有位朋友向小編訴苦說4S店的車價格太高且維修太貴，想開豪車但是日常開銷著實太吃力，想買平行進口車但不清楚質量和保修情況，也很擔心日後的保養問題。針對這位朋友的實際情況，我們來到位於天津市保稅區京門大道368號的天津平行眾誠保稅區店，仔細體驗了一次平行進口車美規奔馳G63AMG。
20款奔馳G63前懸改為雙插臂獨立懸掛、電子助力轉向、更大的內部空間、新儀錶盤和多項奔馳最新的電子安全系統。車體增寬了122mm，軸距增加40mm達到2890mm，整車加長了53mm。老款奔馳G能用德軍的直升機運載，現在加寬了122mm，希望還能裝得下。AMG DYNAMIC SELECT模式 這是梅賽德斯-奔馳G級歷史上的首次應用。包含有5種路況模式（溼滑、舒適、運動、運動 、自定義）和3種越野模式（沙地、越野、巖石）。這些模式均可以對發動機響應、變速箱邏輯、懸架、轉向做出精細的調整。自適應可調節阻尼來為其錦上添花。
全新G63的越野表現更出色、也更為舒適，歸功於標配的自適應懸架系統（可根據當前需求調整每個懸掛的阻尼）。該系統完全是梅賽德斯-AMG重新設計，採用螺旋彈簧、前軸首次配備獨立雙叉臂懸架、後軸使用帶五連杆懸架的剛性軸。在越野時，後輪懸掛可壓縮82mm，回彈142mm，離地間隙為241mm。另外，為了減少車身側傾，新車在前後橋上增加了橫向穩定器。
梅賽德斯-奔馳G級得到了歷史上最大的變化，那就是——新款梅賽德斯-AMG G63。全新的AMG G63有著強大的驅動系統，還有新開發的AMG RIDE CONTROL懸架、AMG專用變速器模式、寬屏駕駛艙、全新內飾，而標誌性的AMG駕駛性能則屬於4.0L V8雙渦輪增壓發動機，當然還有9AT、全輪驅動（40：60）、三把差速鎖、雙叉臂獨立前懸架、自適應可調節阻尼來為其錦上添花。用）等；以此可做到13.2L/100km的綜合油耗。
20款奔馳G63內飾方面，新G63保留了新G500的整體設計，除配色差異外，新車還換裝了全新造型的平底式AMG運動方向盤，其兩側配以打孔皮質包裹，下部鍍鉻裝飾的造型也與新G 500明顯不同，看上去十分戰鬥。此外，全液晶儀錶盤 中控大屏的雙12.3英寸屏幕設計在新車上也沒有缺席，營造出了濃鬱的科技感。新G63保留了新G500的整體設計，除配色差異外，新車還換裝了全新造型的平底式AMG運動方向盤，其兩側配以打孔皮質包裹，下部鍍鉻裝飾的造型也與新G 500明顯不同，看上去十分戰鬥。此外，全液晶儀錶盤 中控大屏的雙12.3英寸屏幕設計在新車上也沒有缺席，營造出了濃鬱的科技感。
AMG Performance 4MATIC 標準規格的AMG Performance 4MATIC全輪驅動系統具有後偏式扭矩分配，通過全新的智能多片離合器將動力前後分配為40：60（老款為50：50）的比例。 自帶越野低速擋（LOW RANGE），40km/h以下可開啟，行駛至70km/h時會切換到高速模式（HIGH RANGE）。分動箱的減速比提升至2.93（老款為2.1），更有助於極限情況下的攀爬和蠕行。
兩個小時的體驗很快就結束了，小編意猶未盡，得益於更直接的進口渠道，平行進口車美規奔馳G63AMG有著更優秀的性價比，有機會的話小編打算和中規車實地對比。有興趣的朋友可以等我們下次評測。此次體驗收穫滿滿，據一線市場人員介紹，目前該車還有不少優惠，感覺有考慮平行進口車的朋友可以儘快下手了。
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