瑪莎拉蒂這個品牌，我們已經很難找到一個合適的形容詞來形容它，作為一個具有百年歷史的義大利經典賽車與跑車製造商，如今的它在性能車圈已經尋不見身影，當年紅極一時的總裁、Ghibli等車型也只剩下二手車活躍在我們視線中，想要競爭保時捷卡宴而推出的Levante算是"夭折"。所以不管是車迷也好，普通令人也罷，對它的評價想來只有一個——不思進取。假如你是瑪莎拉蒂的車迷，你還記得它上次推出新車型是什麼時候嗎？而它在售的經典車型上一次換代又是什麼時候嗎？
在這個一不留神就會落後的時代，瑪莎拉蒂這種堅守顯然不是因為它產品力出色，或許是因為沒有再去為經典車型換代的實力，深耕GT車型、豪華SUV以及四門轎跑這麼多年，瑪莎拉蒂的底子近乎被掏空，但是收益甚微，以至於此前一直有消息稱，瑪莎拉蒂現如今有訂單就重啟生產線，沒有訂單就放假，因為只有這樣才能降低損失。所以在今年北京車展，我們見到瑪莎拉蒂MC20的時候，多少有些不太相信，它竟然發布了全新旗艦超跑，而且還搭載了全新動力和技術，目前該車國內指導價210萬。
作為MC12的繼任者，瑪莎拉蒂更希望MC20是開拓者，所以這次也算是把瑪莎拉蒂積攢多年的技術全部拿了出來，而且有一個相對"親民"的價格，與邁凱倫GT、蘭博基尼Huracan EVO RWD等車型價格接近，但對於這種百萬級超跑，差價可不是幾千一萬，畢竟前不久讓人大呼便宜的法拉利ROMA也需要238萬。所以咱們就先看一下瑪莎拉蒂宣稱的技術創新——海神3.0T V6雙渦輪增壓發動機，它之所以被關注是因為採用了諸多來自F1賽事的"黑科技"，比如最大功率630馬力，每升排量能迸發出210馬力，目前無車能出其右。
如果各位對F1賽事也有關注，應該知道乾式油底殼這一技術，一般都是超級跑車和賽車專屬，據說瑪莎拉蒂早在2015年就開始對它的研發，再配合來自F1賽車的"雙火花塞預燃室燃燒系統"，壓縮比可達11:1，因此才有630馬力，以及730牛·米的峰值扭矩。而傳統系統匹配的是8速雙離合變速箱，整車採用中置後驅布局，標配機械限滑差速器，可選擇電子限滑差速器，並配備5種駕駛模式和連續可變阻尼懸架，並且提供彈射功能，所以官方百公裡加速成績僅為2.9秒，0-200km/h時間為8.8秒，最高車速大於325km/h。
不過遺憾的是目前沒有實車可以試駕，但是按照瑪莎拉蒂以往調教，以及這次MC20新增技術和配置，不難預料它的駕控將會是全新高度，比如在彎道、直線加速這種比較常規操作，會為駕駛員帶來更出色體驗。而且這次瑪莎拉蒂沒有忽略舒適性，一體式運動座椅不僅造型夠酷，也能提供更強包裹性，包括座椅填充也足夠柔軟，此前展車坐姿還是很符合日常城市代步。更值得表揚的是，瑪莎拉蒂終於換了一套內飾設計，MC20中控臺擁有兩塊尺寸可觀的液晶屏，但遺憾的是除了這兩項，再無其它任何設計可言，甚至連按鍵都十分罕見。
而外部設計也比較有意思，比如車頭部分採用了瑪莎拉蒂經典的鯊魚嘴造型前格柵，但中網不再是直瀑式設計，更顯賽車化的運動網狀配合碳纖維前唇，運動氛圍顯然更濃，而兩側縱向設計的全LED大燈組內部結構也很複雜，全新品牌logo更顯銳利，只是去掉以前的紅色logo不太顯眼。不過MC20的整體氣勢蠻強大，因為它車長達到了4669mm，軸距為2700mm，在這個級別超跑中也屬於大塊頭，再加上20英寸輪圈和藍色剎車卡鉗，前六後四的陶瓷碳纖維剎車系統也是保證它性能的原因。
當然蝴蝶門這一跑車經典設計也沒有缺少，所以MC20在坐進去那一瞬間，將會吸引周圍所有目光，而且MC20的車門是連著空氣動力學套件一起打開，露出半個車輪和碳纖維駕駛艙，自然更顯戰鬥氣息，也能讓圍觀群眾大飽眼福。
總結：如果從發動機技術而言，瑪莎拉蒂總算是一雪前恥，甚至是拿出了前所未有的誠意，畢竟所有數據都表明它在這個價位屬於最佳水準。再加上設計也可以滿足當下年輕消費者審美，所以我們十分期待它開起來究竟如何，能否如同它發動機代號一樣，興風作浪呢？