不知道從什麼時候開始，奔馳「專坑」富人的說法甚囂塵上，可能是奔馳出現了斷軸、漏油和爆胎等一系列問題後，也可能是女車主坐在奔馳引擎蓋上哭的時候，反正這就是網友總結出的一個結論或者說是認知。但是我覺得這種說法不對，奔馳「專坑」富人？錯！奔馳「專坑」那些沒錢還裝有錢的人。因為你所認知的富人和奔馳眼中的富人是兩個層次的人士，為什麼會這樣說？
對於大部分人來說，能開上奔馳E級、GLC等奔馳車的人就是富人了，但是對於奔馳來說，這兩款車都是「走量」車型，四五十萬元的價位在奔馳車系中頂多就是一個中低端的產品，如果你想要性能，奔馳有AMG系列，嫌AMG還不夠檔次，沒關係，還有巴博斯；如果你想要優雅，奔馳有S級和GLS，嫌它們還體現不出你的身份，不要緊，還有邁巴赫S級和邁巴赫GLS，這兩款車都需要加價，前一段時間還有買邁巴赫GLS頂配加價一輛奔馳G級的消息流出，因此，在奔馳的眼中，真正的有錢人和那些沒錢還裝有錢的人是以百萬為標準劃分的，從這個意義上來說，北京奔馳推出的車型都是中低端車型了，有錢人對它們不屑一顧，他們更青睞進口奔馳車。
BBA是豪華車市場上的「三巨頭」，但是如果你仔細研究它們的銷量會發現，奧迪主要經營40萬以下的車型，走量的是奧迪A6L、奧迪A4L和奧迪Q5L等車型，寶馬除了在40萬以下車型也有不錯的銷量外，在40萬以上車型也有頗多建樹，寶馬7系、寶馬X5等進口車的銷量也很理想，但是頂多止步於百萬。在百萬以上，就是奔馳的「天下」了，S級、G級和GLS都是百萬左右的車型，百萬以上的還有很多AMG系列和邁巴赫系列，因此，在產品定位上，奔馳是BBA中定位最高的，並不是奧迪和寶馬不想布局這一級別的產品，而是它們的高端車型的銷量往往都很慘澹。
以奔馳GLS為例，現在在售的車型已經發展到第三代了，寶馬此前沒有這個級別的豪華SUV，直到寶馬X7上市後才填補了它在大型（全尺寸）SUV市場的空缺，要知道奔馳GLS在此前已經「寂寞」了10幾年，並不是寶馬不想推出這個級別的SUV，因為寶馬知道就是推出了也沒有多少人要，現在寶馬X7的銷量一個月也就二三百輛，是寶馬旗下所有SUV中銷量最低的一款，100萬對於寶馬來說就像一個「魔咒」一樣，消費者對寶馬品牌的認知也一直停留在100萬以下。
同樣的例子還有寶馬7系，其實7系的銷量還不錯，但是也只局限於普通版的7系，一般售價都在100萬以下，7系中最頂端的M760Li搭載了一臺6.6T V12雙渦輪增壓發動機，可以爆發出585馬力和850牛·米的強勁動力輸出，3.8秒即破百，這就是它的賣點，而奔馳S級和AMG S63以及AMG S65呢？你會發現，奔馳並沒有過多的去宣傳它們的賣點，一個奢華的定位就貫穿了S級的整個生命周期，至於配置和動力，真正的有錢人會在這兩個地方比來比去嗎？他們又不玩車，也不飆車，只要足夠優雅就可以了。因此，寶馬M760Li是賣不過奔馳AMG S65的，因為有錢人自己很少去體驗它們的性能，都是有專職司機駕駛的。
我們再回到最初的主題上，為什麼說奔馳「專坑」那些沒錢還裝有錢的人呢？因為奔馳爆發質量問題的車型大部分都集中在C級、GLC、E級和GLA這幾款車型上，它們都出現過斷軸，奔馳在今年又召回了67萬輛存在漏油風險的車型，上述4款車型佔到了62萬輛，因此，奔馳的「坑」大部分都是為這些中低端車型準備的，而奔馳的高端車型質量就十分穩定了。其實這幾款車並不是什麼富人開的車，它們是為中層階級服務的。