進入第四季度，重卡市場頭部企業與之前三季度相比，排名變動較大，這主要源於市場部分企業出現降價促銷的局面，經濟日報-中國商用汽車網記者認為，一味的降價必將壓榨本就不高的利潤空間，如果市場接受並認同了低價位的產品，未來或將導致市場行業整體走低，一方面利潤空間過低會導致企業發展動能降低，另一方面會導致成本持續壓縮，產品質量得不到保證，到頭來損害的是整體行業形象和消費者利益。
據中國汽車工業協會數據顯示，11月重型貨車銷售13.6萬輛，同比增長33.5%，刷新11月歷史新高。1至11月，重卡累計銷售151萬輛，同比增長39.5%。全年銷量突破160萬輛已成定局，再創歷史新高。
11月重卡銷量再創新高與市場需求持續釋放以及政策助推有關。在市場需求方面，從二季度開始的大量基礎設施建設工程集中上馬持續到了四季度，工程用車以及隨之而來的物流用車維持了市場的高需求。而在政策方面，國三淘汰在部分地區加緊推進，治理超限超載和非法改裝依然對銷量產生拉動作用。
重汽奪冠 前五名企業銷量均過萬
中國重汽11月憑藉36272輛銷量，蟬聯月度銷量冠軍，同比增長94.3%，接近翻了一番。如此大的漲幅與上年同期中國重汽銷量基數不高有關，中國重汽全年銷量基本鎖定第三名。11月20日，中國重汽召開線上形式的商務大會，對於2021年的工作，中國重汽集團總經理蔡東在對2021年市場預判的基礎上，提出明年的重點要確保中國重汽產品競爭力不斷提升，持續建設高水平營銷體系，確保售後服務邁上新臺階。
排名11月銷量次席的仍是「千年老二」東風汽車，26470輛的銷量同比增長18.3%。1至11月累計銷量為28.7萬輛，同比增長30.1%，累計銷量排名也是行業第二。按照目前市場發展趨勢看，東風汽車若要保持當前的地位，需要穩固目前2萬餘輛的差距。
一汽解放已提前完成三季度調高的銷量目標，以十萬輛左右的優勢提前鎖定今年行業銷量冠軍。11月銷量為21525輛，同比增長21.4%。12月初，一汽解放召開了商務年會，一汽解放總經理助理、銷售公司總經理、黨委書記王志才表示，2021年，一汽解放營銷體系將秉承以客戶為中心，以產品為主線，以目標為導向，以滿意為標準，以創新為驅動的營銷理念，在保持三大領航基礎上，打贏五大攻堅戰，打贏三大突破戰，壯闊開啟「十四五」，向著「中國第一、世界一流」的目標奮勇前進。
陝汽重卡11月銷量為19572輛，同比增長24.4%，排名11月銷量第四。11月28日，以「新模式 新業態 新技術 新產品」為主題的2021陝汽重卡商務年會主題大會在陝西西安召開。會議現場，陝西汽車控股集團有限公司黨委書記、董事長，陝西重型汽車有限公司副董事長袁宏明確定陝汽重卡2021年產銷各類汽車20萬輛的目標，並發布12款明星產品與「陝汽重卡十四五123456營銷戰略」。
福田汽車11月銷量排名第五，銷量為10271輛，同比增長30.2%。12月2日，戴姆勒卡車股份公司與北汽福田汽車股份有限公司共同宣布，雙方將針對中國高端卡車細分市場，在華生產和分銷梅賽德斯-奔馳牽引車。基於戴姆勒卡車的全球平臺戰略，「中國製造，專屬中國」的全新重型牽引車將在雙方合資企業——北京福田戴姆勒汽車有限公司（下稱：福田戴姆勒）國產，並根據中國客戶的需求量身定製，且配備戴姆勒卡車的前沿技術。新車型計劃於兩年後（編者按：2022年）在福田戴姆勒位於北京懷柔的新卡車工廠開始生產。
排名本月銷量前五的企業銷量均過萬，共同組成第一集團。總體市場佔有率達84%。
紅巖將達標 華菱出前十
排名第六名的上汽紅巖11月銷量為7011輛，同比增長27.4%。1-11月累計銷量7.2萬輛，距離全年8萬輛的目標還差7000輛左右，所以保持當前狀態即可「達標」，這將是上汽紅巖在公司股比調整、領導層更換並成為行業「黑馬」之後首次完成公布的銷量目標。11月17日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱「上汽紅巖」）品牌戰略暨第六代重卡發布會如約而至，正式對外發布全新品牌戰略，備受關注的第六代重卡首次亮相「白瓷碗」。活動現場，上汽紅巖概念智能重卡、新能源氫燃料電池重卡、純電換電牽引車、紅巖傑獅H6 LNG/柴油系列重卡等「明星」車型集結現身，展示了其智能、網聯、安全、高效、環保等方面的最新成果。
江淮汽車11月銷售重卡4013輛，同比增長17.8%。12月7日，2021年江淮格爾發重卡商務大會在合肥召開。2021年，江淮格爾發營銷目標為確保50000輛，力爭60000輛。其中載貨車目標30000輛，確保行業前三甲；牽引車目標突破20000輛，業務再上新臺階；專用車目標突破2000臺，深耕「以高質量發展為主線，聚集商用車」戰略」。
11月。大運汽車銷售3216輛，同比增長3.0%，排名第八。徐工汽車銷售2393輛，同比增長40.6%，銷量走勢轉正。
排名11月重卡銷量第十的是北奔重汽，1536輛同比增長235.4%，如此低的銷量和如此高的漲幅，足見上年同期北奔重汽銷量之低。而在本月跌出前十的華菱汽車，在更名漢馬科技之後連續兩個月銷量走低，前十一個月累計銷量2.0萬輛，同比增長10.1%。
進入第四季度，重卡市場頭部企業與之前三季度相比，排名變動較大，這主要源於市場部分企業出現降價促銷的局面，經濟日報-中國商用汽車網記者認為，一味的降價必將壓榨本就不高的利潤空間，如果市場接受並認同了低價位的產品，未來或將導致市場行業整體走低，一方面利潤空間過低會導致企業發展動能降低，另一方面會導致成本持續壓縮，產品質量得不到保證，到頭來損害的是整體行業形象和消費者利益。（經濟日報-中國商用汽車網 馬瀚明）
來源：中國商用汽車網