圖為，京廣鐵路上行線列車從轉體前的廣清城際鐵路轉體橋旁通過 吳鵬 攝
圖為，京廣鐵路上行線列車從轉體成功後的廣清城際鐵路橋下駛過 吳鵬 攝
中新網武漢6月22日電 (高仕紅 吳智霞 徐金波)22日凌晨1時35分，廣(州)清(遠)城際鐵路銀盞河特大橋跨京廣鐵路連續梁，在2套100噸自動連續張拉千斤頂的牽引下，經過此間中鐵十一局集團建設者50分鐘的精確控制，成功實現逆時針水平轉體69°。至此，這片重達7200噸的連續梁體橫跨運營繁忙的京廣鐵路線上空。
廣清城際鐵路跨京廣鐵路轉體橋位於享有「珠三角後花園」美譽的粵北名城清遠市境內，全長8030米，是廣清城際鐵路全線的重難點控制性工程。其主跨為兩片64米的連續梁，需要逆時針方向水平轉體69°，斜跨正在運營的京廣鐵路。
據施工方中鐵十一局集團一公司廣清城際鐵路2標項目經理孫昱介紹，由於京廣鐵路是貫通中國南北的交通大動脈，是中國鐵路運輸最為繁忙的主要幹線，車流量大，每5分鐘就有一輛飛馳的列車駛過。如果直接在京廣鐵路線上空採用原位掛籃懸臂現澆連續梁施工跨越京廣鐵路，就會長時間影響京廣鐵路的日常運營安全。
為解決廣清城際鐵路跨京廣鐵路連續梁施工與京廣鐵路日常運營兩不誤的難題，最終確定在廣清城際鐵路銀盞河特大橋30號至32號墩採用(64+64)米的連續梁轉體跨越京廣鐵路施工方案。就是該連續梁體先在京廣鐵路的北側、平行於鐵路營業線方向的31號主橋墩，採用掛籃懸臂現澆施工。施工完成後，再在31號主墩墩底進行69°逆時針轉體，跨越京廣鐵路。
2015年3月，這座轉體橋31號主橋墩開工建設。由於主墩位於銀盞河河道且臨近京廣鐵路營業線施工，流砂、湧水量大，地質條件複雜，為防止大體積承臺基坑坍塌，工程技術人員採用雙層鋼板樁圍堰和水泥注漿進行地基加固。同時，為保證主墩墩底球鉸和轉體系統施工安全，在承臺四周澆築鋼筋混凝土擋水牆。
為保障主墩連續梁在掛籃現澆施工過程中，臨近鐵路線的梁體和梁面的臨邊安全，主墩連續梁在逆時針轉體過程中的安全穩定性和精度控制等，中鐵十一局集團一公司多次召開專家論證會進行科學論證，編制了詳細的專項安全施工方案，克服粵北地區雨水多、風力大等影響施工安全的諸多困難，確保了廣清城際鐵路連續梁轉體施工安全及既有京廣鐵路日常運營安全。
專家稱，廣清城際鐵路跨京廣鐵路轉體橋是國內城際鐵路單體跨越既有鐵路重量最大的轉體橋，也是珠三角城際軌道交通網首次跨越鐵路和公路施工的轉體橋。它的成功轉體，為明年廣清城際鐵路全線按期通車奠定了堅實的基礎，同時也為中國今後同類大噸位跨線逆向轉體橋梁的施工積累了寶貴經驗。
當地政府官員表示，廣清城際鐵路是廣東珠三角城際軌道交通網的重要組成部分，它的建成通車，對於享有「珠三角後花園」美譽的粵北名城清遠市融入以廣州為核心的珠三角城際軌道交通網，打造以廣州為核心的珠三角9城市和港澳之間的「一小時經濟圈」，加快大珠三角一體化進程，打造更具綜合競爭力的世界級城市群等具有重要的戰略意義。
http://business.sohu.com/20160622/n455660256.shtml business.sohu.com false 中國新聞網 http://www.chinanews.com/cj/2016/06-22/7913043.shtml report 2062 圖為，京廣鐵路上行線列車從轉體前的廣清城際鐵路轉體橋旁通過吳鵬攝圖為，京廣鐵路上行線列車從轉體成功後的廣清城際鐵路橋下駛過吳鵬攝中新網武漢6月22日電(高仕紅吳