#老司機聊汽車知識#
兩個問題：
減速帶是否必須減速，否則是否傷車如何在保證不傷車的前提下，把車身開上馬路牙子這倆問題應當困擾過很多新手司機，為了避免損傷愛車，建議按照以下建議方式駕駛與停放車輛。
首先減速帶是一定要「減速通行」的，撇開其提醒減速以防止出現交通事故的功能不談，為了保護懸架與輪轂輪胎也應當減速；比如正面壓過減速帶的瞬間，車輪與減速帶會產生相當程度的相互作用力！因為減速帶是不會移動且硬度很高的，那麼車身的慣性作用力就會通過減速帶「反彈」。
01減速帶的方式
分子具備相互吸引的特點，但同時也有互斥的特性；任何物體的摩擦與碰撞都是表面分子的相互碰撞，而減速帶即使設計為坡面，在於車輪接觸的瞬間仍然會有相當的作用力。
重點：反向作用力會有三個作用階段，輪胎作為第一接觸當然會被壓縮，不過在作用力快速傳導的狀態中則會傳遞到輪轂，隨即傳遞給連接車輪的懸架連杆搖臂，以及減振器和各類彈性元件。那麼快速的通過減速帶，影響最大的就是懸架系統嘍——為什麼汽車有「四輪定位」的維修項目？原因就是不斷的衝擊改變了懸架的參數！
其次部分轎車與跑車更要特別注意，因為此類車型使用的輪胎的扁平比非常小，說白了就是輪胎非常薄；比如265/35 R22，側壁的垂直高度只有92mm（不足十釐米）。這種輪胎的可壓縮極限會非常小，高速接觸減速帶則可能瞬間被壓到極限，結果當然是碰撞輪轂。
問題：單邊車輪交替通過減速帶是正確操作嗎？答案100%是否定的，因為低速通過減速帶只是作用力比較小而不是沒有；理論上每次通過減速帶都會對懸架產生衝擊，只是程度大小的區別而已。
那麼交替通行或者養成某一側通過的習慣，兩側車輪的懸架參數就會出現差異，甚至兩側的軸距都有可能出現差值，這是會影響駕駛安全的哦。所以正確的通過方式是減速到低速標準，兩側車輪同時壓過減速帶即可。
特殊類型-「高速公路」白色道路標識會產生振動，而且密度是相當大的；但是這些標識的功能並非提醒減速，同時厚度標準也不會對懸架產生衝擊——這些白線叫做【震蕩標線】！實際功能是在行駛過程中，通過懸架系統和車身的共振，產生高頻率低強度的振動和較大的噪音，以幫助駕駛員「提神」。
震蕩標線嚴格來說也是會有些輕微的衝擊，比如對於減振器可能會有一點點的影響；不過實際程度是可以忽略不計的，而且綜合其安全警示功能分析其價值仍舊很高。
02路牙石的操作
在停車或避讓問題車輛時，有很高的概率要將車輛駛上「馬路牙子」；路牙石（也稱之道牙石）的高度標註內是比較誇張的，大致標準有以下五類。
8cm12cm15cm20cm30cm大部分非機動車道與機動車道的綠化帶會選用20cm的道牙石，部分易積水路段，尤其是非機動車道與人行道的道牙石可能用到30cm，此類標準的道路是絕對不建議嘗試駕駛的；因為絕大多數的SUV都只有18-20cm的最大離地間隙，然而底盤很多位置的高度是達不到這一標準的，轎車則只有平均15cm的離地間隙，強行駕駛很有可能託底。
正確方式：假設道牙石的高度在10釐米左右的話，開上馬路牙子就得以「單邊車輪」的方式操作；因為單邊駕駛時的車身是傾斜的，輪胎與道牙石的的接觸面更大，壓縮變形後更容易抓住道牙石，這樣能夠降低輪胎打滑而嚴重磨損的概率。
如果正面雙輪面對道牙石，車輪的壓縮極限決定了不會有很大的接觸面，車輪就會「別不住」道牙石而打滑；期間輪上功率有多大，基本都會反向作用到懸架。至於下道牙石也要單輪駕駛，速度一定要足夠慢。
停車注意事項-不要單側壓在道牙石上！這點是一定要注意的，因為車身一側高一側低則會改變車輛重心，低側承受的作用力會更大。
同時除專業越野車型與皮卡以外，剩餘適合家用的轎車、SUV與MPV均為承載式車身結構；這種車身在起伏庫面行駛時會扭轉變形，只是在車內不會察覺而已，而且短時間在屈服強度內的扭轉也不會造成不可逆的塑性變形。但如果長時間側傾停車的話，車架真的是可能嚴重變形的，減振器與螺旋彈簧的金屬疲勞程度也會兩側不一致；所以停車還是要找到平整路面才好，關於減速帶和道牙石的問題就聊到這裡了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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