沒有對手的贏家 體驗極星1

生活中，我們總喜歡給身邊的事物加上各式標籤，並給它們找到所謂的對手進行類比，直到分出高下才會心滿意足。可往往強烈的物慾也會讓我們蒙蔽雙眼，忽視掉一些藏於深處的驚豔，直到機緣巧合的接觸才恍然大悟，原來並不是所有的事物都適合以金錢、價值、品牌乃至對手來定奪其好壞。

顯然極星1就是這樣一個存在，在沒有真正體驗前，很多人都會給它扣上平平無奇的帽子，甚至拿沃爾沃和它的定價進行一番調侃。而當我們真正接觸極星1後才發現，絕大多數人對它的認知可能都出現了錯誤。它是個處世不驚的傢伙，更是個沒有對手的贏家。當車門開啟的一刻，低調卻又無比驚豔的表演正式開始。

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在聊極星1之前我們認為很有必要再聊一次極星1和極星這個品牌。極星1是極星Polestar品牌的開山之作，也是一款兼顧高性能、高定位、高技術含量的電驅混動GT轎跑。而作為極星品牌的旗艦，在其製造過程中也運用了高成本、高製造難度、高工藝複雜程度的碳纖維車體、高性能電驅混動、頂級行走硬體等，而在此負載下，其專屬工廠線每年僅能限量生產500臺。

而極星這個品牌雖然名字略顯生疏，但了解汽車運動和高性能運動車的朋友肯定對Polestar都不會陌生。沒錯它的前身就是沃爾沃的御用廠隊&改裝品牌，早年間在極星Polestar的加持下，助力沃爾沃在眾多國際頂級房車賽事中屢獲殊榮。同時Polestar被沃爾沃正式吸納後，更是為沃爾沃打造過多款高性能運動轎車、旅行車，另其在各國車迷中也有著不凡的口碑。

而在集團高層將Polestar推向市場成為一個獨立的高端新能源品牌時，極星這個響亮的名號也應運而生。極星雖是一個新生的獨立品牌，但其品牌調性依然帶有濃鬱的北歐風格，這個品牌的基調講求純粹、先鋒、高性能，在極簡主義風格的設計下，融匯了更先進的汽車製造工藝和高性能的動力儲備。幾者的調和最終打造出極星品牌獨到的品味，也打破了我們的固有認知，對它開始有了新的認識。

初見極星1的時候，寬大的車身、極具肌肉感的側身線條以及弧度更大的性感尾部，就顛覆了我來自圖片上的最初認知。現實中的極星1顯然要比印象中的更有GT轎跑韻味，修長的車內整合了誘人的無框窗，低趴的車身能讓人在靠近的一瞬間就觀察到全景車頂中蘊藏的那一顆星。

其實嚴格來講極星1相比很多純粹視覺系的運動轎跑要低調很多，他沒有誇張的空氣動力學套件，沒有遍布車身如同肌肉爆裂的誇張筋線。有的只是暗藏於前後保險槓，且沒有做亮光處理的碳纖維飾條，和調低整合於車內部的四出運動排氣及100公裡後會自動升降的可調小尾翼。

說真的極星1的外觀太過低調，21寸的拼色輪圈中暗藏著來自阿基波羅代工的6活塞大卡鉗，前400mm後390mm的鑽孔通風盤把整個輪圈填充得十分飽滿，以至於搶了四條寬大的倍耐力P-ZERO運動輪胎的風頭，要知道前275寬度+後295寬度的低扁平比運動胎，都是極致運動性能的象徵，抓得牢，殺得快已不再是它們關注的全部。

而當注意力都被寬大的運動胎、修長的無框門、低矮的2+2座艙布局所吸引時，你很難會意識到極星1在用超低坐姿的同時還有著117毫米的離地間隙和2070mm的誇張軸距，不僅通過性有著保障，車身體態也非常優雅大氣。

不過上述還不能算是極星的精髓，前面我們提及過，高性能、高定位、高技術含量是極星1的核心，所以對於技術層面，極星為其祭出了全部。由於基於SPA平臺打造的極星1使用了插電式混動動力總成，整備質量必然會上升。

但作為一個老牌廠隊，極星非常清楚它們要做什麼。所以在極星1的車身構架中大量採用了碳纖維複合材質，除了前後保險槓幾乎所有覆蓋件都大量採用了碳纖材質，整車重量實現了230公斤的減重，這剛好抵消了電池組帶來的重量，同時由於碳纖材料的大量使用，極星1也擁有了更出色的整車配重分布。重心更低的同時，抗扭剛度也一舉提升了45%，車身動態反應更加敏銳精準。

另外提到碳纖維車身更不得不提它的車漆，碳纖維覆蓋件不同於傳統的鋁製或鋼製覆蓋件，雖然材質極輕極硬，但對漆面和噴漆工藝的挑剔程度也是非常高的。極星1的漆面採用全手工噴塗，68道工序，383項作業不能出現任何瑕疵，否則漆面就會出現破損或脫落的情況，而為了保證視覺效果，噴塗表面所用的油漆，也都是價格昂貴的低溫油漆。

配合極星1出色車身和重量分配的是一套帶有前電機組的T6動力和兩個後置同步電機。其中前部可輸出約326馬力左右的動力，而在後部雙電機的協力下更可釋放超過600馬力的綜合功率及1000牛米的最大扭矩。在不進行彈射的情況下，百公裡加速即可輕鬆突破4.2秒。

當然作為一臺頂級旗艦混動GT轎跑，極星1擁有著一般車型所不具備的多種驅動布局，通過在四驅、純電、插電混動、運動模式、自定義模式間自由切換，可是享受到前驅、後驅、四驅多種不同的動態趨勢。

其中後驅模式為純電驅動，兩臺電機的輸出被限制在218馬力，反應敏銳，但足夠平順，時刻都會保持著優雅的姿態。而依託34千瓦時電池組的優勢，極星1可以在純電模式下行駛約135公裡。若不藉助交流充電樁充電，也可通過開啟驅動系統充電或電量保持等方式，增加純電續航。

在混動模式下，起步初期驅動邏輯也會優先利用電機帶動車輛，為發動機避開超低轉速區域的大負載消耗，發動機輸出始終保持充沛的動力供應。深踩油門磅礴的動力也會循序漸進的釋放而出，發動機的嘶吼也沒有聲嘶力竭的沙啞。它不會給人以洪水猛獸般的恐懼感，從始至終都是愜意且極為飽滿的輸出力度。那種感覺有著不同於傳統大排量燃油車或高功率純電車的魅力，低調而又充滿自信。

而在運動模式下，它的秉性依然溫順，感官上的動力體驗會更猛烈，但四條輪胎依然緊緊抓住地面，即使快速通過彎道，也不會出現大型GT上的那種笨重感，兩個後輪電機非常積極的分配著輪端的扭矩，就像電控機械限滑差速器一樣，配合著前輪令極星1快速出彎。出彎的動力分配有條不紊，絲毫沒有慌亂。你要做的只是按部就班的回正轉向快速通過。雖然極星迅速精準，但不免缺少了一些人車博弈的刺激感，也許這就是它獻給低調內涵人士最好的禮物吧。

當然精準的操控自然離不開強大的底盤標定，賽廠出身的極星對於底盤的調校無可挑剔，轉向精準但又不過分挑剔駕駛人的感知。來自頂級避震大廠hlins 的DFV避震是極星家的常客，在它操刀過的產品上幾乎都能見到。

22段的可調阻尼結合專屬雙流閥技術，可在減震筒回彈和壓縮時提供相同阻尼，保證輪胎的有效貼地面積，時刻保證附著力。當然也可以根據自己的駕駛風格自行調整阻尼，獲得定製化的駕乘體驗和舒適的乘坐感。如果說賽場上的Polestar是沉著冷靜的鬥士，那麼生活中極星1絕對是有著極致平衡之美的行走藝術品。

其實將極星1的內裝設計放在最後再聊也是因為它太過低調，如果開篇就談及可能會加深觀者的誤解。從風格來說，不得不承認，雖然極星1豪華感十足，但沃爾沃的影子還是十分明顯，簡約的全液晶儀表、方正的中控，熟悉的控制區、熟悉的功能選擇鍵，熟悉的旋轉啟動按鈕。

但不同的是極星1加入了它的專屬元素，雙色拼接2+2座椅，前後排座椅還都帶有專屬的鏤空印花工藝，質感上得到了飛躍。黃色安全帶另平靜的車內增添了幾分運動感，顯然也是車上為數不多與剎車卡鉗，電控系統形成呼應的地方。

當然15揚聲器的寶華韋健音響帶給車內劇場級的聲樂享受是沃爾沃的傳統藝能，在極星1的身上也展現的淋漓盡致，音效無可挑剔完美呼應了它旗艦級的定位。而水晶檔把內部、穹頂中央以及方向盤正中的三顆極星也賦予了觀者更高的視覺享受。這種微妙的感覺好似置身於工藝品館中的珍藏，讓人流連忘返。

一番體驗之後，我們更加確信了極星賦予極星1的定位，也不再糾結於它145萬的售價。因為極星1並不適合用價格或是競品來直接衡量或是對比。世俗一點說，走量賺錢從來都不是這款車關注的問題，它似乎是更想讓其他品牌明白，極星1是整個極星品牌的開山之作，是品牌的精神圖騰。

就像每個頂級品牌的第一款力作一樣，不為走量而是標杆一樣的存在，我所擁有的，後輩一樣可以得到。而對於對於懂它的人來說，能賦予消費它的人的東西遠不止金錢、品牌或名譽上滿足，或是像TAYCAN TURBO、AMG GT那種擺在面子上的膚淺。極星1沒有真正的對手，如果有隻會是將來換代後更好的自己。

距焦觀點：

極星1是一款在設計、技術、內裝、性能、調性等層面都非常平均的產品。看似佛系的外觀下擁有著一套處世不驚的靈魂，它可動可靜，但又缺乏熱情。它是極星的實力象徵也是這個品牌的開山之作。