很多人以為汽車是一種非常成熟且耐用的商品，所以但凡有召回，問題都不大。但實際上，牽扯到非常多的因素，有些時候的召回會改變我們的看法。拿氣囊來說，日產汽車近期宣布將在全球範圍內回收超過25萬輛汽車，這些車型包括2012年至2017年出廠的NV Cargo及客貨車，2013年至2015年出廠的Titan輕型貨車及Armada大型SUV，以及2011年至2012年出廠的Infiniti QX56 SUV。原因是車載安全氣囊存在安全隱患。
由於氣囊中裝有不穩定的硝酸銨，因此當受力過大時，氣囊可能發生爆炸並彈出碎片，對車廂內的乘客造成安全威脅。
值得重點提出的是，這些可能有安全隱患的氣囊，出自著名的高田之手。順帶提一下，高田除了生產氣囊，還生產全球三分之一的汽車座椅安全帶、兒童安全座椅、方向盤系統及其他汽車零部件。
過去，高田公司一度做的很大，它在全球擁有56個生產基地和五萬員工，但因為安全氣囊問題落得破產和被收購的命運。
冰凍三尺非一日之寒，早在2004年5月，高田的安全氣囊就被爆出了有質量缺陷；2009年的5月，美國出現首例由於高田安全氣囊爆炸導致人員死亡的案例。但由於高田消極應對，此後的時間又接連發生了高田氣囊爆炸造成300例左右的人員傷亡事故。
隨著氣囊醜聞事件的發酵，日產公司不得不在全球範圍內展開召回使用高田氣囊的汽車，這批車載氣囊可以追溯至1998年本田的某些車型中，據說現在都還沒搞完。同樣的問題，我國從2014年開始大規模召回高田問題氣囊，2015年召回了253萬輛，2016年為645萬輛，2017年為976萬輛，從2014到2019五年時間裡召回總數達2168萬輛，其中本田、日產、豐田等日系品牌佔絕大多數。
這半年來，高田氣囊問題仍未遠去：去年12月份，美國NHTSA表示全美還要召回140萬輛問題氣囊車；今年1月份，美國NHTSA表示1000萬輛問題氣囊車必須接受召回維修；近日Nissan宣布將在全球範圍內回收超過25萬輛車。
截至目前，這場馬拉松式的「召回革命」從2010年的本田汽車開始，至今已經進行了十年，召回數量高達1億輛，創造了汽車行業史上最大規模的安全召回事件。然而直至破產，這場聲勢浩大的召回使命，仍舊路漫漫而修遠兮。
上億，是一個什麼概念？沒錯，是很多。但是試想，一個曾經第二大生產安全氣囊的商業帝國，從1998年將問題氣囊開始載入汽車中，到2014年開始大規模召回，再到2017年破產為止，這其中的問題車輛，遍布各全球各大品牌汽車，數量遠不止於此。
這次的召回不是首次，我們也可以肯定的是，這也不會是最後一次。
眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了，高田的不負責任成為眾矢之的，等待其只有慘痛的代價，眾人譁然之餘，更心有餘悸的是：還有哪輛車是曾經被隱瞞的問題車輛？
目前形勢還是令人惱火啊！畢竟，提起日本工業，更多的古板印象也許是我們能想像的是嚴謹、認真、高質，然而當提起高田氣囊門事件，卻不禁令人聞之色變，這顯然與如此美好的古板印象大相逕庭。
儘管在1月份召回1000萬輛的大型活動中，美國NHTSA聲明這一波召回代表了高田「氣囊門」一系列召回計劃的最後階段，但依舊讓人愁眉難展。這也說明，某些公司在某些方面過於強勢的市場地位對行業來說，隱患很大。這些出了問題的行業，很多時候我們還做不了，所以只能寄希望於廠商良心，讓「奪命氣囊」永遠的翻過篇章。
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