中央廣播電視總臺中國交通廣播8月25日消息（記者 張春林 通訊員 方萌）自2014年機動車檢測行業實行社會化運營以來，長期健康有序，良性發展。進入2020年後，武漢非理性投資建設機動車檢測站大有愈演愈烈之勢。截至目前，武漢市已營運機動車檢驗機構47家，安全技術檢驗能力460萬輛/年，尾氣排放檢驗能力268萬輛/年，足以滿足武漢市五年後的機動車檢驗需求。據不完全了解和國家企業信用信息公示系統檢索，到今年底，新增在建機動車檢測站23家、擬建機動車檢測站10餘家，檢驗能力將再提升40%以上。
檢驗能力的嚴重過剩，是否會導致檢驗質量標準不一？行業過度發展會不會造成惡性競爭的無序狀況？記者進行了一番調查。
8月16日上午10點，在武漢市洪山街邢家灣一機動車檢測站，環保測試員小陳，正跟一輛小轎車測試尾氣。他說，因前來檢測的車輛較少，站裡目前只開通了一條環保檢測線：
記者：剛才這個檢測是環保線上的一個檢測是吧？
小陳：對！檢測環保的尾氣排放。
記者：那麼從早上8點半到現在10點的話，咱們檢測了幾臺？
小陳：就4臺。、
該機動車檢測站佔地面積約12畝，共設有3條環保線和2條安檢線，每天理論檢測能力分別能達到180輛和400輛左右。檢測站負責人周先生告訴記者，因南湖片區5公裡範圍內，共有7家檢測站，布局的不合理和資源的重疊，致使自己的檢測站每天實際的車輛參檢量不及檢測能力的1/3：
周先生：從6月下旬開始往後面走，幾乎每天平均了也就七、八十臺，還有點疫情的尾巴。如果沒有疫情的尾巴的時候，每天也就50多到60臺，偶爾到月底可能會超過60臺多一點，但是也到不了70臺。因為就這一片實際也就那麼多車輛，但是檢測站卻有7家！
為證實周先生的說法，當天中午，記者通過手機搜索發現，位於2公裡外的洪山街下藩息村，就有另一家機動車檢測站。趕到該站時，只見有三、五輛車正在之中檢測。站長吳先生無奈地說，周末應是檢測站的高峰期，但由於「六年免檢」政策的出臺和客源半徑縮小，很難再出現車輛排隊的現象。這對車主來說，確實方便了，但對檢測站來說，卻是慘澹經營：
吳先生：我們現在有兩條安檢線，4條環保線，日檢測量正常的情況下應該在152臺左右，但是我們現在每天平均的檢測量大概在60臺左右。
記者：60臺是吧？遠遠是達不到飽和的是吧？達不到飽和的原因是什麼？
吳先生：現在的建站的分布不是很均勻，按照以前我們剛建站的時候，政府要求的是5公裡之內不能重複建站。但是按照目前我們的觀察，這個行業好像是無序發展。
吳先生的這家機動車檢測站建於2014年，屬武漢市機動車檢測站社會化運營後首批27家檢測機構之一，佔地面積15.56畝，共投資1000多萬元。據武漢市機動車檢測行業資深人士戴先生介紹，當時對首批檢測站的數量、面積、檢測能力和直線距離都有明確的規定，如佔地面積不能少於15畝，兩站之間直線距離不少於5公裡等。但是在實際操作過程中，準入門檻不斷降低，導致很多人認為有利可圖而盲目投資。尤其是新建或擬建機構多是租賃老舊倉庫，不能完全承擔法律要求檢驗所有機動車的責任和義務：
戴先生：原來的面積是不少於1萬平方，就是不少於15畝，現在沒有這個要求了，3畝、4畝就行，既沒有停車場，也沒有駐車坡道，百米試車跑道，遠遠的落後於原來的國家標準和湖北省地方標準。第二個就是說在三環以外的必須承擔既要檢小車也要檢大車。因為現在大車檢驗困難，大車的通過率比較低，大車是人家的那些車主的飯碗、生存的本錢。那麼說你在三環以外只檢小車不檢大車，就相當於俗話說的只吃肉不啃骨頭，作為機動車檢驗的機構，都應該有一種社會的責任感、社會的擔當。
據武漢交警部門的數據顯示，目前武漢市機動車保有量370萬輛，實際參檢量不超過120萬輛。但武漢市現已營運機動車檢驗機構達47家，綜合檢驗能力每年268萬輛，加上在新增在建、擬建機構30多家，年底檢驗能力將提升40%以上。現有機構檢驗能力已超實際參檢量的兩倍有餘。武漢市機動車檢測行業資深人士戴先生：
戴先生：2019年的總檢驗量104萬，預計2020年的檢驗量120萬。但是武漢市現有47家機構，它的安檢的能力460多萬輛，環檢的能力是280多萬輛，就是說在5年以內，現有的檢驗能力是可以滿足武漢市的廣大車主的檢測需要的。
顯然，武漢市的機動車檢驗能力遠遠大於實際參檢量，勢必造成檢驗能力嚴重過剩。這種過剩，會不會帶來檢測質量的降低和行業無序競爭的風險？新入行者是否要謹慎投資？
記者走訪多家機動車檢測站發現，根據佔地面積、地理位置的不同，每家檢測站投資600萬至1000萬元不等，即便極個別經營狀況很好的檢測站也要3到4年才能收回成本。在武漢三環線外一家機動車檢測站，負責人高先生跟記者算了一筆帳：
高先生：你看這個成本，我們開支是大概一年要490萬，包括場地租金、設備維護、人工工資，及各項服務費用。從我們收入來看，第一個受疫情影響，第二個我們金馬嶺檢測站離市區的比較遠，屬於郊區，從目前的量來說，一天的收入只有1.2萬到1.8萬。那麼就是說從從這樣的來分析，每個月的收入如果是按24天來計算的話，最高也就是30萬一個月，那麼12個月就是360萬，360萬跟我們490萬的成本比，那麼就要虧損的130多萬了。
高先生的這家機動車檢測站位於武漢東西湖區走馬嶺，佔地25.6畝，總投資900多萬元，設有4條環檢線和2條安檢線，可提供大、中、小型車輛的檢測服務。然而，就是這樣一個具有綜合檢測功能的檢測站，同樣面臨著資源重疊的處境。據該站檢測員小宋介紹，從東西湖額頭灣到走馬嶺這條約10公裡的線上，共有4家同樣檢測大貨車的檢測站。為爭奪車源，檢測站之間不排除會開展「服務戰」「質量戰」甚至是「價格戰」：
小宋：我們的檢測能力的話可以達到100臺左右大車小車，但是實際我們檢測能量只檢測到30多臺，大小小車加起來，遠遠就是達不到我們檢測能力的。
記者：那麼目前的價格是怎麼樣？
小宋：目前價格是小車是260元，大貨車的話就是重型的就是480，掛車就是800，大概我們周邊的都是這個價。
據記者調查了解，武漢市車輛上線檢驗的價格並沒有一個統一的標準，車型不同，從200多元到800多元不等。有的甚至為了拉客源，無下限地拉低價格，最終影響的不僅僅是檢測站的運營，還有檢測質量。漢陽一家檢測站的負責人張先生毫不避諱地說，泥頭車、貨櫃車等大型營運車輛的一次過線成功率並不高。為了拉住這些客戶，他們隱性降低檢測標準，放「問題車」上路，最終嚴重威脅全市道路交通安全：
張先生：據我個人了解的信息，盈利的單位有1/3，保本的單位也佔1/3，還有1/3的單位，像我們這單位處於一種虧損狀態。過多的批覆建站和重複建設，實際上是一種社會資源的浪費，也是整個企業對我們這個行業的也會有不利的作用。如果這個企業在不盈利的狀態下就會產生一些其他手段，採取一些違規和不合理的收費，這種違規不時地會出現。
對此，武漢市機動車檢測行業資深人士戴先生給出建議：對於投資者而言，在擬投資建設機動車檢測站，或進入機動車檢測行業前，須邁開雙腿實地走訪，要對機動車檢測行業存在的市場風險，和真實的市場行情全面、深入了解，不能盲目地進入和投資：
戴先生：建議謹慎投資、理性進入，非行業內的人員要認真考慮社會責任、法律風險。因為這個機動車的檢驗關乎到道路交通安全，關乎到生態保護，不是說只有利益，沒有責任的。請一定要謹慎投資！
武漢市是中部崛起的排頭兵，特大型城市，應做到科學發展，均衡發展，健康發展。超能力的重複投資，重複建設，浪費社會資源的現象需要政府和行業主管部門的及時管控。應結合城市規劃有疏有堵，提高準入門檻，徹底杜絕機動車檢驗行業的此種「亂象」。