馬克車評
撰稿人 | 馬克車
第十二代卡羅拉2020年全年賣出了35.7萬輛，平均月銷三萬輛，是10-15萬級市場熱度極高的一款合資車。但卡羅拉雙擎在其中的比重不大，大約只有5萬輛的樣子。燃油和混動的銷量比例幾乎達到了6:1。為什麼燃油版這麼火，技術含量更高的混動版卻不怎麼賣的動？前不久我深度試駕了卡羅拉混動，對比此前試駕的卡羅拉燃油，這裡就來說說兩車的差距和優缺點，也談談我的購買建議。
雙擎和燃油，靜態方面差別小
卡羅拉雙擎和燃油版在靜態層面幾乎看不出太多區別，除了雙擎版車頭的牛頭標是藍色之外，以及車身的側面和尾部，有Hybrid字樣表明混動身份，你很難一眼看出混動和燃油的差別。
關於外觀想吐槽兩句：一是這臺試駕車已經是15.98萬的旗艦版了，但輪轂只有16寸。二是車身側面的下邊沿，按一按是軟的，仔細一看居然是塑料的。
但整體來看，雙擎卡羅拉畢竟原汁原味的全球車，設計水平還是很在線，流線型車身在路上跑起來也挺養眼。
坐進車內，雙擎與混動的差距也微乎其微，能看到的區別就三點：其一，雙擎的引擎啟動鍵為藍色，其二，雙擎版在擋杆區域，多了一個「B」鍵。這個B擋是豐田的混動變速箱專屬的一個檔位，其作用是下坡時可以施加適當的發動機制動。第三個區別是，燃油版擋把上方的一排按鍵，提供運動模式、自動啟停關閉等功能。而雙擎版則是駕駛模式調整、以及EV模式（但是EV模式可支持的裡程極短）。
▲雙擎版的擋把區域
▲燃油版的擋把區
最後一個區別，雙擎版沒有轉速表，儀表左側只有回收充電、經濟、混合、燃油幾種工況模式顯示。說實話，看不到轉速，你只能靠聲音來辨別發動機的狀態，開起來不太習慣。
這臺雙擎是旗艦版，用了一塊12寸的大屏。內飾整體質感怎麼說呢？just so so 吧。
動態駕駛有哪些優缺點？
豐田的雙擎和燃油版有一個特點：雙擎不僅節油，而且在行駛質感上，混動車也比燃油車要好很多。誇張一點說，同一臺車的混動版和燃油版，開起來差不多象是兩臺車。譬如亞洲龍的混動和燃油版就是如此。但這臺雙擎的卡羅拉是不是如此呢？
雙擎和燃油版開起來的區別在哪兒？首先是方向盤更重了。卡羅拉燃油的方向盤，還是比較輕巧的阻尼設定，轉動起來很輕便，指向也比較精準。雙擎的方向盤則重了不少，感覺似乎有根皮筋一直在拉著轉向軸，即便低速下行駛，稍稍一鬆手，方向盤就忙不迭的要回正。我這種糙漢開起來都覺得有點不輕鬆，力氣小的女士開起來恐怕感受會更明顯。準確的說，我不覺得這種重是一種更有高級感的設定，似乎和開過的微面差不多，是那種缺乏方向助力的「傻重」。此外，燃油版的方向盤你轉到頭，轉向軸會傳出「杜昂」的一聲，感覺像一根木棍打到了門板上，而雙擎也依然會傳出「杜昂」的一聲，但感覺要沉悶一些，似乎被什麼東西包裹住了，細節的質感似乎還是好一點。
其次是底盤變厚了，其實雙擎的電池並不是放在底盤上，而是放在後排座椅的下方，所以雙擎的後備箱和燃油版是一致的，都是470L，而且後備箱下方也提供了備胎。本質上它在結構上和燃油版沒有大的區別。車重雙擎也只比燃油版增加了幾十公斤而已。但整體開起來，車身的厚重感還是比燃油版增加了不少，這體現在路面過溝坎時，彈跳的抑制感更出色，震動的隔離感更強。整體上雙擎的底盤我認為還是偏舒適性的設定，開起來偏軟，但它確實比燃油版開起來的底盤舒適感更好。
但是，隔音和燃油版相比沒什麼改善。雖然啟動時和中低速下，此時主要用電機顯得很安靜。但一旦進入發動機工作區間，聲音就會變得比較嘈雜。例如急加速到80碼時，看不到轉速，發動機聲嘶力竭的噪音會讓人難以忍受。
那麼雙擎的動力水平有沒有提升呢？專門實測了這輛雙擎的動力，結果令人失望。採用靜止起步地板油（並非拉高轉速再鬆開剎車）的方式，測了三次。零百最好成績是11秒，最差成績甚至跑到12秒以上。除了起步那一瞬間，稍稍有點壓迫感之外，加速過程可以說是波瀾不驚、甚至有些乏味。特別是中後段，看著指針一點一點向上挪，甚至還有點著急……
雙擎雖然起步時有電機介入，但電機工作的區間很短，基本上只在40碼以下的區間工作，其餘時速都需要發動機介入，到了中高速區間，則全部由發動機提供動力。整體上它是一套以發動機為主、電機為輔的動力組合。但發動機和電機的動力都很孱弱。它的1.8L還是四缸機，居然只有72W，加上電機以後綜合功率只有90kW，約122馬力。還不如一臺16L自然吸氣有勁兒。
但是，雖然動力確實不咋樣，但這套E-CVT變速箱還是挺聰明。無論你在哪個時速區域再加速，它都會有靈敏的反應。即使到了80碼，你再輕踩油門，車身至少都會哆嗦一下，略表回應。
為什麼雙擎的動力這麼弱？我猜也許雙擎為了追求極致的燃油經濟性，而對動力進行了閹割或者保護，就像普拉多出廠前就強制設定了經濟模式一樣。因為實測中，這臺雙擎確實非常省油。不管我們折騰它，地板油、長時間怠速不熄火、頻繁超車拉高轉速，它的表顯油耗始終沒超過5L，最高也就在4.7L、4.8L的樣子。加滿一箱油大約200塊錢，表顯行駛裡程可達800多公裡。這經濟性也是無敵了。
另外再說兩個小細節：第一個是優點，電子手剎按鍵用起來比較方便。無需手動操作，輕踩油門即可鬆開，輕踩剎車即可鎖上。這個功能省去了拉手剎的動作，我這種懶人覺得非常點讚。第二個是槽點：這輛雙擎如果長時間怠速不熄火，貌似是發動機吧，經常會突然來一哆嗦，啟動這麼一下，可能是發覺電池饋電，發動機自動啟動給電池補電。這個動靜挺大，初次感受時往往會被嚇一跳。
卡羅拉的燃油和雙擎怎麼選？
回到文章開頭的問題，雙擎和燃油版怎麼選？我看了一下2021款卡羅拉的配置表。同配置下，雙擎和燃油版的價差在1.3萬-1.5萬之間。譬如燃油的先鋒PLUS版售價12.28萬，雙擎的先鋒版13.58萬。差了1.3萬元，兩車配置差不多。
如果一年跑兩萬公裡，雙擎每百公裡節省3L油，大約18塊錢，每年可節省3600塊。四年才能把價差跑回來。雙擎看起來不划算。
如果算上終端優惠，兩車的實際價差一旦能縮小到幾千塊，或者你日常跑的裡程特別多、或者準備用很多年。三種情況下雙擎都更划算。電池方面，豐田提供了8年或20萬公裡的質保，基本也不用擔心。
拋開燃油經濟性，從駕駛本身來說，我的結論是雙擎和燃油的差距真不大。燃油版上有的優點和毛病，雙擎一樣不少。行駛質感有提升，但提升不明顯，除了安全配置不錯，它本質上仍是一臺摳摳索索、省到極致、開不壞的買菜車。而要說到節油，這臺卡羅拉雙擎還真是目前市面上最靠譜的選擇之一。
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馬克車
紮根車媒十餘年，堅持深度思考、獨立觀點
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