日前，大眾汽車在德國總部發布了新的子品牌 "JETTA"，引起了廣泛關注，對於大眾和其他車企來說，讓JETTA這個已經成功運營了30多年的車型獲得了獨立品牌的 "新生"，這在世界範圍內都是第一次，大眾的幕後用意何在，汽車人在此參考深入分析。
捷達與中國的歷史可以追溯到1991年12月，第二代捷達A2由CKD在長春組裝，1997年 "捷達王 "的推出使捷達的面貌發生了變化，2004年進行了第二次換代，2010年進行了第三次換代，28年來，捷達在中國的銷量超過400萬輛，在中國消費者中贏得了 "經濟耐用、經久耐看 "的美譽。
2019年，是捷達的建廠之年，為了讓捷達煥發新的生命力，大眾也發布了全新的捷達車標，新車標由JETTA的首字母 "J "造型而來，採用經典的 "V "字型車架，並以藍色作為主色調，增加了年輕的元素，據悉，新捷達的目標受眾是25-35歲有孩子的已婚男性，希望成為國內首次購車者的選擇標杆。
為了與傳統經銷商沒有利益衝突，新捷達還建立了獨立完善的IT系統，基於網際網路的營銷方式，通過APP試駕，掃碼試駕，隨時隨地看車買車，目前，新捷達共規劃了三款車，其中入門緊湊型轎車（VA3）已於6-7月開始量產，預計9月上市，另外還有一款緊湊型SUV（VS5）和跨界緊湊型SUV（VS7），均由一汽-大眾成都分公司生產。
新品牌發布後不久，網絡上就流傳出 "捷達 "其實屬於自主合資型，由中方合資工廠購買並引進國外產品和技術平臺，並在此基礎上重新開發，與上汽通用五菱寶駿、東風日產啟辰等合作，對此，一汽-大眾官方特意強調，捷達是大眾汽車的全新子品牌，合資公司一汽-大眾只負責引進生產和銷售，與一汽自主品牌沒有關係，捷達車型採用全球統一的質保標準。
不過，據國外媒體報導，新捷達品牌目前只是針對中國市場的一款專用車，大眾為什麼選擇在中國將捷達作為一個獨立的品牌，我們可以從大眾官網得到一些答案。
大眾品牌市場總監Juergen Stackmann表示："捷達在中國發揮了極其寶貴的作用，它為中國人帶來了流動性，就像甲殼蟲曾經在歐洲一樣，由大眾汽車研發並在中國生產的捷達，讓中國有了四個輪子，""通過捷達，它彌補了大眾車型與入門級產品之間的差距，而這一細分市場約佔中國市場的1/3，且主要由中國本土品牌佔據。
通過這種表述汽車人參考分析，捷達的品牌定位，應該低於大眾自身品牌，主打5-10萬元的中國入門級轎車市場，將捷達獨立出來，也是為了避免大眾自身品牌進入低價區間，從而拉低自身品牌的溢價能力，利用捷達在中國的良好口碑，快速推進產品布局，搶佔並收割此前由自主品牌佔據的3-5線 "農村市場"，提升大眾的產品覆蓋率。
過去幾年，大眾在歐洲飽受柴油影響，去年歐洲新的尾氣排放測試周期標準WLTP讓大眾措手不及，2018年大眾在華銷售311萬輛，比上年下降2.1%，但中國市場佔大眾全球銷量的近50%，中國是大眾最大的單一市場。