康塔多近日接受了《Procycling》這份雜誌的採訪，他談及了自己的老對手弗魯姆。從弗魯姆在2011年的崛起到康塔多在2017年的退役，兩人曾在四屆環法和四屆環西中針鋒相對，其中的六屆都由他們二人中的一位收穫了冠軍。在這次涉及面極廣的採訪中，康塔多談論了「天空模式」，談論了自己在Fuente Dé的輝煌一勝，也談論了這些年來自行車運動的變化。
Procycling：觀眾對你記憶最深刻的時候就是你和弗魯姆纏鬥的時候。
康塔多：說實話，我是在和整個天空車隊作鬥爭，而不單單是和弗魯姆一個人鬥。我和弗魯姆對抗的時候與我和安迪·史萊克對抗的時候差別很大，我認為我在和這項運動的觀念作鬥爭，天空車隊的比賽方式讓我改變了我的訓練方式，2014年起，我開始進行高海拔訓練，然後那年我收穫了不少勝場。
PC：你認為天空車隊的超高預算是一種不公平的競爭方式嗎？
康塔多：這與足球領域中巴薩羅那隊和皇家馬德裡隊的情況有些相似，錢越多，可以買到的車手的能力就越強。當然這不僅僅取決於此，還需要有科學的備戰。如果你能夠在環多芬內和環瑞士都排出兩套不同的八人頂尖陣容，那麼你在環法的陣容絕對是最強的。別的車隊甚至湊不出八人的最頂尖陣容，而選擇讓一兩個車手臨時湊數。
PC：如果你可以籤一名當年弗魯姆的副將，你會選誰？
康塔多：（沉思良久後）裡奇·波特。在天空時期，波特的表現甚至有時優於弗魯姆。普爾斯也是選擇之一，當然還有很多高手，像科維亞特科夫斯基和託馬斯等人，但我選波特。
PC：你是否覺得，當天空處於不利地位時，他們最薄弱的地方是戰略上的，而不是物質上的。比如2013年環法的庇里牛斯山賽段或者2016年環西你在Formigal的進攻。
康塔多：我認為天空車隊最大的障礙是他們對於自行車的認識，這種認識是基於英國自行車隊在場地車上的表現。他們缺乏對公路車比賽的戰術知識，有時這些知識的空白會持續很長一段時間，甚至幾年。
當然，他們也有公路車老手，但其中一些人沒有經驗。隨著時間的流逝，天空車隊慢慢填補了這些知識盲區，現在英力士車隊就很少出現這樣的情況。弗魯姆的另一個缺點是怕冷，他專注於比環法，而環法的天氣那幾年又很熱，這又成了他的優勢。
PC：當弗魯姆狀態不佳時，你會察覺出嗎？
康塔多：不能。在一些特定方面，弗魯姆是我認識的最陌生的車手。當他爬坡的時候，他會在一開始稍稍掉一點，不過慢慢地，他又接了回來。我記得2014環西的Ancares，羅德裡格斯進攻，巴爾韋德追擊，我選擇和慢慢掉隊的弗魯姆在一個集團。然後我們又追回了羅德裡格斯和巴爾韋德，當時距終點還有一公裡，我以一種我很不習慣的方式進攻了，很明顯給他（弗魯姆）做了嫁衣。我還記得2013年環多芬內，我認為弗魯姆那天遭遇了bad day，於是我進攻了，但他最後還是追上了我並甩掉了我。當他第一次那樣對我時，我並沒有那麼生氣，但當他第二次反敗為勝時，我告訴自己不要落入同樣的陷阱。
康塔多風格
PC：車迷們常常把「天空風格」和你的「康塔多風格」分別開來，並習慣性地認為天空車隊願意按計劃把控比賽，而康塔多願意跟隨內心的感受去比賽。2012環西Fuente Dé賽段，那大概是你因禁藥禁賽又復出後的首場昭示著王者歸來的勝利，當時勝利的原因之一是不是你很明智地運用了保利尼奧這個副將？
康塔多：呃……不是這樣的，那次進攻是我計劃之外的，那是我在比賽中的某段平路的突發奇想。當時佳明車隊在主集團前方帶的很快，當時我快要累死了。不過我轉念一想，既然我已經這樣了，那其他人會好過嗎？於是我們當即決定在爬坡進攻。
我之前已經告訴了我在突圍集團中的隊友，告訴他我要進行空中加油的戰術，並且事實證明成效明顯。我僅憑直覺就決定要發動進攻，而且我也知道後面有很多坡度大於10%的陡坡。在這些陡坡上，我的功率極高，我爬的非常吃力。不過我知道，我都已經這樣吃力了，肯定可以攪亂整場比賽。
PC：2012年你在Fuente Dé取得了職業生涯的高光時刻，2017年你又在Angliru奪冠，當時也是一個傳奇般的賽段，你有沒有感覺到你的職業生涯畫了一個圓圈後回到了起點？
康塔多：以這樣一場勝利結束職業生涯，那是每一個職業車手的夢想。對於車迷也是這樣，那屆環西不光有最後的Angliru，每一天，甚至在一些過渡賽段，我都有一些進攻的嘗試並試圖攪亂比賽。這就是自行車，這是我希望觀眾們看到的自行車。我已經退役兩年了，不過現在車迷們仍會跟我提起那一年的環西，他們非常喜歡那屆比賽。
PC：說完環西，我們再來聊聊環意，你在2015年環意的第一周經歷了受傷和摔車，最終還是拿到了總冠軍，那是不是你拿的最艱難的一個大環賽總冠軍？
康塔多：那是一屆我需要自己奮鬥的大環賽，因為當時車隊的實力不強，有很多個賽段距離終點五六十公裡時我就已經沒有副將了。對手也很強，阿斯塔納車隊的阿魯和蘭達都是硬骨頭，我得緊緊地盯住他們。第十五賽段Mortirolo的爬坡，當時我已經頂到了極限，我想那可能是我職業生涯中最累的一天。
PC：在最後一個山地賽段中，蘭達和阿魯瘋狂進攻，似乎想要在最後一刻把你的粉衫扒掉。
康塔多：事實上那天我的腿沒有問題，但我受到了過敏的困擾。那天風很大，而且烏雲密布，我的呼吸很受影響。我只能發揮出全力的80%，好在我看起來還不錯，可以持續輸出300瓦，他們就很難從我身上拿走四分鐘的時間差，天氣總是能夠影響我，雖然我曾在快要下雨的賽段進攻。
PC：說起大環賽中的雨戰，似乎很適合你進攻，但也有例外，2014年環法你因下雨摔車而退賽，但你的老隊友保利尼奧曾告訴我，他從未見過你在環法中的狀態能夠那樣神勇，這是真的嗎？
康塔多：是的，當時我狀態很好，我認為就是因為我自信心爆棚才導致了我在時速80公裡時選擇從後兜裡拿東西然後摔車。那年的環多芬內我表現不錯，但我沒贏是因為車隊不夠強大，不過我仍認為我比天空車隊要強一些。那年雙海賽的總冠軍也是我的，2014年可能是我狀態最好的一年，無論的功體比還是結果還是各種參數，但我就是在環法退賽了，沒有辦法，事實就是這樣，這就是競技體育。
功率計與自行車運動的觀賞性
PC：縱觀過去十年，你認為大環賽的比賽風格改變了嗎？
康塔多：變了很多，大家都在向著專業化發展。原來，每個人都有一個功率計，但沒人懂得裡面的概念，現在人人都懂，不僅知道這些數字的意思，而且可以依據訓練時的數據決定比賽時的策略，可以決定是否進攻，是否加速，或者知道加速後自己會不會爆掉。
隨著這些數據的到來，車手們越來越了解自己，並且儘可能少的去冒險。這也讓比賽的發展走向產生了變化，原來的比賽是看誰進攻，而現在的比賽是看誰掉隊，現在是主集團後方那些人的拉鋸戰。就像LBL這樣富含短陡坡的比賽，每爬到一個坡，主集團的人數就會減少，不是有人進攻了，而是有人掉隊了。現在的多日賽，我們可能只會在最後一個賽段看到進攻，現在讓比賽產生變數的來源不再是集團前方，而是集團後方。
PC：所以，這讓自行車運動變得乏味了嗎？
康塔多：我已經不像從前那樣那麼喜歡自行車了，我相信90%的車手都是這樣想的。在環法中，多是排布有7%、8%這樣的爬坡，不夠陡，強隊可以派出功體比輸出穩定的車手來領騎控場，可以通過精確計算控制比賽。而像環意或者環西，多分布有10%、12%的爬坡，這讓領騎控場變得艱難，更需要主將自己有著良好的狀態。如果環法想讓比賽變得更有趣，他們就得找點更陡的坡。
PC：你還是想要儘量避免使用功率計嗎？
康塔多：功率計對訓練來說很有價值，但如果應用在比賽中則會削弱比賽的觀賞性，車手們不需要過多的思考，只需要專注於數據。比如說一場個人計時賽，沒有了功率計，車手們覺得難的不再是達到400瓦，而是憑感覺維持400瓦，這可比禁止無線電有趣多了。
PC：現在人人都說貝納爾會是主宰之後幾年大環賽的那個人，但弗魯姆也表示自己讓想要追求環法第五冠，而且英力士車隊還有像卡拉帕茲和託馬斯這樣的別的選擇……
康塔多：貝納爾不是自行車運動的未來，他只是現在很強，他獲勝的方式和他的勝利給我了以上的結論。但我認為弗魯姆會重回巔峰，那是一個王者與生俱來的標誌——無論什麼樣的疾病，都無法阻止他重返巔峰的意志力。
他已經不再年輕，能夠回到之前的最高水平對他來說很重要，弗魯姆是一名經驗豐富的車手，我認為他可以在車隊的支持下捧回自己的第五座環法總冠軍獎盃，但如果車隊讓其他主將也去爭奪，那我很難說誰會贏。
原文連結：Cyclingnews