動力電池產業復盤之新能源車企的「針鋒相對」

2020-12-06 全國能源信息平臺

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北極星儲能網訊:導讀：2019年的新能源汽車市場一反常態，在整體車市下滑之下，單個企業的「命運」也有所調整，其中最明顯的依然是給動力電池產業帶來「風波」的特斯拉。此次，特斯拉以「全球新能源汽車銷量冠軍」再度出現。

（來源：微信公眾號「石墨盟」 ID：zgcbcu）

2019年，我國新能源汽車產業創造了歷史之最。

2019年7月開始，我國新能源汽車銷量持續下滑6個月，最終以年銷量120.6萬輛的成績收關，創造了歷史上首次下跌。

今年元月，受春節假期以及新型冠狀病毒疫情的影響，我國新能源汽車銷量為4.4萬輛，同比下降54.4%。可以預見的是，新型冠狀病毒疫情的持續，2月份的新能源汽車銷量將會更加不盡如人意。

2019年，新能源汽車全球銷售約為221萬輛，同比增長10%。其中，純電動汽車佔新能源汽車整體銷量的74%，佔據主力地位；插電式混合動力佔比26%。

2019年，全球新能源汽車企業銷量排行中，特斯拉以絕對的優勢奪得全球銷量冠軍，將霸佔4年銷量冠軍的比亞迪拉下了神壇。

此外，在2019年全球新能源汽車單車銷量排行中，特斯拉Model3以30萬輛的成績，位列第一。在特斯拉上海工廠投產之後，2020年特斯拉Model3銷量預計將會繼續蟬聯銷售冠軍。

特斯拉Model3配套的動力電池為圓柱21700型鋰電池（直徑21毫米、長度70毫米），能量密度在300Wh/Kg左右。電池單體由松下供應，電池模塊和Pack組由特斯拉製造，由Gigafactory 1超級電池工廠負責生產。

相比於圓柱18650型理電池（直徑18毫米、長度65毫米），21700型鋰電池在適當的提高了能量密度的情況下，可以選擇常規材料，性能穩定、性價比高，可以適當的進行多極耳機構設計，降低內阻。

此外，在同樣的能量密度下，21700型鋰電池還可以選擇快充特性的石墨，來改善快充性能，適當的增加直徑和高度，獲得更多的有效體積，以及將單體的電芯容量增大，降低輔助構件比例，從而降低Pack的成本。

不過，雖然圓柱21700型鋰電池在未來的發展利好不少，但也僅限於圓柱電池比較，如果考慮方形電池和軟包電池的競爭，21700型電池的發展可能並不理想。想來，這也是特斯拉選擇與寧德時代合作的一個重要原因。

作為國內汽車大佬，北汽新能源向來引領風騷。北汽EU系列搭載的動力電池主要為寧德時代提供的高性能三元鋰電池，最高續航可達570km。

以北汽新能源EU5為例，其選取的是寧德時代全新一代的電芯，通過多年累積的電池打包封裝技術，將電芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、殼體和電池管理系統幾個部分完美組裝，最終形成了電池系統整體，使其能夠在多重防護配置的調控下實現長期、高效以及穩定運轉。

在電動汽車領域，日產可以說是一名低調的踐行者，憑藉著日產聆風，自2011年上市以來，歷經9年而不衰，至今無一自然事故。

電動汽車的安全，很大程度取決於電池的安全性能，聆風的安全性，跟AESC電池的安全性能直接相關，因為日產聆風所配套的動力電池，正是由AESC所產。

截至目前，AESC擁有超過 2000 個技術專利，覆蓋電化學技術，電池工藝和結構設計，熱平衡和能量管理電池包開發等方面，這都是其在保障電池安全方面的優勢。

日產聆風所搭載的動力電池，除了在構造上與其他的電池有顯著差異之外，還擁有在發生高強度劇烈撞擊時的自我處理機制，以及防止劣化方面的特殊設計。

新能源汽車的崛起，核心在於電池和電驅動系統性能的提升和價格的降低，這需要規模效應。這方面，國內比亞迪做的較好。

比亞迪元EV360，搭載的是比亞迪全新三元鋰電池，電池組總容量達到43.2kWh，能量密度達到126.91Wh/kg，綜合工況續航裡程可達到305km，在60km/h等速行駛下續航裡程可達到360km。

此外，在充電方面，比亞迪元新能源配備家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式，在直流快充條件下充電40分鐘可補充200公裡續航，很大程度上縮短了充電時間。

新能源汽車巨頭對於動力電池的選擇，在一定程度上往往左右著動力電池產業的格局。因而，特斯拉預選擇寧德時代的磷酸鐵鋰作為國產Model 3的配套動力電池，刷爆了朋友圈。

這一點基於，全球動力電池供應商巨頭與全球新能源汽車銷量冠軍聯手，多多少少會影響到新能源汽車產業鏈今後的走向。

未來，隨著新能源市場的持續增長，新能源動力電池市場也將隨之壯大，這將是一個千億級市場，規模對動力電池產業無比重要，目前市場正在向頭部企業集中，優質的動力電池產能成為了市場稀缺的資源。

特斯拉與寧德時代的合作，再一次掀起了磷酸鐵鋰電池的熱潮。很大的原因在於，磷酸鐵鋰電池的價格優勢。相比於三元電池，具有價格競爭力的磷酸鐵鋰電池將會在市場競爭中獲得巨大的優勢。

可以預見的是，配套磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，加上雙積分、購置稅減免等政策因素，完全可以與燃油車在性價比上一較高低。

顯然，比亞迪的「刀片電池」具有很大的優勢。不過，「刀片電池」還有待市場驗證，不好過早定論。

當然，三元電池如果可以適當的降低價格，依然能保持主流地位。至少，就國內市場而言，兩到三年內，三元的主流地位不會有太大的變化。

原標題:動力電池產業復盤之新能源車企的「針鋒相對」

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