就在奔馳發布投資規劃的前一天，奧迪宣布，計劃在未來5年向研發和固定資產領域投資約350億歐元，特別是針對未來車型項目。其中在電動化領域的投資額預計達到150億歐元。
當地時間12月3日，戴姆勒公司監事會宣布批准針對電動化和數位化轉型的投資規劃。根據規劃，2021年至2025年，戴姆勒將在研發、不動產、工廠及設備領域投資超700億歐元。其中大部分資金將用於梅賽德斯-奔馳乘用車業務，另一部分資金用於支持戴姆勒卡車加快「零排放運輸」目標的實現。
上述巨額投資計劃很大一部分是用於加速今年10月梅賽德斯-奔馳乘用車業務發布的「電動為先」戰略。該戰略以梅賽德斯-奔馳「2039願景」為核心，計劃在48伏電機技術、插電式混合動力汽車、純電動汽車等各個領域全面發力。
梅賽德斯-奔馳「2039願景」包括：計劃至2025年，25%以上的全球銷量為純電動車型；至2030年，插電式混合動力及純電動車型將佔全球銷量的50％以上；至2039年，致力於實現乘用車新車型陣容的碳中和，以及對城市中心區域空氣品質的零影響。
中國是全球最大的新能源汽車市場。2019年，戴姆勒推出的梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV是中國首款本土化生產的豪華品牌純電車型。2021年，梅賽德斯-奔馳將推出大型純電車型架構（EVA）平臺，生產全新純電車型。該平臺生產的首款產品EQS也將於2021年在華上市。
此外，戴姆勒集團管理層和工會還決定成立一個價值10億歐元的轉型基金，期限到2025年。這筆資金是對上述700億歐元投資計劃的額外補充，旨在促進未來技術的發展，並在德國工廠轉型期間保障就業。雙方預計在2021年第一季度商定基金的具體細節。
同日，戴姆勒還提名畢睿德（Bernd Pischetsrieder）接替曼弗雷德·畢肖夫（Manfred Bischoff）擔任集團監事會主席。畢睿德曾先後在寶馬和大眾擔任過執行長，目前是戴姆勒的監事會成員。
就在奔馳發布投資規劃的前一天，奧迪宣布，計劃在未來5年向研發和固定資產領域投資約350億歐元，特別是針對未來車型項目。其中在電動化領域的投資額預計達到150億歐元。
與奔馳相比，奧迪的投資額度僅為其一半。但奧迪的優勢在於能夠與母公司大眾汽車集團共享部分技術和研發。