孫勇
頭次看到那麼多人摩託車漫過臺北街頭，我還以為碰上了一個盛大的民間環城摩託車賽事。
臺灣地區是「亞洲四小龍」之一，屬於發達經濟體。在外地人的想像中，臺灣的的私家小轎車普及率應該是很高的。但事實並非如此。最近，我去臺灣旅遊了一番，發現臺灣人開小轎車的並不多，普通民眾出行以乘坐公交、自駕摩託車為主。在臺北街頭，經常看到成群結隊的摩託車如潮水一般湧過，用「摩託車之都」來稱呼臺北市，可謂恰如其分。
初次踏上臺北的土地，毫無陌生之感，撲面而來的都是熟悉的中國元素：黑眼睛黃皮膚的同胞、用繁體漢字書寫的廣告牌、方方正正的樓房……而尤其吸引我眼球的，就是忽而見縫插針、忽而如水銀洩地般的摩託車騎手。說是騎手，是因為他們都戴著頭盔裝備齊全，而且駕駛起來風馳電掣，顯得訓練有素，完全不像打醬油的主。
說實在話，頭次看到那麼多人摩託車漫過臺北街頭，我還以為碰上了一個盛大的民間環城摩託車賽事。觀察了一會兒，才知道這是臺北市民生活的常態。
我大致比較了一下，在臺北主街道行駛的交通工具中，摩託車開得最快，其次是小轎車，最後是公交車。在紅燈向綠燈切換的瞬間，數十輛乃至數百輛摩託車迅速啟動，時速立馬達到80公裡以上，這情景頗為壯觀，也有點驚心動魄。
準確地講，是我這個外地人驚心動魄，臺灣本地人對此習以為常。在中國內地的很多城市，機動車在主街道行駛，時速一般會被限制50公裡左右，摩託車一般也不會開得太快。所以，習慣了內地城市摩託車節奏的我，看臺北市民開摩託，覺得像看騎手在比賽。
臺北市民開摩託的速度快，一是因為趕時間，二是一人一摩行動便捷（不像內地經常一摩多人），三是因為當地民眾普遍遵守交通規則，所以騎手在斑馬線前風馳電掣也不會出什麼交通事故。飽受調侃與詬病的「中國式過馬路」，在臺北街頭是很少見的。
臺北面積約270平方公裡，人口約270萬，其人口密度與面積1900多平方公裡、人口約2000萬的深圳相當。就我的感受而言，臺北的交通比深圳更加通暢，這無疑和臺北人大多開摩託車、小轎車擁有率相對較低有關。而且，體型小的摩託車停靠起來更為方便。在臺北街頭，包括繁華市區，到處可以看到關照摩託車的停車場。
臺灣多山，多丘陵，很多房子依山而建，且彼此之間相距很近，頗多「握手樓」。在這些地方，開摩託出行更加方便。在淡水旅遊時，我看到，一些依山而建的街道，路窄，門前空地少，開摩託車的人顯得更加瀟灑，隨開隨停，倒是開小轎車的人顯得顧慮多，找一個停車位都有點侷促。
摩託車多，帶動了相關產業鏈。在臺灣的很多城市裡，隨處可見摩託車行、摩託車配件店。戴著機油染黑的手套坐在摩託車配件店休閒的師傅，是臺灣一景。
當然，有房有車，是臺灣年輕一代追求的目標，這個「車」，不是指摩託車，而是指小轎車。所以，買小轎車且養得起，對於臺灣人而言，也並非一件容易的事情。在臺灣，擁有小轎車，可視為躋身中產階級的標誌。從某種意義上講，龐大的摩託車隊伍長期存在，是臺灣經濟不景氣，中下層民眾生活不易的縮影。
（作者系證券時報記者）
來源：證券時報
責任編輯：李欣