未來城市的發展，軌道交通是必不可少的。目前，我國常見的軌道交通有地鐵、輕軌、市域鐵路等等。值得指出的，不少人潛意識中的軌道交通就是地鐵。但對於地區發展而言，無論哪種軌道交通方式，都有積極的意義。
關於地鐵和市域鐵路，舉個例子，目前浙江開通地鐵的城市僅有兩個，就是杭州和寧波。而溫州的軌道交通S1線是市域鐵路，嚴格意義上不算地鐵，但也是軌道交通的範疇。目前，很多圖表統計中，也把溫州的線路歸為地鐵。其實對於城市的提升，溫州的S線和M線，同樣適合自己。
幾個月前，有機構公布了一份中國最新的地鐵運營裡程表，地鐵線路最長的十個城市依次是上海、北京、廣州、深圳、南京、成都、武漢、重慶、天津和杭州。我國各地區的發展基礎不一樣，地鐵開通的年限與速度也完全不同。中國內地建設地鐵最早的三個城市依次是北京、天津以及上海，其中北京建設於上世紀70年代初，而上海始於上世紀90年代中期。
從之前公布的這份地鐵裡程來看，我國排名前十的城市可以分為四個梯隊，上海和北京為第一梯隊，深圳和廣州為第二梯隊，南京、成都、武漢和重慶為第三梯隊，而天津和杭州為第四梯隊。從地鐵裡程十大城市來看，剛好也是符合了我國綜合實力十強城市的格局。地鐵的發展，早已經成為了每一座城市的軟實力標配。
前幾日，關於成都新增五條地鐵的消息，再次熱鬧了起來。截至目前，成都軌道交通已經累計開通了13條線路，運營裡程已經超了500公裡，正式向廣州看齊。也有網友提出，從運營裡程來看，成都已經超越了廣州。但我們認為，各大城市的地鐵建設都在進行。
根據廣州市城市軌道交通第三期建設規劃，廣州地鐵將新建廣州地鐵8號線北延段、廣州地鐵10號線、廣州地鐵12號線、廣州地鐵13號線二期、廣州地鐵14號線二期、廣州地鐵18號線等十多個項目。到2023年，廣州的地鐵裡程將累計開通超800公裡。所以每一座城市都在動態發展的過程中，確切來說，成都只是暫時領先了重慶、武漢、南京等城市。
西南地區另一個核心城市重慶，於2001年首次開通第一條軌道交通線路。目前為止，重慶已開通運營8條線路，共計329公裡。業內學者表示，重慶的軌道交通主要骨架網絡已經形成。公開資料顯示，至2025年，重慶的軌道交通運營裡程也將達到750公裡。重慶的發展，對成都而言，意義同樣非凡。
城市群、都市圈的時代已經來臨，地鐵裡程確實很重要，但更應理性對待。比如深圳、廈門等城市面積過小，地鐵裡程的上限必然有所限制。我們應看重都市圈內部的城際聯動效應，通過市域鐵路聯繫周邊地市，更是未來突破自身瓶頸的關鍵。所以，成都、重慶兩地的發展需要攜手前行，這也是年初國家主導成渝雙城經濟圈的意義所在。