曾經，自行車是中國人的追求，後來是摩託車，再後來就成了小轎車，現在大部分人追求的還是小轎車，只是講起了品牌，於是有了豪華汽車品牌的說法。
光環無限 問題也突出的奧迪
國內豪華乘用車市場中，BBA這三個品牌有著較為絕對的話語權，其中的奧迪作為最先進入國內的豪華品牌對中國消費者的影響也是相當深遠。奧迪在國內曾經是權力的象徵，後來隨著國人消費水平的提高才逐漸轉變了定位，奧迪也開始排斥外界稱它為「官車」。
無論如何，從1988年奧迪授予中國一汽生產許可證開始，奧迪對中國汽車市場、中國消費者就有著深刻影響，說奧迪正好見證了中國汽車工業的發展和成長也毫不為過。
在剛剛公布的上半年銷量中，奧迪A6L成功登頂豪車銷冠，同比去年增幅高達61.2%，相比於同比下降的奔馳寶馬來說，這更是巨大的成功，但光環之下並非全都是美好，且不說之前讓奧迪頗為尷尬的「機油門、致癌門」，近期更有車主曝出全新奧迪A6L頻頻出現新車抖動和低速熄火的現象，且這一問題並非個案，在一個奧迪A6L的車主維權群中人數已經達77人，投訴網近日新增投訴也高達11例。
網曝全新一代奧迪A6L發動機抖動熄火 售後竟查不出原因
近期有消息曝出奧迪A6L新車抖動和熄火的問題，當事人為湖南長沙的張先生，他在2020年1月購入了一輛2019款45TFSI臻選致雅型的奧迪A6L。
根據車主張先生的闡述，他的這輛車在行駛不到3000公裡時出現了第一次熄火的情況，不僅熄火，重新啟動還十分的困難，千辛萬苦啟動好後伴隨而來的是發動機的劇烈抖動和儀錶盤上發動機故障燈亮。
在前後共熄火4次之後，張先生終於忍不住聯繫了4S店並進行了檢測，小編只能感嘆，張先生這個忍耐力確實非同一般。非常糟糕的結果是4S店回應沒有發現任何問題，甚至故障碼都沒有，4S店售後總監竟然給出了對車輛抖動熄火沒有任何辦法，只能觀察的建議。
汽車投訴網類似問題投訴不少 廠商解決方案車主並不認可
有人可能會認為，汽車作為工業產品，出點問題很正常，沒有必要上綱上線。但事實是張先生這輛奧迪A6L上出現的問題屬於集體性的問題。
根據汽車投訴網的數據顯示，早在2019年10月18日，汽車投訴網就接到了第一個全新一代奧迪A6L關於車輛無故抖動熄火的問題，車主來自山東青島，所購車輛為2019款45TFSI時尚動感型奧迪A6L。
車主王先生向汽車投訴網表示，新車剛買半個月，就出現了熄火抖動的問題，去4S店檢測，得到結果竟然也是沒有任何問題，讓他繼續跑跑看，然而在不到4000公裡時，再次出現了發動機抖動熄火的問題，再去4S店檢測發現發動機全部缺缸。
從王先生投訴開始至今，汽車投訴網已經收到16宗全新一代奧迪A6L發動機抖動熄火的投訴，要知道，全新一代奧迪A6L上市至今不過才一年半的時間，當然，通過百度搜索後，我們會發現更「廣闊的天地」。
那麼關於這個問題，奧迪或者經銷商是如何解決的呢？根據車主在汽車投訴網的闡述來看，4S店的說法驚人的一致。首先是車輛進行了檢測，但是沒有發現問題；其次是問題之所以出現可能是由於油品不好導致的；其三是持續觀察，看問題如何發展，不負責任一點的4S店更是直接給出這是通病，無法修復的回答。
那麼這些車主在投訴之後，廠商對問題的態度又是如何？汽車投訴網專員聯繫了其中的幾個車主，其中一位車主表示投訴後有4S店聯繫他，但是4S店說油路問題，結果車輛不到1000公裡自費洗油路；其中一位到店內去檢測維修了，但是大半年的時間內出現了五次抖動熄火的情況。
不得不說，四五十萬買的車竟有如此突出的質量問題，能夠接受的車主心態確實是非同一般的好，但是如果4S店堅持表示沒有發現問題，僅憑個人力量確實很難將問題解決，而當問題成為集體性事件之後，那麼團結起來，奧迪廠商肯定是會重視的。好在有一點是這些問題都出現在靜止狀態下，對安全的危害不算很大，否則後果應該是不堪設想。
問題集體爆發卻難查原因？EGR閥或是突破點
拋開問題的表面，探究下為何會有如此多全新一代奧迪A6L新車就出現發動機抖動熄火的問題呢？
根據網上一些資料顯示，當發動機內部積碳過多時，冷啟動時噴油頭噴出的汽油會被積碳吸收，使啟動困難，當積碳吸收的汽油飽和時，這些汽油又會被吸入汽缸內參加燃燒，這會導致發動機的可燃氣體時濃時稀，然後發動機就會出現抖動問題，同時伴隨有發動機熄火的問題。
該原因應該不適用於全新一代奧迪A6L發動機抖動熄火，原因在於這些車型出現問題時裡程數均在首保期內，甚至有在1000公裡內的，不可能存在發動機積碳的問題。
此時就需要了解到發動機的另一部件，叫做EGR閥，該裝置原本為安裝在柴油機上用來控制反饋進氣系統的廢氣再循環量的機電一體化產品，是廢氣再循環裝置中非常重要、關鍵的部件。後來為減少廢氣排放，電噴汽油發動機也有此裝置。
此裝置的作用是對進入進氣歧管內的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。要注意的是，汽車廢氣是不含燃料和氧化劑的不可燃氣體，所以它們在進入氣缸內不會參與燃燒，一般發動機在高負荷工況下，EGR閥會打開將發動機產生的廢氣適當引入氣缸內，目的就是利用廢氣不能燃燒的特性降低氣缸內的燃燒速度和燃燒溫度，從而減少汽車尾氣中氮氧化物(NOx)的排放。因為氮和氧在高溫條件下才會發生化學反應，形成一氧化二氮(N2O)、一氧化氮(NO)、二氧化氮(NO2)等等有害氣體，溫度越低，反應就微弱，能夠產生的廢氣也就越少。
科普知識進到此，有一些問題就出來了，那就是按照工作原理，EGR閥是用於發動機高負荷下的裝置，如果說，在低速或者怠速狀態下使用，是不是也能使用呢？是不是能降低怠速時汙染物的排放呢
以上兩個問題的答案都是肯定的。但是基於發動機排出的廢氣為不可燃燒氣體的特徵，如果在怠速情況下有過量廢氣進入到氣缸內的話，結果必然是會導致怠速時車輛抖動，車輛怠速不穩，嚴重時則發動機直接熄火。
雖然有這麼明顯的缺陷，但是並不妨礙一些汽車廠商這樣做，原因是國六排放標準的實施，在發動機技術沒辦法達到排放標準時，只能從應付檢測的層面入手，而從EGR閥這裡入手似乎成為了最為簡單有效的方法。
那麼奧迪有沒有這樣做的動機呢？不排除有，因為國六排放標準相當嚴苛，加上更加「變態」的國六B已經在不少地區實行，沒有達標的排放就意味著沒得車賣，對於奧迪來說，這肯定是不能出現的局面。其次是，其母公司大眾有過這樣的先例，雖然在美國被罰的「鼻青臉腫」，但是中國對大眾好像有一定的依賴度，所以他們可能會認為，在奧迪身上做些小動作問題應該不大。
如果眾多全新一代奧迪A6L車主的問題得不到解決，那麼奧迪應該有義務給他們一個說法。
寫在最後
全新一代奧迪A6L發動機抖動、熄火問題的投訴已經越來越多，廠商若是無動於衷，那麼最終難以收場的應該還是奧迪。發動機無故熄火其實不算小問題，經銷商售後無法發現問題和解決問題，廠商還置之不理，那麼消費者的權益從何得到保障？有些經銷商用「通病」兩個字就把客戶打發了明顯是不負責任的說法，另一方面，既然是通病，那麼廠商就需要召回，所以想問問，那些說通病的經銷商，說的話能不能代表奧迪官方？
最後，若你是奧迪車主，且車輛存在抖動、熄火的問題的話，那麼可以儘快聯繫我們汽車投訴網，我們將聯合更多車主，一起維護您的權益。