原標題:【便民】滬太路將打造「魚骨狀」公交線網，主線高峰間隔小於5分鐘
東方網5月17日消息：據上海發布,滬太路—滬太公路的公交專用道全長20.11公裡，是上海目前距離最長的公交專用道之一。
市交通委說，根據巴士集團初步方案，擬對滬太路上的58、185、702、767、840、963路及寶山31路等7條主要運營線路優化調整，形成「魚骨狀」線網結構，讓公交車在專用道上跑得更快。
新方案：主線963路高峰間隔將小於5分鐘
根據巴士集團初步方案，將對現有滬太路上的58路、185路、702路、767路、840路、963路及寶山31路等7條主要運營線路進行優化調整。
新方案注重每個區域的協調，及與軌道交通、公交骨幹線的銜接，從而形成「魚骨狀」公交線網結構。
其中963路將作為滬太路、滬太公路公交專用道段主線，58路作為公交專用道段主要輔線，寶山31路作為非公交專用道段主線。963路調整前後對比調整前：起止點：從陳行至中醫醫院；路線長度：35.35公裡；單程運營時間：1個半小時至2個小時；高峰間隔：10～13分鐘；低谷間隔：25～30分鐘。
調整後：起止點：從中醫醫院至地鐵7號線美蘭湖樞紐；路線長度：23.34公裡；單程運營時間：1個小時；高峰間隔：小於5分鐘；低谷間隔：小於10分鐘；配車：增加14輛，配車總數達到40輛。
同時，對其它線路也進行了適當調整。此次線網調整將注重每個區域的協調，及與軌道交通、公交骨幹線的銜接，最終實現公交線路區域成網、公交站點覆蓋300米、軌道換乘50米有公交車接駁的優化目標。
線網調整後，將帶來哪3大變化？
巴士集團表示，線網調整方案實施後：
①公交專用道利用率提高
據巴士集團預計，該方案實施後，專用道佔線路比例將由65%提高到80%，車速提高約2公裡，減少市民出行時間。
②發車間距縮短如：寶山31路由目前高峰間隔30分鐘，低谷間隔50分鐘，調整為高峰間隔小於8分鐘，低谷間隔小於15分鐘，減少市民出行等候時間。
③營業時間延長如：963路目前營業時間陳行5:30—19:00，中醫醫院5:30—21:00；調整後營運時間美蘭湖地鐵7號線樞紐站5:00—20:00，中醫醫院4:50—21:00。
寶山31路目前營業時間陳行6:00—18:00，羅芬路美丹路6:50—18:50；調整後營運時間陳行5:30—21:00，楊南路滬太公路6:00—22:00。
兩線基本銜接地鐵7號線營運時間，方便了羅涇、羅店區域居民換乘地鐵出行。
新方案緣何這樣調整？
963路：作為滬太路-滬太公路公交專用道骨幹線路，為確保營運準點率，減少乘客的候車時間，將原來全程35公裡縮短為現在的24公裡，同時由原來的24輛配車增加到40輛。通過增能，確保營運準點率，減少乘客的候車時間。
寶山31路：為銜接963路，由原來的配車3輛將增加到9輛，運能增加了3倍。
儘管調整後的方案對部分乘客帶來了換乘次數的增加，乘客的實際乘車時間成本不會增加。
新方案實施後，如何換乘？
建議換乘方案①
新方案實施後，去往陳行方向的乘客，可乘963路至羅芬路美丹路站換乘寶山31路可達。
建議換乘方案②
新方案實施後，想要換乘841路的乘客，可乘963路至羅芬路美丹路站換乘寶山31路，至羅溪路祁北路站即可實現換乘。
市路政局：
路口「小手術」為公交專用道「舒經活絡」
今年1月開始，滬太路-滬太公路（中山北路-月羅公路）增設了公交專用道。為完善公交專用道的功能，路政部門已對與滬太路交界的朗楓路、緯地路、錦秋路、上大路、環鎮北路、新滬路等道口進行渠化改造。
什麼是路口渠化改造？
路口渠化改造是通過規範車輛和行人通過路口的運行軌跡，減少交通衝突點，使「交通流」能夠像渠內的水流一樣，順著一定方向和路線、互不幹擾地運行，從而提高路口通行效率。
在哪些路段進行改造？
改造範圍：本市路政部門對與滬太路交界的朗楓路、緯地路、錦秋路、上大路、環鎮北路、新滬路等道口進行渠化改造。
（圖為滬太路-滬太公路改造示意圖）
渠化改造形式：主要是通過拆除部分機非隔離帶或中央隔離帶，並對既有路口斷面車道寬度進行壓縮，增加進口車道數量，從而提升路口的通行能力。
具體改造方案如下
①滬太路朗楓路口南進口道，從南向北方向：滬太路東側壓縮1米機非隔離帶（長約70米）拓寬一根車道，原有3根車道增加至4根車道，將直行和右轉分開，增加了車輛通行能力。
②滬太路新滬路口，由北向南方向：長度208米，對中央隔離帶進行拆除，設置護欄，利用現有中央隔離帶拓寬一根車道。原有4根車道增加至5根車道，對車道寬度重新布置，增加直行車道。
③滬太路與緯地路、錦秋路、上大路、環鎮北路等道路交叉口，也因地制宜對道路中心隔離帶進行了改造，路口增設車道，從而減少公交車輛和社會車輛的交織，提高了道路交叉口的車輛通行速度，減輕了交通擁堵狀況。