這個世界上什麼東西最為「昂貴」，豪車？手錶？稀有皮的包包亦或者是D色、LC淨度、3EX的超大鑽石？這些的確都很貴，但其實這個世界上還有一樣東西同樣非常昂貴，那就是「信任」。
信任可以體現在各個方面，小時候騎車玩「脫把」估計多數人都會，那是對自己技術的信任。那開車的時候呢？如果我告訴你，今天我開車的時候也要來一次「脫把」，你會不會認為我瘋了？今天我還真就要「瘋一次」。只不過今天的這份信任和自己的技術無關，而是來自那臺車，凱迪拉克CT6。
今天我體驗的是凱迪拉克CT6上的Super Cruise超級智能駕駛系統，得益於移動網際網路平鋪、晶片運算能力的提升以及不斷更迭的傳感器技術，自動駕駛已經逐漸趨於成熟。但擺在自動駕駛它面前的兩座大山依舊不容小覷，第一個就是世界各地不同的法規，第二則是瞬息萬變的複雜路況。
那麼Super Cruise超級智能駕駛系統能否捍衛住這份信任，帶我「化險為夷」呢，讓我們用事實說話。
哪一款CT6配備了Super Cruise
在體驗Super Cruise超級智能駕駛系統之前，我們先來了解一下凱迪拉克CT6。目前CT6僅提供一種動力，共有7款配置可選（停產在售除外），售價區間在37.97萬-48.97萬元之間。我們今天體驗的Super Cruise超級智能駕駛系統，僅配備在頂配和次頂配的車型上，這兩款車型的售價分別為46.97萬元和48.97萬元。
找不同
本文初始提到，特斯拉的自動駕駛技術在「圈中」還是小有名氣的，那麼凱迪拉克CT6上配備的這一套Super Cruise超級智能駕駛系統與特斯拉的Autopilot有著怎樣的區別呢？
Super Cruise超級智能駕駛系統的主要場景是在高速公路上，它主要的工作模式其實可以劃分為兩大部分，分別是自適應巡航和車道保持。Super Cruise的傳感器配置是由1個長距離毫米波雷達、5個短距離毫米波雷達、1個單目攝像頭、4個環視攝像頭、1個人臉監控攝像頭、2個慣導和GPS組成。
反觀特斯拉的Autopilot，它的應用場景更多、更複雜，兩者「自動駕駛」的風格相比較而言，作為傳統品牌的凱迪拉克還是要保守很多，而新興品牌的代表特斯拉則一如既往的展現出了激進的一面。
到底誰要「真正的解放雙手」
解放雙手這個詞在自動駕駛裡屢見不鮮，那麼Super Cruise和Autopilot這兩套自動駕駛系統，到底誰才是真的要徹底解放雙手呢？
其實基於現階段的自動駕駛成熟度、綜合路況以及各國法規而言，想要真正的徹底「解放」，時機還並不是很成熟。但有意思的是，CT6的Super Cruise卻用了徹底解放雙手作為宣傳點，難道它真的忘了特斯拉就是因為「解放過度」而造成多起事故之後，趕緊加入了駕駛員車輛接管提示系統的嗎？
作為傳統豪門的凱迪拉克自然不會那麼莽撞，一般駕駛員接管車輛提示，是根據雙手離開方向盤的監測時間觸發的。但CT6上的Super Cruise並沒有採用這一監測模式，為了達到解放雙手的目的，Super Cruise把監測手換成了監測眼睛。你可以簡單的理解為CT6上的Super Cruise是通過車內的人臉監控攝像頭，來監測駕駛員的視線，從而判斷駕駛員的注意力是否集中，將此作為是否觸發駕駛員接管車輛提示的依據。
一切理論都需要用實踐論證
今天的試駕車是領先超級巡航型，屬於配備Super Cruise功能的低配車型。動力上，新車搭載了一臺2.0T發動機，最大輸出功率為174kW，峰值扭矩可以達到350Nm。傳動系統方面，與其匹配的是10速手自一體變速箱。
由於今天的主要目的就是試一試Super Cruise到底怎麼樣，所以試駕的路線以高速公路為主。前面已經說了，Super Cruise與特斯拉的Autopilot最大的不同點就是，使用的場景更加第一，與此同時，在這個單一的場景下，功能相對更加完善。
在實際的駕駛體驗中，Super Cruise超級智能駕駛系統是可以全速域使用的，也就是無論你的車速有多低，都是可以正常開啟Super Cruise超級智能駕駛系統的。我認為這是一套邏輯性很強的自動駕駛系統，依託一套龐大的軟硬體作為支撐，構建起了一套看似「簡單」的功能。
先來說說Super Cruise超級智能駕駛系統的啟動，新車引入了一個新的概念，BLUELINE藍線車道保持系統。這套系統簡單點說，就是車輛依託攝像頭、高精度地圖和各個傳感器，構建出了一個虛擬的車道中線，這也是啟動Super Cruise超級智能駕駛系統的前提。只有我將車輛修正為沿著車道中線行駛的狀態下，系統才默認為可開啟Super Cruise超級智能駕駛系統狀態。
這種設置看上去似乎有些畫蛇添足，還需要額外的操作將車輛沿虛擬中線行駛，但實際上這種設定是為了兼顧行車的安全和舒適性。如果車輛在車道線內，但處於偏向一側的情況下，如果此時自動駕駛系統介入的話，會有一個很強的方向盤修正力，此時除了會影響舒適性外，還會有一定的安全隱患存在。
針對駕駛員介入提示的功能，Super Cruise超級智能駕駛系統引入了人臉監控的功能。實際的體驗下來，這套功能實在是太贊了。當攝像頭監測到駕駛員的目光長時間沒有注視前方，便會依次進行提示，首先是方向盤上的綠燈進行閃爍，緊接著是紅燈的閃爍，之後座椅也會有震動作為提示，要求駕駛員儘快接管車輛的控制權。如果此時駕駛員還是沒能及時的接管車輛，車輛會以安全作為前提，做出減速的操作直到車輛完全的停止。
這種介入方式在實際的體驗中，不再需要時不時的去摸一下方向盤，而是只需要將注意力集中在行車方向就可以了，此時你的手也得到了「解放」。
其實你可以簡單的理解為Super Cruise超級智能駕駛系統是一個ACC自適應巡航和車道保持系統的增強版本，因為它引入了高德高精度地圖，以確保自動駕駛情況下的安全。高德高精度地圖在Super Cruise超級智能駕駛系統中有很高的優先級，處於安全的考慮，當信號較弱或者該地區沒有高德高精度地圖覆蓋時，Super Cruise超級智能駕駛系統是不能進入工作的。此時，你可以將車輛設置為正常的ACC自適應巡航模式，並且打開車道保持系統。
總結：做精 有時候比全面更有用
Super Cruise超級智能駕駛系統在我看來是一套非常成熟的自動駕駛系統，這裡的成熟不僅僅是指技術層面，也同樣包括了用車的場景考量。首先自動駕駛對於城市中心道路而言，其實並不太實用，因為城市道路場景更為複雜，瞬息萬變的路況也使得操作更為頻繁，在這種情況下，自動駕駛很有可能成為一個負擔。
相反，Super Cruise超級智能駕駛系統主攻的是操作更為低頻化的高速行駛狀態，高速狀態下，行車的時間往往更長，但操作頻率更低，這也正是自動駕駛技術最為理想的用車場景。而Super Cruise超級智能駕駛系統就是看準了這一點，通過更加完善的軟硬體支持，讓這個看似簡單的功能發揮到了極致。