跟知乎大V在同一個車主群，是一種什麼體驗？
雖然沒人邀請回答，但我還是準備寫下自己的觀感：
3個月前的一個月黑風高之夜，在知乎上贏得了175517位關注者、獲贊275855次（截至2020年12月3日10點）的張抗抗加入了《電動汽車用戶聯盟》的小鵬P7車主群。
當時的情景是這樣的：
半小時後，「抗神」就以笑而不語的方式出場了：
接下來，他馬上就「被迫營業」，進入答題模式。
這位暱稱為「小蔣」的重慶車友問他：「對P7的底盤高度有啥看法？這是我目前最糾結的問題」。
張抗抗答道：
低的話，開起來爽，代價就是別去差的路。目前唯一一次風險，是在南京-上海之間一個服務區的匝道上，有一個看不太清楚的大坑，高速開過去的，顛了一下，還好沒碰到底盤。坑多的地方，如果提前知道，減速還是沒問題的，就怕不知道有坑。
那會我也還沒睡，靜靜地看著他們聊天，開始好奇一位知名度不小的大V將會怎樣跟大家相處：高冷地潛水，還是偶爾跳出來說幾句？
但我都猜錯了。
張抗抗十分活躍，完全沒有「偶像包袱」，就像一位普通車主一樣融入到了群裡，不斷地給我們分享他的用車體驗。
他家在上海，工作在南京，每周都要開著P7兩地往返跑一趟，這簡直是測試P7續航和智能化的絕佳場景。所以，對於P7，他是當之無愧的深度用戶，可說的東西太多了。
有時候，群友也會問他一些專業問題。
比如這位朋友，當時還處於待購狀態，關心P7的電池安全問題。
他也坦承作答：
他雖然沒有「偶像包袱」，但對自己說的每一句話，似乎都有很高的要求。
因為有過一次開著P7從上海跑到鄭州的經驗，他現在膽子可肥了，經常沒充滿電就上高速跑長途。
有一天早上六點多，他在群裡發了個圖，說這次從上海到南京，出發時只有60%的電量。
我好奇地問：「P7的後半段電，有沒有明顯比前半段虛？」
他說：「感覺不出來虛，沒有曲線也不好判斷。而且上海到南京不是平地，有海拔變化」。
這個回復看得我一愣一愣的，因為一般人可能隨口就說出自己的感覺了，但他偏要扯什麼海拔變化。我不由得給他豎了個大拇指，這說明科研學術的精神，已經滲透到了他的日常言行。
我們的車友群是一個平等交流的平臺，不管你腰纏萬貫，還是學富五車，也不管你是公司老闆/高管，還是普通「打工人」，只要入了群，大家就都是平等的車友。在群裡，最受尊敬、最有權威的，未必是我這個群主，但一定是那些為群友創造信息價值的人。
我不知道其他車友怎麼評價張抗抗，反正我是被他圈粉了。就我個人而言，跟他這樣的知乎大V同處一群的體驗是，靜靜地待在群裡，光看他聊天，就能學到很多。他是一個能讓我們群蓬蓽生輝的人。
所以，當有P7的意向車主希望我們做一期老車主訪談的時候，我很自然就想到了張抗抗。提車3個月來，他的駕駛裡程已達17003公裡，請他來講，再合適不過了。
而我也很好奇，這位清華學霸、知乎大V、新能源汽車研究者的買車經歷和用車體驗，到底是怎樣的。
01
選車的經歷：
原計劃買長續航版Model3，半道被小鵬P7截胡
採 訪張抗抗，我問的第一個問題，不是為什麼會買P7，而是好奇已久的「八卦」：你為什麼會叫張抗抗？
果然，這是一個有故事的名字。
張抗抗說，名字是他爺爺起的，因他生於1985年，正逢抗日戰爭勝利40周年，爺爺最早想直接給他取名「張抗日」，但不太好聽，就改成了「張抗抗」。
2004年，他從老家河南商丘考入清華大學汽車系，經過整整十年寒窗，2014年從清華博士畢業，導師是中科院院士歐陽明高。
今年5月，張抗抗入職了歐陽明高院士領銜的清研華科新能源研究院，工作在南京，家安在上海。
來回兩地跑，他需要一輛車。
最初，他想買的是特斯拉Model3長續航後輪驅動版，那段時間的價格是34.405萬元（不帶任何選裝），續航668公裡。
理由很簡單：
一，這是電車，在上海可以省9萬元左右的牌照錢；
二，續航超過600公裡，跑長途沒問題；
三，他每次開SUV都感覺是在完成任務，開轎車更有駕駛樂趣，所以想買轎車；
四，長續航版Model3滿足以上所有條件，且是款經典車型，可以不用挑直接買，省事。這輛車他也試駕過，開起來有那種自由的感覺。
但是，在他真正作出決定之前，小鵬P7就殺進來了。
作為新能源汽車圈內知名KOL，6月中旬，張抗抗獲得一次深度試駕小鵬P7的機會，足足開了15天。
此前，他從未考慮過買P7，但試駕剛結束，他馬上就去下了訂單。
事情要從提試駕車的當天說起。
那天上午，他由於有事抽不出身，就請了一位汽車工程師好友幫忙去提車。
這是他們當天的對話：
好友把車開到公司後，還讓幾個同事輪番體驗了一把，大家都評價頗高。這直接拉升了張抗抗對P7的預期，等到他自己開上這車之後，也被驚豔到了，完全顛覆了他此前基於小鵬Ｇ３這款車而對小鵬汽車產生的認知。
試駕P7的這15天，由於經常往來上海-南京兩地，他很快就開了3000公裡。整體感覺是，這車開起來比想像中還要好太多。從各方面來講，P7一點也不比特斯拉Model3差，但要便宜太多了。
而且，P7開出去，回頭率實在太高了。
張抗抗老婆是一名編劇，圈內朋友一般都是買電腦就買蘋果，買車就買奔馳或者特斯拉。但在體驗了半個月P7之後，她很容易就接受了這車。
在把試駕車還回去之前，張抗抗還對P7做了個總結：
1，車機系統做得好，無論屏幕分別率、互動設計，還是響應速度，都很滿意。他曾體驗過業內公認車機方面領先的某車型，但也覺得那是個需要對智能化先驅加以容忍的車機。而小鵬的車機，雖然也有bug，比如剛提車時，沒法在歌曲菜單頁面對當前播放的歌曲點收藏，但總體而言，這是一個不需要他容忍的車機，從導航到音樂，整個系統很完善。
2，從G3到P7，小鵬已經進化成一個很自信的公司了。這需要分頭來講：
駕駛方面，P7在起步時沒有強調那種「竄一下」就出去的感覺，在前零點幾秒時加速是緩緩的，沒去追求電車特有的急加速，更符合人的真正需求。這是克制，也是自信。
外觀方面， 請了保時捷團隊操刀，設計比較出格，很堅定，就是要做漂亮的車。不像有的車，扭扭捏捏。
內飾方面，對於這個價位的車，國產品牌很少敢把內飾做簡約的，一般還是迎合大眾把料堆上去，但小鵬就敢做簡約，與保守地迎合國人口味相比，這種做法也是需要自信與膽識的，而且傳遞出了一種先進座艙的科技感。
張抗抗總結出來的這幾點，跟他的工程師朋友們的看法接近，大家都很難相信之前做G3的小鵬，能做出P7這麼好的車來。「這種感覺，就像國軍看到共軍造出了高達。」
02
選配置的哲學：
有關續航的邊際收益和智能化剛需
在選配置的時候，回到普通用戶的身份，張抗抗也糾結了一番。但糾結歸糾結，他的決策邏輯其實非常清晰，背後的考量也很有深度。
張抗抗告訴我，儘管他本人是研究電動汽車的，但如果把時間往回撥兩年，他很可能不會買電動汽車，因為那時候主流車型的續航只有400公裡左右，跑長途還比較費力。但在2020年入場，這就不是問題了，很多車型續航都突破了600公裡。
在確定自己需要多少續航這件事上，他做了嚴密的分析。
他最重要的出行場景，是上海-南京兩地往返的高速長途，每周一次。從他上海的家到南京的工作單位，大約310公裡。
對此，他算了這樣一筆帳：
高速跑300公裡，理想情況下表顯續航會掉400公裡左右。非理想因素包括高低溫、擁堵、出發時電不滿、路線變更、交通事故等，每個因素多消耗30-100公裡。所以，500公裡以下的續航，都不能滿足他的長途需求。
在確定要買P7這個車型之後，他曾在後驅長續航版和超長續航版兩個配置上，有過些許猶豫。
長續航版的NEDC續航是586公裡，也能基本滿足他的跨城需求，而且還比NEDC670公裡的後驅超長續航版要便宜2.5萬元，性價比更高。
但是，他最終還是選擇了NEDC670公裡的配置。理由是，續航雖然只多了84公裡，但邊際效益是很高的：
第一，續航多84公裡，意味著高速路上可以多跑一個服務區，特殊情況下，這能大大減少焦慮；
第二，跑完從南京到上海的長途後，多出的這84公裡，足以讓他很自由地去辦個事，而不必馬上找個地方充電。
談到這裡時，張抗抗還向我透露，「有關續航的邊際效益，很多人可能還沒意識到，我準備寫個文章講這事，大體上來講，城市通勤情況下，續航多一百公裡的邊際收益很小，長途情景下，續航多一百公裡的邊際收益很大」。
買車都買得這麼「學術」，不服不行。
選定續航後，再敲定其他配置就容易了。
在智能化上面，他直接選定了後期可以升級XPILOT3.0的智尊版。從研究者角度來說，他肯定要對小鵬的智能化做一些評測；從普通用戶角度，由於常跑高速，智能駕駛對他而言，簡直是剛需，因為能大大減少駕駛疲勞。
此外，他還特意跑到店裡去體驗音響效果，發現有無丹拿音響，差距「肉眼可見」。但是，花18000元配一套丹拿，值不值？因為自己不太懂，他還特意諮詢了懂音響的朋友，在得到肯定答覆之後，他就果斷選配了丹拿。
03
開電車跑長途的達人：
1000公裡內不用規劃，400公裡內說走就走
從拿到P7的試駕車起，張抗抗就開著它跑長途了。
他還清楚地記得，第一次從上海開到南京，初始表顯續航是500公裡。他覺得夠用，就拔掉快充槍，出發了。
那是6月下旬，P7還沒有迎來XPILOT2.5的OTA升級，連ACC自適應巡航都沒有。一路上，他開著空調，開得很快，感覺很爽。
從張抗抗在上海的家出發，開1公裡多就上高速公路了，中間是300公裡的高速路段，到南京下高速後，再開5公裡就到工作單位了。
由於是第一次駕駛P7，張抗抗比較興奮，駕駛風格非常激烈，這310公裡左右的駕駛裡程，一共消耗了440公裡的表顯續航，到達時剩餘表顯續航是60公裡。
不過，由於當時對單位附近的充電條件還不了解，張抗抗還是有些許焦慮。
他在充電APP上查了下，發現方圓兩公裡內，有五六個充電站。他逐一找過去，發現這些充電站大多建在別人的工廠內，跟保安打招呼進去後，卻又發現充電樁年久失修不能用。
跑了一圈，電沒充上，表顯續航卻只剩30公裡了。這時候，他改變了策略：應該去找公交車和計程車充電的地方。
最後，他找到一個公交車站，這裡的充電樁利用率很高，一天到晚都有車充電。「職業病」使然，他還對充電的計程車司機和公交車司機做了一番調研。
這次經歷，讓張抗抗對開P7往返上海和南京有了底。
而在他自己提了P7之後，還曾在國慶期間，臨時起意開著P7從上海開到了鄭州，往返總裡程超過2000公裡。
因為不了解沿途充電情況，為了控制風險，表顯續航一旦降到300公裡以下，只要路過服務區，他都會去補電，以防下一個服務區充電樁用不了。
他的謹慎果然起到了作用，進入河南境內，有一段200公裡的長途沒有充電樁可用。但因為他一直將續航保持在300公裡以上，所以這對他也不是什麼事。
這次經歷，大大提升了他開電車跑長途的閾值。
「剛開始從上海跑南京的時候，我還每次都充滿電。現在只要是江浙滬一帶，400公裡以內，我都不會刻意去充滿電，經常是說走就走，很自由，沒有任何焦慮。而1000公裡以內，我也都是開車去，也不用做什麼規劃，比坐高鐵方便多了。」
我問張抗抗：「1000公裡的長途，你也是說走就走？」
他說：「如果是完全陌生的路線，初始續航最好還在在550公裡以上，因為沿途可能有充不上電的特殊情況」。
自8月17日提車以來，張抗抗這17000多公裡的駕駛裡程，主要是跑高速長途跑下來的。所以，我想，對於P7的高速續航表現，他應該是很有發言權的。
他雖然沒做過光電測試，但每次跑完長途都會記下百公裡能耗。進入冬季後，他往返上海-南京兩地時，每次都會一路開暖氣，在高速上打開ACC，主要以120km/h的速度巡航，但由於不同地段限速不一樣，整體平均時速會在95km/h左右，百公裡能耗為18.7kWh/100km。
P7後驅長續航版的電池容量是80.9kWh，除以18.7kWh/100km，可得出它的高速長途續航為432.6km，為官方NEDC670km的64.57%。
而在秋天，如果是開ACC跑高速長途，百公裡能耗是15.5kWh/100km，據此算出的長途續航是522km，為官方NEDC的77.9%。
對於這樣的長途續航表現，張抗抗是滿意的：「比預期還好一點。倒不是說小鵬有多牛逼，但至少它的表現是正常的。」
但是，他又特意跟我強調：「這個數據拿出去，一定要講清楚，這是跑高速跑長途的表現。大部分人不會經常跑長途，觀感會不一樣。此外，這是真實使用的數據，不要與刻意跑出的數據對比。如果是刻意開低，P7我也有信心在冬天高速上跑出1:1的續航表現。」
「我準備下周就跑一下這個數據，要不然的話，作為P7車主群體中能耗最高5%的數據拿出去和其他品牌比，那對小鵬就太不公平了！」
前些天，B站一位UP主上傳的小鵬P7冬季續航視頻，在我們的各個群裡都引發了熱議。
這位青島車主，11月15日充滿電，到11月24開了9天，一共跑了176公裡，表顯續航掉了400公裡。他最後總結道，P7在北方的冬季續航，大約是在270公裡左右。
車友視頻轉到群裡後，引發了一些人的焦慮，但張抗抗卻表達了不同的看法：
在這次採 訪中，他又對此做了進一步解釋：冬天用車，每次啟動都會有個固定能耗，用於電池加熱什麼的，所以前10公裡都是很「崩」的，至少半折以上。如果是頻繁的短途出行，續航自然就會低很多，但長途出行就會更好，因為加熱電池的能耗被攤平了。
張抗抗認為，「對於短途出行，其實完全沒必要看能耗，因為670公裡的NEDC續航足夠用了。而且，現在充電又這麼方便，那你還看能耗幹嘛？」
不過，他還是建議小鵬汽車在做產品設計的時候，照顧一下大家的感知，把能耗分成穩態運行的能耗和電池預熱的能耗。「要不然，不懂這個事情的人，會有很大的心理負擔。」
04
智能輔助駕駛是跑長途的剛需：
一上高速就讓車幫自己開，方便又安全
在《電動汽車用戶聯盟》的各個社群裡，有不少對智能輔助駕駛持不信任態度的車主，有的甚至宣稱——「在自動駕駛絕對成熟前，可不敢把自己的命交給電腦」。
但張抗抗不一樣，在買車之前，他就已判定，因為高速長途出行較多，智能輔助駕駛對他而言，是絕對的剛需。根據這一點，再加上對長途續航的要求與對轎車的偏好，在當時已經上市銷售的車型中，他就把特斯拉和小鵬之外的品牌排除掉了。
由於P7是在10月22日晚才迎來XPILOT2.5的OTA升級，所以張抗抗與P7相處的前1萬公裡，都是沒能享用輔助駕駛功能的。
但在首次OTA之後，P7給他帶來了全新的體驗。現在，只要一上高速，他就會啟動P7的智能輔助駕駛系統，「主要是讓車自己開，我都不想開的」。
很顯然，對張抗抗而言，體驗過智能輔助駕駛之後，就再也回不去了。
因為好處實在顯而易見，他總結道：
「第一，更輕鬆了。之前開10個小時長途（當然，中途會休息幾次），就什麼都不想幹了。但用上智能輔助之後，現在開10小時車後的勞累程度，跟過去開3小時車相當，下車後還有餘力幹些活。第二，更安全了，因為大大減輕了疲勞。」
在講述張抗抗的智能駕駛體驗之前，我們先介紹一下小鵬汽車XPILOT2.5的重要功能：
就拿ALC自動變道輔助來說，在張抗抗試駕過的車當中，P7的體驗算是比較好的。啟動ALC之後，打開轉向燈，P7的變道會比較果斷，即便後方有車，只要它檢測到兩車速度相當，就會勇敢地變過去。而不像有的車，在後方有車的情況下，ALC是不會變道的。
「不過，P7的ALC跟人駕駛時的自主變道是有差距的，因為人可以邊加速邊變道，也更願意承擔與後車博弈的風險。但P7目前的ALC，也接近人的駕駛了。」
在平時，張抗抗用得比較多的，是ACC和LCC，只要一上高速，就會打開，讓車自己往前開。
我問他：「那你會分心嗎？比如，會在車上幹點啥？」
張抗抗答：「我不會分心。但會偶爾發發微信，剝個橘子吃，或者喝點咖啡。」
他特別強調，「吃橘子不說我貪吃啊」，是為了在精神不好的時候，提提神，這有助於行車安全。
在前1萬公裡，他的P7還不具備ACC的時候，他其實是不敢吃橘子，因為需要兩隻手來剝。在高速上脫開雙手幹這件事，太危險了。但有了ACC之後，脫開方向盤一兩秒鐘，雙手剝個橘子或者擰個瓶蓋，就具備了可行性。
不過，這時候張抗抗仍然是謹慎的，目視前方，確保不會出問題。
「因為我知道，交通事故的發生主要源於心態，跟駕駛技術關係不大，所以，即便開著ACC，我也是不會大意的，儘可能減少發生事故的概率。」
所以，張抗抗自稱是個智能駕駛的謹慎使用者，對自己是有要求的，不會連續好幾秒去幹嘛。
「有些人擔心智能駕駛不安全，其實是對這個技術認知不正確，把這當成自動駕駛，完全把自己交給它了。」
從這個角度來說，他認為，智能駕駛是需要我們去適應和學習的。考駕照時，沒人教我們怎麼用智能駕駛，而廠家的說明書又過於保守，比如告訴你雙手一定要在方向盤上，這種保守是無用的，因為誰也不會這麼做。所以，最後還是需要每個人自己去摸索出一套正確的使用方式。
總的來說，對於張抗抗而言，儘管在使用智能駕駛輔助系統時，他都會做好隨時接管的準備，但他還是非常喜歡這些功能，「既方便，又安全」。
也正因如此，只要是上海周邊1000公裡內，他都願意自己開著P7去，「比坐高鐵要好太多」。
05
買P7是一件「佔便宜」的事：
即便特斯拉Model3長續航版降價了，還是會選小鵬P7
老規矩，聊到最後，必然是要講講P7有哪些缺點的。
但張抗抗說，如果不是把P7跟一兩百萬的豪車做比較，只以30萬的價位來衡量它，還真說不出什麼大的缺點。
不過，在我的追問之下，他還是說了幾點：
1，車機系統，收藏歌曲不方便。不過，張抗抗對此表示理解，因為車機系統整體來說是好用的。而且，他也非常清楚，廠家在開發時，是有主次之別的，小鵬的工程師肯定要優先開發智能語音和智能駕駛，現在可能還沒那麼多時間和精力照顧這些小細節，這需要慢慢完善。
2，小鵬P7配備的是Brembo（布雷博）剎車系統，性能很好，但是下雨過後，或者在溼氣較重的天氣，有時候剎車會發出刺耳聲音，讓人多少有些尷尬。
3，方向盤按鍵功能本身沒問題，但按下去給的反饋不太夠，導致有時候會擔心沒按成功。可能是因為它的方向盤要兼顧觸摸功能，犧牲了按鍵的手感，但張抗抗不太喜歡那個觸摸功能，不咋用。
聊到最後，我問了他一個「拷問靈魂」的問題：
自10月1日起，特斯拉Model3長續航後輪驅動版已經從34.405萬元，降到了30.99萬元。如果現在買車，你還會一如既往選擇P7嗎？
張抗抗都沒怎麼思考，就快速地回答了我：「還是會選P7，因為它還是便宜很多。而且音響效果要好很多，這決定了開長途是一種難得的獨處享受，還是一種工作折磨。」
他還補充道，無論在8月份買P7，還是現在買P7，都是一件佔便宜的事情。
我疑惑不解地問：「這個佔便宜怎麼講呢？」
張抗抗說：「現在可能97%的用戶對智能化是沒有感覺的，只有大概3%的人願意接受智能化，所以智能化的功能還是賣不上價錢的，對於小鵬這樣的新品牌尤其如此。你現在買P7，相當於以很低的價格，率先體驗智能化的紅利，體驗到大多數人幾年後才會體驗到的功能。這不就是佔便宜了嗎？」
張抗抗還堅信，儘管大多數人還不太接受汽車的智能化，但那些體驗過的人，肯定都回不到從前了。
反正，對他個人而言，如果不允許賣二手變現、只允許自己開的話，拿一輛保時捷來換P7，「在大多數使用場合下，我肯定不願意換」。
（本文完）
來源：第一電動網
作者：電動汽車用戶聯盟
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