在千年未曾間斷的戰亂與疾病影響下，為了重拾古羅馬時代對於人與文學的關懷與重視，距今約 700 年前的義大利，以羅馬為中心、向整個歐洲大陸吹起了文藝復興的風潮，不只徹底改變了當時歐洲腐敗的社會現象，更帶動起近代科學、藝術與社會等方面的發展。
700 多年後的今天，在看膩了過多刻意的線條，以及對於數據的無意義計較後，來自文藝復興發源地的 法拉利，也決定將車輛設計重新回歸以人為本的極簡精神，並透過設計純粹、線條優雅，但隱含高科技於內的 Monza SP1/SP2，以及最新於國內發表的 Roma，以 La Nuova Dolce Vita、義大利文「全新美好的生活 」為誓詞，發起第二次文藝復興運動。
回歸人本主義、文藝復興風潮再起
文藝復興一詞源自義大利文 Rinascimento、由義大利文的 ri (意為「重新」) 和 nascere (意為「出生」) 兩字所構成，是一場大約發生在 14~17 世紀歐洲大陸的文化運動，發起地為義大利中部的古城佛羅倫斯 (Firenze)，並旋即以當時義大利文化、宗教與政治的重鎮：羅馬 (Roma) 為中心、逐步擴散至整個歐洲大陸，影響範圍包括了文學、藝術、哲學、科學與宗教等層面，中心思想則是在作品中重新體現人文主義的精神，以「人」為出發、主張擺脫束縛、個性解放，反對封建主義、多餘的設計，接受並探究科學，且將人的比例應用在畫作與建築之上。
因此在當時幾個著名的詩人、藝術家與科學家的傳世作品，如：但丁 (Dante Alighieri) 的《神曲 (Divina Commedia)》、米開郎基羅(Michelangelo) 的「大衛像 (David)」、李奧納多達文西 (Leonardo da Vinci) 的「維特魯威人 (Uomo vitruviano)」，以及羅馬的聖彼得大教堂 (Basilica di San Pietro in Vaticano) 上，不僅都自然流露著純粹、簡約的設計概念，以及向經典致敬的寓意，優雅華麗的線條之中、還能看見隱含於其內的科學理論，並充滿對於生命的熱情，而這樣的概念，也都能在法拉利分別於 2018 與 2019 年推出的 Monza SP1/SP2 和 Roma 上看見。
在看膩了過多刻意的線條後，來自文藝復興發源地的 法拉利，也決定將車輛設計重新回歸以人為本的極簡精神，並透過設計純粹、線條優雅，但隱含高科技於內的 Monza SP1/SP2，以及圖中的 Roma，發起第二次文藝復興運動。
吹起第二次文藝復興運動的號角Monza SP1/SP2
與文藝復興運動的崛起一樣，由於現在的汽車、設計上過於依賴計算機繪圖軟體技術，所以除了造型美感上不如過去來得多樣，也少了人文主義精神的內涵與靈魂；因此、當這個來自義大利 Maranello、擁有 90 年賽車歷史的品牌，決定在 2018 年 9 月推出專為法拉利層峰車主與收藏家所打造、僅限量生產 499 輛的全新 Icona (即英文 icon、意為「指標」) 系列車型時，來自廠內法拉利Styling Centre 設計中心的設計師們，不僅重新審視了創廠以來經典賽車與超跑的設計，更打破既有設計陳規、捨去車身繁複的線條與擋風玻璃，以簡潔低調的輪廓與線條、重新詮釋經典的永恆價值，帶來令人讚嘆的 Monza SP1 與 Monza SP2！
以簡潔低調的輪廓與線條、重新詮釋經典永恆的 Monza SP1 與 Monza SP2，不僅已囊括 2019 年 iF Design Award 設計大獎最高榮譽「iF 設計金獎」與 2019 年紅點設計獎「Best of the Best 最佳設計獎」，還獲得「2018 年最美超級跑車」的殊榮。
Monza SP1/SP2 的外型設計靈感，取材自法拉利在 1950 年代橫掃耐久賽與拉力賽的 Barchetta 船形敞篷車型；Barchetta 為義大利文「高速小艇」的意思，在汽車的分類中指得是沒有車頂、前方只有一片或兩片極小塊擋風玻璃的敞篷跑車或賽車 (圖為 1954 年拿下土耳其大獎賽冠軍、擁有 240 匹馬力的 750 Monza)。
發表之後的隔年，迅速囊括 2019 年 iF Design Award 設計大獎最高榮譽「iF 設計金獎」與 2019 年紅點設計獎「Best of the Best 最佳設計獎」兩大設計界最高殊榮的 Monza SP1，以及 2018 年獲頒「2018 年最美超級跑車」肯定的 Monza SP2，外型設計靈感取材自法拉利在 1950 年代橫掃耐久與拉力賽事的 Barchetta 船形敞篷車型，並直接摘掉了擋風玻璃機構、換上高科技虛擬擋風板，輪廓與線條則是源自法拉利第一輛公路設定的量產車：166 MM，以及 375 MM 和 750 Monza 等戰功彪炳的經典賽車，並重新加入了現代化的設計手法與工藝元素，完美勾勒出令人一見傾心的絕美外型。
法拉利 Styling Centre 設計中心的設計師在開發 Monza SP1 與 SP2 時，還參考了法拉利第一輛公路設定的量產車：166 MM (圖上)，以及 375 MM (圖下) 等戰功彪炳、收藏價值極高的經典跑車與賽車。
Monza SP1 與 Monza SP2 並沒有擋風玻璃設計，而是以位於駕駛與乘客座前方的虛擬擋風板來讓車頭前方的氣流進行偏流，使氣流能從外圍來包覆駕駛艙，避免空氣造成的風壓影響駕駛與乘客的舒適性。
看不到任何多餘配備的戰鬥座艙裡，單座設計的 Monza SP1 與雙座的 Monza SP2，也完整地保留了 166 MM 及 375 MM 等經典敞篷躍馬的車內設計，不但打造了可將駕駛人與乘客 (Monza SP2) 緊緊包覆於其中、只有頭部露於座艙之外的緊緻空間，能提供幾乎沒有任何阻擋的優異視野，還把空調、導航與行車信息等的控制按鈕，全數移到駕駛座扶手處的面板之上，大幅簡化車內布局的設計。
Monza SP1 與雙座的 Monza SP2 打造了可將駕駛人與乘客 (Monza SP2) 緊緊包覆於其中、只有頭部露於座艙之外的緊緻空間，能提供幾乎沒有任何阻擋的優異視野。
Monza SP1/SP2 搭載法拉利創廠以來性能最強的 6.5 升 V12 自然吸氣汽油引擎，擁有 810 匹 (CV) 的最大馬力，由靜止衝刺至時速 100 公裡可在 2.9 秒內完成，透過最新的賽車科技與現代美學，向不朽的躍馬經典致敬。
至於性能表現方面，前掀式復古跑車設計的引擎蓋下，Monza SP1 與 Monza SP2 搭載了法拉利創廠以來性能最強大的 6.5 升 V12 自然吸氣汽油引擎，以及源自 F1 賽車的可變幾何吸氣設計，不但擁有 810 匹 (CV) 的最大馬力，還有高達 720N.m的最大扭矩，搭配 7 速雙離合器變速箱後，由靜止衝刺至時速 100 公裡可在 2.9 秒內完成，0~200km/h 的加速亦只需 7.9 秒，且擁有突破時速 300 公裡的極速表現，透過最新的賽車科技與現代美學，向不朽的躍馬經典致敬。
Monza SP1 不只透過最新賽車科技與現代美學，向不朽的躍馬經典致敬，也向車壇吹起了文藝復興的號角。
創新與復古的浪漫邂逅法拉利 Roma
甫於2019 年 11 月全球首演、已於國內亮相的 Roma，則是法拉利延續 Monza SP1/SP2 之設計語彙所打造的非限量 2+2 座 GT 跑車，採用與 Monza SP1/SP2 相同的前中置引擎、後輪驅動設定，車身比例與線條的設計靈感，融合了 1960 年代膾炙人口且收藏家趨之若鶩之 250 GT 2+2 與 250 GTO 的長車頭極簡精髓，並將賽車的性能、低調地隱身在斜背式雙門 GT 跑車優雅的造型之中，且賦予其兼具質感與機能的全新座艙空間，將以獨特的風格和氣質，伴著你重返美好的羅馬假期。
Roma是法拉利延續 Monza SP1/SP2 之設計語彙所打造的非限量 2+2 座 GT 跑車，採用前中置引擎、後輪驅動的設定，並融合了許多 1960 年代經典躍馬的元素。
Roma 不但採用與 Monza SP1/SP2 相同的前中置引擎、後輪驅動設定，車身比例與線條的設計靈感，還融合了 1960 年代膾炙人口且收藏家趨之若鶩的 250 GT 2+2 (圖上)，以及曾經創下人民幣3.4億拍賣身價、全球只有 36 輛的 250 GTO (圖下)。
定位為躍馬最新入門車型、國內起售價為238.8萬元的 Roma，是法拉利針對與現行車主截然不同之客群所開發的新形態躍馬，鎖定的是熱愛與家人、朋友一同參與休閒生活，鍾情低調奢華之設計風格，且偏好舒適高質感的旅行，並喜歡收藏鐘錶、名畫等雋永事物的高品味消費者，與熱情幾乎都投射在速度感與駕駛樂趣的既有法拉利車主並不相同，也因此 Roma 不但擁有風華絕代的車名與外型，還將別出心裁。
同樣出自Ferrari Styling Centre 設計中心之手的 Roma，外觀造型與 Monza SP1/SP2 一樣、採用的也是極簡主義的風格，車身上沒有任何多餘的細節和線條，連角度可依車速高低兩段自動調整的電動尾翼 (時速 100 公裡時開啟、轉彎或煞車時角度會調高)，都被巧妙地藏在後擋風玻璃的下方，且和達文西的「維特魯威人」一樣，在車身與車高的比例配置上、都可見到 1：2 之黃金比例的完美運用。
Roma 後擋風玻璃的下方，隱藏著一支時速 100 公裡會自動開啟、轉彎或煞車時角度會自動升高的電動尾翼，兼顧了設計與空力。
此外，Roma 的外觀除了保留 250 GT 2+2 與 250 GTO 的鯊魚鼻車頭外，還捨棄了通風孔道等過於現代化的設計，並重新設計了前保險杆內的吸氣格柵，且搭配有附光條式晝行燈、水平式造型的 LED 頭燈組，既可完整保持車頭的簡約和優雅，亦可呼應車尾高雅流線、一氣呵成的摩登設計。
Roma 的外觀保留了 250 GT 2+2 與 250 GTO 的鯊魚鼻車頭，且捨棄通風孔道等過於現代化的設計，並可呼應車尾高雅流線、一氣呵成且豐腴圓潤的摩登設計。
設計風格與目前所有法拉利車款都不相同的 2+2 座空間內，Roma 採用了類似 Monza SP2、原廠稱為「雙座艙」的規劃概念，車載儀表包括一塊16英寸曲面高清屏幕，便於讀取信息。並導入全新 HMI 人車界面，直觀且易用的8.4英寸高清中央顯示屏設於兩個座艙之間，集合更多信息娛樂、衛星導航及溫度控制功能。供選裝的8.8英寸彩色全高清觸控螢幕將乘客體驗提升至全新境界，以及質感更細膩的用料組合，完美地演繹了低調奢華。
Roma 的內飾設計與目前所有法拉利車款都不一樣，2+2 座設計的空間內，採用了類似 Monza SP2、原廠稱為「雙座艙」的規劃概念，並導入全新 HMI 人車界面，以及質感更細膩的用料搭配，完美地演繹了低調奢華。
此外，Roma 不僅換上與 SF90 Stradale 相同、盤輻上多了觸控功能的三輻式多功能跑車方向盤，儀錶板也改為 16 吋的數位式設計，能切換多種顯示模式，中控臺位置則是配置了一具 8.4 吋的中央顯示屏，可觸控操作多媒體系統與空調，副駕駛區域前方則另有一具小型乘客顯示屏，能同步提供部分行車信息與娛樂系統訊息。
至於性能表現方面，搭載全新模塊化底盤的 Roma，引擎室內是已經連續 4 年奪得國際引擎大賞的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，最大輸出功率高達620cv與 760N.m米充沛扭矩。
新車搭載的全新8速雙離合變速箱，相較於之前所採用的7速變速箱，全新變速箱的結構更為緊湊，並成功實現了6公斤的減重。此外，Manettino旋鈕提供五種不同模式，包括Wet，Comfort，Sport，Race以及ESC-Off，賦予法拉利Roma輕鬆自如的操控體驗及易於控制的抓地力表現。配合該車的基礎機械設置，將有助於法拉利Roma車型為駕駛者帶來極致趣味的駕控體驗。在迷人的外型、低調奢華的座艙設計，以及躍馬自豪的性能與駕駛樂趣下，優雅地重返美好的 1960 年代、浸淫在 La Nuova Dolce Vita、「全新美好的生活 」……