如果問起英倫三島最負盛名的汽車品牌，那麼一定非捷豹莫屬。相信所有喜愛捷豹的車迷們都曾聽說過一句諺語，每輛捷豹的背後都有一頭「獅子」。其所指向的正是捷豹創始人——威廉·裡昂斯爵士（William Lyons）。
作為英國皇室座駕，捷豹與生俱來就有一種高貴氣質，除此之外，這個來自大不列顛的「美洲豹」，也從未遮掩過自己的運動本性。在「BBA」強勢佔據半壁江山的局面下，似乎除此之外的豪華品牌都被冠以了「二線」的前綴。捷豹憑藉別具一格的英倫風格，詮釋著自己對於豪華和運動不一樣的理解。豪華與運動完美兼容的典範，無疑就是全新捷豹XEL。
外觀：西裝暴徒的兩幅面孔
外觀方面，新款捷豹XEL推出了兩種不同的設計風格，運動系列與優雅系列整體輪廓基本保持一致，僅在細節上略有區別，包括中網材質、紋理以及套件等。兩種風格迥異的設計能夠適應不同的消費需求，這樣的做法在如今的汽車市場中也已逐漸成為了常態。尺寸方面，新車長寬高分別為4788mm/1850mm/1429mm，軸距為2935mm。
相對來說，運動系列激進的設計風格明顯會更加吸引年輕消費者，本次的試駕車型就是R-DYNAMIC運動版，前臉造型極富視覺衝擊力。全LED大燈經過了重新的設計，其標誌性的J-Blade日行燈更是與腰線融為一體。運動版車型採用了純黑的蜂窩造型中網及底部進氣格柵，營造出極強的戰鬥氛圍。
新車配備的是馬牌UC6輪胎，尺寸為225/45 R18。運動版車型採用雙五輻「刀鋒」造型輪圈，輪輞中間還配有紅底的獵豹頭像標誌，運動感爆棚。
捷豹XEL車尾短小精悍，尾箱上翹的「鴨尾」以及底部雙邊共兩齣的圓形排氣，視覺效果都頗為運動。內嵌的尾燈組造型採用了捷豹家族式設計，LED光源的流水轉向燈點亮效果也十分出色。
內飾：簡約風格下暗流的運動氣場
內飾部分，新款捷豹XEL相比老款車型並沒有進行太大改動，僅針對細節方面進行了重新打磨，以提升精緻感。全新三幅方向盤由打孔真皮材質包裹，能夠激起強烈的駕駛欲望。不過盤面尺寸有些過大，激烈駕駛時不夠順手。換擋撥片的設計值得肯定，尺寸巨大且採用了金屬材質，質感以及按壓手感都極為出色。12.3英寸全液晶儀表顯示效果清晰細膩，內容可根據需求進行設置，例如全儀表、地圖以及車輛信息等。
多媒體部分，新車搭載了10.2+5.5英寸的中控屏組合，內置InControl雙屏娛樂系統，功能以及交互流暢性都很不錯。下方的5.5英寸屏幕採用的是觸控面板和旋鈕組合的操控方式，使用便利且科技感十足。
新車配備了雙溫區自動空調，配置方面也十分豐富，帶有後排出風口、車載空氣淨化、PM2.5過濾以及負離子發生器。空調控制基於中控臺下方的5.5英寸中控屏完成，而且在大尺寸的旋鈕上也配有顯示溫度的屏幕。實體旋鈕調節溫度，而細節設置則通過屏幕操控完成。空調與多媒體兩部分功能區劃分清晰合理，相對獨立且互不幹擾，交互感受相當出色。
舒適性方面，捷豹XEL的整體表現能夠令人滿意。真皮材質座椅填充雖然談不上柔軟，但包裹感十足，而且沒有過於強烈的約束感。配置方面，座椅支持電動調節、位置記憶、腰部支撐以及電動腿託，只可惜加熱和通風功能全系車型均需要額外進行選裝。天窗為分段式設計，前段可開啟，後段僅有透光的作用。
動力：傾向舒適性調校
動力方面，新車依舊搭載英傑力（Ingenium）2.0T渦輪增壓發動機，除了採用燃油高壓直噴、可變正時氣門和發動機自啟停技術外，還搭載了電控液壓配氣機構、集成式排氣歧管等。發動機分高低功率兩種調校，200PS最大功率147kW，峰值扭矩320N·m。試駕車為高功率版250PS，最大功率184kW，峰值扭矩365N·m，傳動系統匹配採埃孚8速手自一體變速箱。
雖然參數十分亮眼，但捷豹XEL的駕駛感受卻沒有數字顯示的那般暴躁，是那種不緊不慢，頗為成熟穩重的調校風格。發動機比較「溫順」，對於油門的響應也並不激進，尤其是起步階段，表現相當平順。當然，這不是說它反應慢或是動力很「肉」，只是描繪一下駕駛的主觀感受。在S擋位下，變速箱會儘可能地讓發動機保持相對較高的轉速，從而提升響應速度。80km/h左右急加速時，變速箱對於全油門給出的指令還是會有些遲疑，降擋速度速度偏慢，而且並不乾脆，基本不會出現連降數擋的情況。
在常規模式下，車輛的動力表現屬於沉穩有餘但爆發不足，即便使用S擋，依然沒有明顯改觀，總體還是偏舒適和平順性的調校。你也搞不清這所謂的紳士風度到底是什麼，總之就是一副高高在上的感覺，不急不躁。不過，如果你認為這就是它的全部，那就大錯特錯了，因為只有在動態模式下，捷豹XEL才會成為你預想中那個戰力十足的樣子。儀表改為紅色背景，此刻變速箱也會變得相當激進，必要時，稍微深踩油門就會毫不猶豫地降擋，採埃孚8AT變速箱調校功力盡顯，動作毫不拖泥帶水。
捷豹XEL的駕駛風格十分討喜，平時就是一副慢條斯理的感覺，並不激進，一切都剛剛好。油門剎車都比較輕盈，腳感線性平順，是很舒緩的感覺。動態模式下，車輛性情大變，雖然也談不上多麼暴躁，但充盈的動力儲備以及良好的變速箱匹配，也足夠讓你縱情放肆了。
捷豹XEL的鋁製雙叉臂前懸架源自捷豹F-TYPE的結構設計而來，不過調校依然偏舒適定位，運動性能只是點到為止。新車採用縱置後驅的布局，並坐擁50:50的前後配重，因此理所應當是一臺駕駛者之車。不過如果真的抱有這樣的期待，那麼捷豹XEL可能會讓你感到一絲失望。其實，長軸的設計就註定了捷豹對其的態度，運動表現只是錦上添花，舒適及平順才是首先要保證的部分。
根據以往的捷豹車型來看，XEL底盤調校一如既往的紮實，懸架支撐很強，回彈速度也非常快。雖然軸距達到了2935mm，但是車尾並不累贅，即便高速過彎或是連續的轉向，車身姿態也依然可以被控制得很好。捷豹XEL配備了自適應動態系統，會以每秒500次的頻率對車輛轉向以及車身狀態進行分析，並以每秒100次的頻率對懸架進行調節。
空間：軸距加長紅利盡顯
空間方面，身高178cm的體驗者坐進前排，調整好坐姿後頭部餘量為一拳。前門板儲物槽帶有空間劃分，不過容積並不算大，進深也比較淺。中控臺下方設計有儲物槽，帶有無線充電功能，水杯架位於擋杆後側，內部配有限位器。水杯架側面是放鑰匙的儲物槽以及12V電源接口，儲物槽頂部配有推拉式蓋板，關閉後美觀整潔。中央扶手箱內部容積一般，不過接口豐富，比較實用。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，坐好後頭部空間大概有一拳一指，腿部有兩拳多的餘量，表現十分亮眼。由於是後驅車型，所以中央地板凸起較高，中間乘客的舒適性會受到比較嚴重的影響。
儲物方面，後門板儲物槽開口又小又淺，因此實用性非常一般。前排座椅背後設計有置物網兜，這一部分的儲物能力較強。除此之外，就剩下扶手箱上的兩個杯架了，其採用外翻式設計，並配有限位器。
捷豹XEL後尾箱短小幹練，不過其內部空間能夠令人滿意，開口較大且地板不高，即便是搬運大件物品也非常方便。比較可惜的是後排座椅並不支持放倒，因此後備箱空間所見即所得，無法進行拓展。後備箱側面配有掛鈎，此外還可以選裝12V電源，實用性表現尚可。地板下方是非全尺寸備胎，周圍並沒有設計儲物槽，僅放得下滅火器以及千斤頂等隨車工具。
安全：尊貴之感源於細節
捷豹XEL的安全性配置十分豐富，配備了前排側氣囊、前/後排頭部氣簾、車道偏離預警、車道保持以及主動剎車等。後排車門配有安全提示燈，能夠監測門外情況，有效規避了在視野盲區中的潛在危險。
配置表現無可挑剔，使用感受也非常出色，無論是預警還是主動幹預，尺度拿捏都非常好，不會特別突兀。這種感覺會讓人很舒服，相對於那些強勢幹預以及「咋咋呼呼」的主動安全系統，捷豹XEL以細節彰顯了尊貴之感。
總結：