3月30日，杜卡迪（中國）在寧波國際賽車場正式啟動了首屆DCPC賽事。DCPC是杜卡迪為國內引入的第一個單一品牌摩託車賽事，首戰比賽將於5月2日在珠海國際賽車場展開，10月19日在寧波賽車場收官，全年總共四場分站賽。值得注意的是，參賽的15名選手全部為959 Panigale的「草根」車主。
什麼是DCPC？
DCPC全稱Ducati China Panigale Cup，即杜卡迪中國超級盃挑戰賽。聞其名知其意，首先這是杜卡迪在國內引入的首個單一品牌摩託賽事，其次參加比賽的車輛均是杜卡迪959 Panigale Corse量產車型。
為了讓參賽車手儘可能體驗到專業車手的參賽氣氛，杜卡迪在賽事籌辦上可謂付出了不少心思。包括參賽流程、賽事規則、直播畫面等「硬體」基礎全部按照國際級標準來打造，甚至專業的技師團隊、賽車教練也都是杜卡迪從海外原封不動請到國內來的。
相比只能在電視上觀賞的類似於MOTO GP、CSBK等頂尖摩託賽事，DCPC的引入無疑是給國內的杜卡迪車主提供了一次親身參加正規摩託車賽事的機會。參加首屆DCPC賽事的15名車手，全部為Panigale 959 Corse的車主，他們來自五湖四海、各行各業，甚至還有一位國內知名演員。對於大部分參賽車手而言，DCPC都是他們第一次參加的正規摩託車賽事。
巾幗不讓鬚眉！15位車手中隱藏著一位美女騎士哦
首屆DCPC揭幕戰將於5月2日~4日在珠海國際賽車場打響，與其同場競技的，還有FIA F4方程式以及奧迪R8 LMS比賽。6月15日~16日，同樣是在珠海國際賽車場，第二站DCPC將被列入泛珠三角賽車節的豪華賽事名單。9月，DCPC或將來到與摩託車賽事告別許久的上海國際賽車場，與F4和蘭博基尼超級挑戰賽同場競技。10月19日~20日，DCPC賽事將於寧波國際賽車場正式收官，屆時會誕生首個賽季的冠亞季軍。
怎麼參加DCPC？
根據我對即將參賽車手的採訪，DCPC的準入門檻其實很低，甚至相比起報名參加非單一品牌的正規摩託賽事，DCPC的參賽性價比要高得多。最基本的要求是成為杜卡迪959 Panigale Corse的車主，在此基礎上，只需額外支付車費的30%左右，即有機會獲得DCPC的車手席位。當然，前提是報名車手此前沒有參加正規摩託車比賽的經歷。
只有一個車手席位嗎？當然不是，這其中還包括杜卡迪專門為車手們提供的專業技師團隊、定製連體賽車皮衣、練習賽場地費、技術支持、個人賽車技術分析以及比賽期間的食宿。另外，還包括一場賽季前的專業培訓課程，也就是我此次也參加體驗了的杜卡迪DRE賽道培訓。
何為DRE賽道培訓？
無論參加過與否，相信對於大部分摩託車愛好者來說，杜卡迪DRE賽道培訓都是一個耳熟能詳的「招牌」。DRE全稱Ducati Racetrack Experience，是杜卡迪專門為賽道愛好者量身打造的專業賽道培訓課程。在久聞其大名之後，我終於也得到了機會來親身體驗一番DRE培訓課程。
相比起此前參加過很多汽車品牌舉辦的賽道課程，我認為杜卡迪DRE課程有兩點特性甚至是汽車品牌的賽道課程無法企及的，第一是專業程度，第二是自由程度。並不是說汽車品牌的賽道課程不專業，而是比較起杜卡迪將MOTO2的冠軍車手、首席試車及開發車手等職業車手從海外請到國內，就可以看出DRE賽道課程絕不僅僅把重心放在賽道騎行體驗上。
在我的這張「畢業合影」中，從左到右依次為MOTO2冠軍車手Matteo Ferrari，前CEV超級摩託車車手Carloes Serrano、杜卡迪駕駛學院資深教官Lito Henry以及Alessandro Valia 、中國摩託車明星車手Simon Kwan 、杜卡迪駕駛學院賽道課程全球首席教官Dario Marchetti。最右邊的？踢車幫圈養車手，教練賜名Mr. Fast. Torres!
上賽道之前的培訓包括兩個部分：理論和動作。理論培訓包括如何識別賽道旗幟、如何選取行車線路、如何循跡制動、如何判斷最佳側傾角度。動作培訓就是在靜止的車上模擬過彎以及高速行駛時的身體動作。在教練的指導下，我才意識到原來日常騎行的一些習慣帶到賽道上來是不利於車輛順利過彎的，甚至會影響行車安全。
由於摩託車隊不會配備藍牙耳機通訊設備，因此在賽道上也不會受到對講機裡傳來的頻繁幹擾，這樣我才能將更多的注意力放到騎行上來。每次練習賽結束之後，教練都會一對一的去分析每位培訓學員的表現。而且在接下來的練習賽中，教練帶隊的速度會越來越快，只要認真聽取教練對自己提出的改正意見，適應逐漸變快的車速其實並不難。
當然，教練會對每位學員的騎行表現進行評估，並在第一次練習結束之後對學員進行重新分組，保證每組學員都能在當前騎行水平之下獲得最大的能力提升。總結下來，DRE賽道駕駛課程通過理論、技巧、動作、心理這四個方面的強化，顯著提升了學員的賽道駕駛水平，同時也幫助學員改善了不良騎行習慣，加強賽道駕駛安全意識。
959 Panigale Corse
從外觀上看，959 Panigale Corse採用了2017年MOTO GP中杜卡迪車隊的紅白配色，其誕生的初衷是為了強化959 Panilgale的賽道表現性能。但遺憾的是，在959 Panigale Coese進入國內之後，許多配置並沒有被保留下來，包括Olins減振、天蠍排氣、鋰電池等。
不過相比起普通版959 Panigale，959 Panigale Corse在發動機性能上還是保留了一定的提升，最大功率在10500rpm的時候來到了157馬力，而整備質量卻減少至了183kg。根據官方給出的指導售價，這些提升需要車主多支付6900元才能享受得到。
很遺憾，我只在賽道上體驗了959 Panigale。雖說這是Panigale家族的入門超跑，但也絕對不能因為「入門」倆字就輕視了它的實力。首先，從「899」提升到「959」，杜卡迪就一直在提高入門超跑的排量門檻。其次，旗艦超跑Panigale V4上的一系列高端電子輔助設備，也毫無吝嗇的下放給了959 Panigale。
959 Panigale有三種駕駛模式可選，WET（溼地）、Sport（運動）以及Race（賽道），不同的模式之下行車電腦會自動匹配TCS（牽引力控制）和ABS（制動防抱死）的力度擋位。我分別嘗試了Sport和Race模式，卻發現這兩種模式之間存在著非常明顯的差異。
在Sport模式下大力制動時，後輪制動哪怕踩得稍微深一些也無妨，車屁股在輕微抖動下即可恢復直線行駛。但在Race模式下，前後輪在制動時會變得更加不安分，此時前後制動都要拿捏的更加準確才能防止後輪大幅擺動。對於TCS系統來說是同樣的道理，Sport模式下ECU會自動根據側傾角度和重心分配調整動力輸出，而Race模式相比之下就要蠻橫許多。
所以入門級超跑摩託的「入門」二字體現在哪裡了呢？首先我認為是賽道駕駛的友好程度，因為對於剛剛接觸超跑摩託不久的車主來說，用Sport模式遊走賽道練習基本功是非常容易上手的事情。其次959 Panigale也是一款適合日常騎行的超跑摩託，因為它的動力輸出持續且穩定，換擋體驗也難以讓人產生不適。最重要的，一系列電子輔助設備能夠最大程度的保證騎行安全。
首個單一品牌賽事，為什麼是杜卡迪？
國內的高端摩託車市場漸有回暖趨勢，可為什麼杜卡迪是首個將單一品牌非職業摩託賽事引入國內的高端摩託品牌呢？在與杜卡迪中國總經理Mr. Fabrizio Cazzoli先生溝通過後，我簡單總結並分析了一下其中的原因。
營銷活動的前提是銷量。杜卡迪在國內已經連續6年保持兩位數的同比增長，2018年的同比增長竟達到了31%，然而中國尚且只是杜卡迪全球的第六大市場。這說明中國高端摩託市場還有相當大一部分的潛力沒有釋放開來。倘若這股潛力被釋放出來，杜卡迪該怎麼抓住機遇實現突破呢？
通過營銷事件來塑造自己的品牌形象是其中的一種手段，對於杜卡迪來說，賽道和賽事是這個品牌的靈魂，引入單一品牌賽事無疑是傳播杜卡迪精髓的最佳方式。拓展優秀的產品線同樣也是延續品牌生命力的重要手段，踢車幫據悉，杜卡迪在2019年還將計劃啟動4款新產品的上市活動，但推出全新超跑摩託的可能性不大，因為目前這個系列已經足夠全面。
最後，踢車幫已經收到了來自杜卡迪官方的邀請，我們將會在5月2~5月4日前往珠海國際賽車場，見證DCPC首回合的較量！如果您對DCPC感興趣，不妨持續關注踢車幫的報導哦。
本文作者為踢車幫 Torres