選車都要考慮哪些因素？在筆者看來，不僅要看外觀、內飾以及"三大件"，安全性能同樣不容忽視。不過關於安全，不少網友表示，是否安全主要還看駕駛員的技術，且車是買來的開的，而不是撞的，足夠小心就好。
事實並非如此，比如去年9月，美國一輛汽車因發動機故障，熄火後停在了與公路交叉的火車軌道上，後被貨運列車撞翻，幸運的是並未造成人員傷亡，而這起事故還真跟駕駛員技術無關，反倒說明了汽車安全性能的重要性。
不過怎樣的車才最安全？首先可以根據汽車安全配置的搭載來判斷，比如氣囊的多少等等，總之配置越豐富越好，至於車身結構和用料，就得交給專業結構來檢驗，比如國內的兩大碰撞測試機構，中保研（C-IASI）和C-NCAP，而筆者發現，在兩大碰撞測試中，有三款車型被"雙重否定"，安全性能堪憂。
北京現代菲斯塔
現代是韓系車企的代表，不過近兩年銷量不盡人意，與日德系相比甚至可以用"慘澹"來形容，為了重獲中國消費者的青睞，現代動作頻頻，先後推出了菲斯塔、第十代索納塔、第七代伊蘭特等車型，不過比較尷尬的是，菲斯塔在國內兩大碰撞測試都翻了車。
在C-NCAP測試中，絕大部分車型均能拿到五星，而菲斯塔只獲得了四星，而在C-IASI測試中，四項測試也只有一項獲G（優），其中正面25%偏置碰撞更是將A柱撞成了90°，同時因為未配備安全氣簾，導致車內假人受傷較重，最終只獲得了M評分。
眾泰T600
說到眾泰，很容易聯想到那臺經典的"保時泰"RS9，不過今天的主角是T600，其在C-NCAP測試中同樣只獲得了四星評價，而在C-IASI測試中，四項測試無一獲優，拿到了一項一般和兩項良好，而由於測試車輛未打造輔助安全配置，因此車輛輔助安全指數未得分。
值得一提的是，眾泰目前的處境也很尷尬，眾泰汽車2019年年報顯示，去年一共虧損了111.9億元，而在今年8月，其被曝出上半年淨虧損10.34億元，再看其目前在售的車型，只剩下一款名為M10EV的商用車型，同時眾泰還發布了一款全新SUV車型TS5，希望新車在安全方面有所進步。
寶駿510
寶駿510曾是不折不扣的神車，2017年上市第一個月就賣出了8000臺，12月份時更是實現了月銷破5萬，而到了2020年，前10個月總銷量也不過4.36萬輛，究其原因，即使因為長安、吉利、哈弗等自主品牌頭部車企打入了這一市場，寶駿自然不是對手，同時，更是因此510本身質量不過硬。
比如在安全方面，不管是C-NCAP還是C-IASI均給出了低分。如果說因為價格便宜，於是省掉了一些主動安全配置，似乎還可以理解，但寶駿510在車身結構和用料上同樣存在問題，在C-IASI測試中，510車內乘員指數僅獲較差評價，正面25%測試中其上下部分不同程度入侵，對假人造成傷害，側面碰撞B柱向內侵入較多，最終也只拿到較差評價，是C-IASI中成績最差的車型之一。
寫在最後：
汽車不僅是代步工具，對消費者而言更是第二個家，承載了一個家庭幸福，而入手一臺足夠安全的車，不只是對自己負責，更是對家人負責，因此不僅要選擇搭載豐富安全配置的車型，更有參考第三方測試結構，選擇真正安全的車，至少上述三款車型購買時請三思。