2019年蘭博基尼野牛實際上是第二個實用新型由品牌，後更多的軍事-和許多罕見LM0002在1980年代。 最重要的是最「理性」公司的產品，這也是最重要的商業。 野牛的使命很簡單：它必須一手蘭博基尼全球銷量的兩倍。 根據伯納德杜蘭，銷售代表在蘭博基尼的蒙特婁，它已經達到這一目標。
蘭博基尼的到來就像品牌的騎兵被迫適應一個時代的崛起的運動型多用途車。 我的目標是確定這個對手的喜歡保時捷卡宴，賓利Bentayga等價值232000美元或更多買家需要支付擁有的特權high-sitting蘭博基尼。 不是一個便宜的，你會同意…
我描述了野牛是最理性的義大利汽車製造商的陣容，這是部分原因是模型的格式和外觀比品牌的必然是更理智的異國情調的汽車，這表明更多的DNA的1971 Countach LP400原型。不是蘭博基尼野牛可能與目前其他騎混淆了我們的道路——這是很好！ 有目的的較低的前端，格柵，似乎是借用了一個剃鬚刀公司的研發部門，不對稱的輪拱，萎縮的開窗法，擴大後方位置燈，所有它呼吸蘭博基尼。
最誘人的視覺元素之一的野牛實際上是需要騎在前面的徽章，這迫使設計師想出了一個獨特的前罩。 這是一個設計元素也發現當前蘭博基尼的另外兩個產品。 說什麼22英寸合金車輪(包括作為一個選項的溫和和5817美元),如此巧妙地填寫輪拱門下的空間嗎？儘管它的越野能力(是的，沒錯！),野牛非常符合空氣動力學的形狀，它看起來像一個馬車類固醇超過適當的SUV。
瞥一眼儀錶板表明這是一個蘭博基尼的產品，證明梯形通風口，平底方向盤和紅杆蓋死中心，當抬起揭示了開始按鈕。 陣容與其他模型，這兩個槓桿位於兩側的手柄蓋(這看起來像一個變速杆但不是)為調整4 x4的許多參數系統。
那些熟悉奧迪汽車將很快發現幾個組件partner-brand借鑑，這是一個必須在2019年的規模經濟是至關重要的防止車輛的價格膨脹甚至更高。 所以傾向於觸控螢幕提供訪問所有氣候控制好相關命令直接來源於最近的奧迪轎車。 同上幾個命令在方向盤和門，以及方向盤背後的壓力表顯示(雖然圖形顯示通常是義大利)。
這個重借貸並不是一件壞事，因為奧迪一個當之無愧的聲譽放在一起高質量的汽車內飾。 由於環境仍然很「蘭博基尼」上，居住者享受一個獨特的、多方面的內部。像所有的兩門越野車，蘭博基尼野牛提供能見度的回來，因為薄的後窗，由於大C柱。 ，後備箱空間相當平庸在616升，勉強超過你從3的運動。舊的蘭博基尼LM002與Countach模型標準的V12引擎，信不信由你，和一個手動變速箱引導！ 野牛不是奢侈(理性的，還記得嗎？),並且它必須「湊合」,4.0 l twin-turbo V8,單位已經在保時捷甚至賓利汽車。
幸運的是蘭博基尼的內部工程師做了一些精明的調整的最小的引擎是什麼功能在一個品牌的模型。 真的沒有什麼缺少twin-turbo V8,畢竟只拿出641馬力和龐大的627磅英尺的扭矩。執著於這臺發動機是一個8速自動變速器，負責發送功率四個輪子。 中央差動發送更多的扭矩後橋(獎金的比例，正反面)來優化車輛的華而不實的行為。 還有後面的積極引導作用和矢量控制進而幫助這一輛SUV的可控的甚至是最曲折的道路。
雖然引擎的大小(相對)小，碳化陶瓷剎車是最大的發現在任何地方生產的汽車； 前面卡尺有10個活塞，後面6。技術可以應用全季節名稱而來Evo和Aventador年代以來這兩個模型已經全輪驅動，但野牛有許多其他特性，使它適合處理加拿大冬天的嚴酷，從一個更高的離地間隙。毫無疑問，儘管：蘭博基尼站有別於其他多功能車在市場上由於它提供駕駛樂趣。 活潑twin-turbo V8是它的一部分，當然，是該公司暫停坦白說驚人的道路，這一詞來自輪胎廣告的四輪定向轉向尖角變成柔和的曲線。
需要澄清的是，重要的車輛的重量和相當沉重的方向盤讓比你得到更濃鬱的驅動在普通的緊湊型SUV,但正是這種爆炸性蘭博基尼品牌的粉絲們的愛和希望。中央控制臺左邊的杆是通往野獸的性格變化。 對我來說，我主要呆在運動模式下，這對我來說最好的折中道路和科莎模型，後者提供最大的參數。 其他三個模式滿足越野的需求，不可能會覺得所有的ute經常在這種昂貴的奢侈品」。
在任何情況下，運動模式是粥，只是適合日常駕駛，科莎模式給出了SUV回到其豪華車誠意，將每一個加速度轉換成一個腎上腺素。 ，將踏板到金牌可能把事情太遠…像預期的那樣(儘管它可以把否則，我猜),蘭博基尼野牛是一個特殊的車輛在每一個意義上的術語。 為了請一個客戶要求不介意在路上注意。 表演是非常驚人的，和執行的質量是完美的，除了難看，看上去就跑步板，如果你不介意一些奧迪組件的存在。
同時，舒適度直接相關驅動模式選擇。 得到更高層次的駕駛興奮，你的貿易的長毛絨騎平滑——除非你願意進入菜單自定義參數根據您的偏好。