續ET Preview概念車的家族化設計語言，而傳聞中新的底盤架構則可能讓它成為第一個搭載150kW電池組和雷射雷達的蔚來車型，使得ET轎車有望實現800km以上的NEDC續航，以及L3級別自動輔助駕駛能力。
以我之前看的ET Preview概念車來講，使用無框車門、轎跑線條的蔚來首款轎車，尺寸可能越過Model 3，做到Model S和Taycan的級別，李斌也回應說這款車不會對標Model 3，如果這樣能短期內避開與當紅炸子雞的短兵相接，繼續營造出蔚來的高端新能源品牌形象，也不給產能爬坡帶來壓力。
03
是下一個PPT還是特斯拉
最早接觸華人運通的時候，我聽到的一直都是關於智慧城市和智捷交通的內容，而關於造車卻談得很少，以至於我當初以為新能源汽車不是丁磊的主跑道，直到華人運通突然在去年拿出了「智能汽車」高合HiPHi X，我才確認自己的判斷......沒錯。
如果FF 91不算「中國新勢力品牌」車型的話，高合的HiPHi X應該配得上「最貴」的名號了，不論68萬元還是80萬元，都和「X」的名字一樣直接殺到特斯拉的家門口，而且高合還弄出了一套由六扇門組成的展翼門系統，面對FF 91和Model X大有青出於藍的自豪感。
不過和裝上48英寸液晶電視的拜騰M-byte一樣，高合HiPHi X沒有到落地交付之前都充滿未知數，畢竟Model X在2019年的全球銷量還有3.94萬臺，而今年特斯拉只是隱晦地表示S+X全年共賣掉5.7萬部，這個市場的開拓空間遠不及想像中大，HiPHi X的結局不是FF 91就算小幸運。
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04
獨立的新貴
雖然去年廣州車展發布的依舊是概念車，但廣汽新能源的第三款SUV距離量產並不遙遠，而埃安Y也是Aion品牌獨立後的首款新車。
作為針對年輕群體的入門級產品，埃安Y的整體造型讓我想到比亞迪為網約車市場定製的D1，只是在定位上埃安強行SUV了一下，尺寸也更小巧些，尤其在燈組設計上也十分出位，對於顏值控來說不虧。
不過定價依然是擺在埃安面前的難題，10萬元左右的起步價格是合適的堡壘，但保守的風險已經在月銷量穩定200臺出頭的埃安V上得到印證。
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05
C位堪憂的威馬
儘管有搶跑的優勢，但在近兩年的新能源浪潮當中，早起的威馬雖然去年銷量上漲33.3%，EX5累計銷量也破四萬，但從輿論環境來講它並沒有搶佔C位，反而在蔚來、小鵬和理想的高歌猛進中淹沒聲量。原本創始人沈暉在元旦節用微博宣告，與百度聯手打造具備L4級別自動駕駛功能的新車會在今年下線，結果被國產特斯拉Model Y的山呼海嘯衝得找不到北。
不過在去年「Apollo生態大會」上，威馬已經展示了這臺可能命名為EVOLVE的新車。僅從設計上，只能說......EX6你別哭了。不過在威馬看來，能自己尋找車位進行泊車的AVP雲端智能無人泊車系統會比開起來怎樣更重要。
然而對於一個合法取得駕照的人來說，EVOLVE的吸引力並不太夠，至少對我而言，個人更期待威馬Maven量產版能在今年出現。
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06
下次更好的嵐圖
在嵐圖上月發布首款增程式SUV車型FREE後，我腦子裡只有楊笠的那句話在循環播放「那麼普通，又那麼自信」。
也許在嵐圖看來，FREE確實是一部「很自由」的中型SUV，超2.9米的軸距、860km的NDEC續航和不到40萬的價格，聽起來就是中產階級的溫柔鄉，但用「14萬東風人呵護和奮鬥的品牌」去包裹嵐圖，就已經讓它提前陷入預設的陷阱。所以就算堆砌「現代豪華、溫暖科技與簡約不簡單」這樣虛無縹緲的定義，從感官層面上來看，嵐圖的FREE並沒有跳出理想ONE摸索出的道路，甚至身上帶著更多右派的保守主義思想。
當然現在距離第三季度還有很長時間，嵐圖還有能力調整細節，用更好的狀態迎接消費者的檢閱，只是對於看客而言，只希望它下一次能做得更好點而已。
圖|網絡
文|豆豆
編輯|豆豆
- END -
快到吐，到底是種什麼感覺？
十萬的價格區間卻是超越同級的表現
全新探界者RS靠什麼打動年輕人？
扯車無界