當之無愧的四冠王！
不久前，東風雪鐵龍天逸在2020年中國量產車性能大賽（簡稱CPCC）中奪得四冠王，在天津站以3.369秒的乾燥賽道成績獲得麋鹿測試全場第一，並打破該賽事3年記錄；以3.461秒的溼滑賽道麋鹿測試成績，力壓2020年其他品牌車型的乾燥路面成績；在黑河舉行的CCPC收官之戰中，奪得雪地街道挑戰賽緊湊型SUV（20萬級）組第一，並斬獲雪地越野賽緊湊型SUV（20萬級）組冠軍。
作為一款專注舒適體驗的SUV車型，東風雪鐵龍天逸能夠在眾多車型中脫穎而出，連續獲得多項冠軍，僅僅是依靠舒適性嗎？其實，這款寶藏車型遠遠沒有看到的那麼簡單。
據了解，CCPC大賽是由中國汽車技術研究中心和國家體育總局摩託車運動聯合會共同打造的國家A級專業汽車賽事，也是國內車企參與最多、車型覆蓋最廣、行業內最專業的量產車創新型賽事之一，被譽為中國汽車界的「奧運會」。
以天逸參加的麋鹿測試來講，簡單來說，麋鹿測試就是一次高速避障試驗。其規則是車輛在進入測試區域後，測試者對車輛的方向控制和動力控制同步進行，確保以最快的速度通過障礙路段。可以看出，這樣的測試對車輛的穩定性和操控性都是嚴酷的挑戰。
汽車穩定性要看底盤技術，在這一方面，東風雪鐵龍具有先天優勢。我們都知道雪鐵龍作為一個擁有百年創新歷史的汽車品牌，底盤技術可以說是「大師」級別。從1919年歐洲第一款真正量產車——雪鐵龍Type A問世，就配備了當時最新的懸掛系統，採用了倒置式半橢圓形彈簧，通過微調實現彈簧同時彈動，無需阻尼器就消化了一定的路面顛簸。
到1955年，雪鐵龍推出獨特的新型液壓氣動懸掛系統，這是一項具有劃時代意義的技術。該系統能夠保障車輛即使在最糟糕的路況下，也能吸收來自路面的衝擊，減小車身震動，創造出一種「魔毯」體驗。該系統先後在雪鐵龍DS 19車型、雪鐵龍GS車型和雪鐵龍CX車型應用。
雪鐵龍 DS 19
雪鐵龍GS
雪鐵龍在上世紀90年代突破性地將電子智能技術和液壓柔性技術相結合，開發出了電子液壓懸掛系統，並在XM車型加以應用，讓其成為法國總統的御用座駕。之後，Xantia Activa、C5的Hydractive III+和C6系列都配備了電子液壓懸掛系統，並進一步得到升級。
2017年，雪鐵龍全球戰略SUV車型天逸在中國上市，應用了具有20項專利的PHC自適應液壓穩定技術。傳統的懸掛系統由減震器、彈性元件及機械止動器組成，而雪鐵龍的PHC技術在每個減震器上下兩端各增加一個漸進式液壓緩衝器，進行拉伸和壓縮，保障了舒適性和穩定性。
不過，PHC自適應液壓穩定技術只是天逸底盤技術的一個縮影，而底盤技術也只是汽車穩定性和操控性的一個關鍵支撐。為了更全面地解讀天逸核心技術，東風雪鐵龍將在12月21日舉行技術分享會，邀請雪鐵龍和中汽中心的技術專家共同分享天逸的技術亮點，揭曉天逸獲得CCPC四冠王的制勝「秘笈」。此外，在會議上，東風雪鐵龍還將作為「中國汽車舒適性研究工作組」創始成員單位與中汽中心諮詢籤署協議，共同推動汽車舒適性的研究創新。
這次，天逸這款「柔情硬漢」終於要「交出」冠軍制勝秘笈了。