數字總是容易刺激眼球，財富總是令人心跳加速，但小鵬的春風得意之處，並不僅在於上市造富，而是在於有了巨大資本的助推，得以將此前立下的flag更快一一兌現。
文/《汽車人》盧山
對於曾經達到近百家的造車新勢力來說，真正構成競爭力的選手到了2020年已經不多。以成功上市作為分水嶺，「新勢力三兄弟」無論是從資本規模、產銷規模、技術儲備乃至品牌認知，都已經站穩了一線的腳跟。
在資金、研發、製造、品牌這四個關鍵領域已經收集了相當豐厚的籌碼的小鵬汽車，2020年用「春風得意」來形容並不為過。
數據顯示，2020年全年，小鵬汽車共交付新車27041輛，同比增長112%；截至2020年底，小鵬汽車在100個城市、670個站點提供終身免費充電服務；2020年一年，小鵬汽車融資超過50億美元，超過過去融資的總額；2021年1月12日，小鵬汽車再獲5家銀行128億元授信……
400億美元市值
製造預期並兌現預期，是高科技企業估值體系得以運轉自洽的核心邏輯。
2020年，「賽博朋克2077」史詩級的撲街，成為年度「預期差」的最典型代表。面對鋪天蓋地的差評和退款，「CDProjekt」這家幾乎走上神壇的遊戲工作室，終於領教了只會製造預期卻沒有能力兌現預期的嚴重後果。
定位於科技公司而非傳統汽車製造企業的新勢力們，也遵循著同樣的遊戲規則。相比傳統汽車製造企業，新晉的造車新勢力在2020年獲得了遠超傳統車企的市值表現，投資者的邏輯支撐，正來自於他們的兌現能力。
2020年初，《汽車人》曾與小鵬汽車董事長、CEO何小鵬有過深度交流。彼時，剛剛獲得超過4億美金融資的何小鵬表示：「我相信小鵬汽車在新勢力中，一定是現金儲量最充裕、可以走得最遠的一家。」
如今，何小鵬最先兌現了外界最關注的資金承諾。隨著小鵬汽車在紐交所成功上市，小鵬股價走高至接近55美元，市值超過407億美元（2587億人民幣），超過恆大汽車2534億港幣和理想汽車312億美元，位列中國車企市值前5。
與市值節節攀高相呼應，小鵬汽車2020年的市場表現也一路上揚。數據顯示，小鵬汽車2020年全年累計交付27041輛，同比增長112%。其中，第四季度總交付量為12964輛，同比增長303%，環比增長51%，超出預期10000輛的指引近30%。
資金的擴充永遠是一個相對值。相比於過去的捉襟見肘，小鵬汽車今天當然可以算是「國庫充盈」。但是如果和最重要的競爭對手特斯拉相比，後者8000億美元的市值足以在資本上碾壓全球任何一家汽車企業。
然而，即使市值規模已經遠遠低於特斯拉，但無論是豐田還是大眾，依然是世界上最強大的汽車集團。這意味著，在不同維度的競爭中，小鵬在2020年邁出了重要的一大步，但同時也是走向真正完成態的一小步。
儘管目前小鵬汽車的資金還不能稱之為「最充裕」，也尚不足以定論誰能走得更遠，但從上市時的資本市場反饋，以及上市後公開的財報成果來看，小鵬確實非常紮實地站在了領先梯隊中。如果說2020年初疫情的出現可能會讓很多車企對於未來抱有不確定性，那麼小鵬汽車的2020年，則是吃下了名為「資本」的定心丸。
縱深自研對決特斯拉
「這麼多錢放在那裡，我們可以做研發、做創新，一定會產生非常不一樣的變化。」
2020年的小鵬汽車，經歷了一場從如何「找錢」到如何「花錢」的質變。從某種意義上來說，前者的困難是有形的，而後者的困難則是無形的。
對於智能汽車來說，不同的預判催生了不同的技術路徑，面向未來的技術投入本身，就意味著巨大的不確定性和風險。而從純技術層面，落實到生產製造、品牌建設、用戶關係的市場層面，對於一個成立僅僅數年的年輕品牌來說，要做的事情也更多。
「小鵬汽車的邏輯是從集成性創新跟場景性創新中跳出來，能夠更多地思考底層創新和結構性創新。」在最近的一次採訪中，何小鵬如是說。
相比於在動力單元上所做的創新，智能化是新勢力品牌希望走出自我創新的另一條道路。在這條道路上，走得最遠也是最堅定的是小鵬汽車。自動駕駛一直是智能化最重要的發展方向，在這方面小鵬表示全棧自研量產能力是小鵬汽車的核心優勢，也是目前全球惟二（另一個當然是特斯拉）具有這種研發能力的企業之一。
事實上，作為目前國內全力押寶智能駕駛，同時也是強調「全棧自研」的新勢力品牌，小鵬汽車的投資重點始終放在研發環節上。而技術研發和產品開發本身都是長周期項目，客觀來說，在小鵬P7正式上市之前，外界並沒有太多方式窺見小鵬全面的技術自研實力。因此，2020年幾乎可以視為小鵬汽車秀技術「肌肉」的一年。
所謂全棧自研，指的不僅是基於車端的感知、定位、規劃和控制等模塊的自研，更在數據通路及雲端數據採集與標註、分布式網絡訓練等方面自研，可形成數據和算法的全閉環，並為其快速的功能迭代打下技術基礎。
2020年10月24日，在「1024小鵬汽車智能日」上，何小鵬做出預測：「2021年，第三代自動駕駛輔助將成行業標配，小鵬汽車的NGP自動導航輔助駕駛則是目前這方面功能的翹楚。2021年第一季度，小鵬汽車的車輛將會以NGP自動導航輔助駕駛的方式，從廣州出發一路北上並抵達北京，全程超過2000公裡。」
前腳，特斯拉在2020年內推出FSD全自動駕駛功能，後腳，小鵬汽車就要在2021年初進行超過2000公裡的自動駕駛挑戰，正面火拼的意味不言自明。事實上，無論是特斯拉的FSD還是小鵬的NGP自動導航輔助駕駛，短期內中國的用戶都無法享受。但小鵬敢於直面挑戰，本身就說明了很多問題。
何小鵬認為，未來的智能汽車將會有三個變化：第一個是交互的變化，車上更多的配件都能與人進行對話；第二個是智能汽車的眼睛和耳朵將會發生變化，車子將會有更多的識別和雷達系統；第三個是汽車大腦將會發生變化，將會有更強大的算力。
基於這樣的判斷，小鵬汽車率先在自動駕駛領域進行下一步的探索，並對自動駕駛的軟硬體體系，包括控制域集成、算力量級、高精度定位、感知融合能力等多個方面進行大幅升級。
當前，小鵬汽車已擁有以感知、行為規劃，以及行為/運動預測、地圖融合等多個模塊的量產車最強自動駕駛架構，結合小鵬P7量產最強自動駕駛硬體基礎，帶來了屬於XPILOT 3.0的NGP自動導航輔助駕駛。
而雷射雷達的加入，將可以有效提升整車的高精度識別性能，大幅度提高其感知能力，尤其是在橫縱向位置上的精度和空間解析度，並加強對行人、靜態障礙物、小物體等障礙物的監測能力。
2021年1月初，小鵬汽車宣布與大疆孵化的Livox覽沃科技達成合作。小鵬汽車將在2021年推出的全新量產車型上，使用由雙方合作生產的小鵬定製版車規級雷射雷達。2021年搭載雷射雷達的小鵬車型，也將是全球首款搭載雷射雷達的量產智能汽車。
值得一提的是，在2020年11月，小鵬汽車啟動「智造1000」培訓生計劃。該計劃面向全球應屆畢業生，最大程度放寬專業限制，以吸收更多通用型高潛力人才，這批「智造新力軍」將投身於產品開發、智研智造、營銷和職能、品牌建設等崗位。此次招聘是小鵬汽車戰略級別的人才儲備計劃。
何小鵬表示：「我們想找到一班有潛力且認可我們企業文化的人。小鵬汽車願意花更多精力與時間去培養這樣的人，從而適應智能汽車這條跑道。」
此前，何小鵬在接受《汽車人》採訪時表示，2023年至2025年，智能汽車將迎來爆發期和對傳統功能汽車的顛覆期，智能汽車的變革將會加速到來。作為這條賽道上最堅定的跑者，小鵬汽車正在用技術和人才這兩條腿加速快跑，驅動智能電動汽車裂變的到來。
補足短板交個「鵬友」
從資金到技術，小鵬汽車在2020年「勤修內功」。但真正的汽車消費者，或許並不那麼關心車企的融資情況，或者是技術布局。對於用戶而言，買到更好的車，享受到更好的服務，對品牌從喜歡到共鳴，才是更真實的需求。
客觀來說，對於一個僅僅成立五六年，僅有兩款車型在售的全新品牌來說，銷售服務體系的建立，以及品牌形象的打造，仍然缺乏足夠的載體和時間的沉澱。在2020年的採訪中，何小鵬也坦言小鵬汽車在這方面存在的短板。
如何在有限的產品和時間裡，用一個更寬的切面增加與消費者接觸的機會，2020年小鵬汽車在這方面所做的努力，可能比一些傳統車企更多。相比於在上半年熱衷於線上直播的品牌來說，小鵬汽車把發力點放在了線下。在疫情得到控制的下半年，小鵬汽車開展了一系列和用戶互動的項目。
從小鵬P7線下交付，到小鵬工廠首次開放，再到年末的「X-Moment 2020鵬友之夜」活動，強化與用戶的聯繫，讓用戶能夠更好地了解小鵬的產品、小鵬的企業理念，拉近了彼此的距離。
對於Z世代消費人群來說，智能汽車不僅是一種產品屬性，本身也帶有一種社交屬性。2020年11月15日，小鵬汽車在廣州海心沙舉辦了一場「鵬友之夜」跨界音樂會，這場音樂會吸引了近千位來自全國各地的「鵬友」，音樂會上接近一半的節目由普通車主貢獻。對於一個全新品牌來說，這樣的規模和參與度，在過去是很難想像的。
而P7交付前夕，小鵬汽車在肇慶工廠舉行了「與鵬同行」開放日，何小鵬全程扮演「嚮導」角色，讓到來的「鵬友」們體驗什麼叫「智能標籤不只烙印在產品上，也體現在高度智能化的生產流程裡」。
肇慶工廠在立項之初，被定義為數位化智能工廠，全面按照工業4.0標準打造，先進的MES製造執行系統、結合貫穿生產全過程的物聯網技術和監控技術，可以實現生產信息可視化、設備信息可視化、工藝信息可視化、質量信息可視化。基於數位化系統，五大工藝車間既分工明確又緊密相連。
2020年9月，小鵬汽車的第二座工廠在廣州開發區奠基。新工廠計劃建成含衝壓、焊裝、塗裝、總裝、PACK五大工藝車間的智能汽車行業領先的製造基地，與小鵬肇慶工廠將形成智造雙擎布局，為小鵬汽車下一步的高速發展提供了產能和質量保證。
「生產製造是決定產品最終品質的關鍵一步，我們願意投入更多資金、更多精力去做好這一步。」何小鵬說。
兌現承諾走得更遠
2020年，對全球的政治和經濟來說，都是困難重重的一年。年初的新冠疫情席捲全球，直至今日仍然肆虐兇猛。汽車工業作為全球經濟的支柱型產業之一，也註定無法在這場全球性的災難中獨善其身。
然而，2020年又是特別值得書寫和紀念的一年。特別是對於中國的造車新勢力而言，風光的上市敲鐘與失落的黯然退場並存；蟄伏而變的破局與一地雞毛的殘局交替。生死更迭之間，數百億資金菸灰飛滅，而中國汽車的新格局則日漸清晰。
數字總是容易刺激眼球，財富總是令人心跳加速，但小鵬的春風得意之處，並不僅在於上市造富，而是在於有了巨大資本的助推，得以將此前立下的flag更快一一兌現。
如今，小鵬P5的三張海報已經初露端倪。在資本、技術和人氣的加持下，2021年的小鵬汽車，必然會走得更穩更遠。（文/《汽車人》盧山）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。