伴隨電池能量密度提升、價格走低，以及消費者對電動車接受度升高，近兩年市售的純電小型SUV數量增加了不少。
去年X-NV上市，東風本田成了前幾位進場合資純電小型SUV的車企之一，之後現代、豐田也派出了自己的選手。這個圈子的玩家多了，可國產車與合資車在價格上依舊沒有形成混戰，還是各玩各的細分市場。
就在2020廣州車展上，東風本田第二款純電小型SUV——M-NV正式上市了。它的原型車是X-NV，同樣隸屬東風本田思銘品牌，LOGO不是本田的「H」而是圓環。設計、續航裡程、智能交互等方面，在X-NV基礎上都有了不小升級。加上補貼後14.98-15.98萬元的售價區間，剛出道的M-NV擺出了攪局者的樣子。不過新車會給消費者帶來怎樣的體驗，它真能攪動純電小型SUV這個「局」嗎？
實用的車機，多元化的出行體驗
內飾採用Futuristic Geek Comfort設計理念，非對稱造型、紅色啟動按鍵、電子排擋區等，本田元素不少，可很難一眼看出它是誰的純電版。配上紫色皮質面料和烤漆飾板，看著、摸著都挺有質感。
在M-NV上，本田數位化和網聯化的進步很明顯。12.3英寸全液晶儀表提供了導航和普通兩種顯示模式，前者會顯示帶路線提示的地圖界面，後者中間圓圈還會根據駕駛模式變為藍或紅色，科技感給好評。不過B擋圖標有些隱蔽，要是不說，你會發現它在左下角嗎？
車機界面是磁貼式設計，功能入口一目了然，菜單層級比之前的系統少。8英寸中控觸屏左側保留了實體按鍵，加上系統的大尺寸圖標設計，少了點時尚和精緻感，可勝在能盲操、不容易誤觸。
這次高德地圖、QQ音樂、喜馬拉雅、違章查詢等聯網應用都是標配。綁定東風Honda-Link手機APP，車鎖、空調都可以用手機控制，同時APP上還有保養預約、地理圍欄設置等功能。聯網軟體+遠程操作，車和生活聯繫的更緊密了。而「車輛信息」和高德地圖裡都有充電樁搜索功能，上車發現電不夠也用不著猛戳手機了。
尚逸版增加了科大訊飛的智能語音識別功能，「你好，小威」或方向盤左邊的按鍵都能喚醒它。直接說「導航去白雲機場」或「我想聽鄧紫棋的喜歡你」，它能找到目的地並根據你的選擇規劃路線、開始導航，也會用QQ音樂播放你想聽的歌。像「北京交通廣播」等在線的地方電臺，它都能在喜馬拉雅的資源庫裡找到。
除了導航和娛樂功能外，語音系統還會播報當天的新聞、幫你查天氣，直接說「給你改個名字叫XX」就能修改喚醒詞。雖然雲端+本地識別的方案，讓它能聽懂一部分你說的話，但目前它也有不夠聰明的地方。比如問它「後天適合穿什麼衣服」，系統只能回答後天的天氣，沒法給出穿衣推薦。此外，系統只能用語音播報當天的新聞，屏幕上沒有文字信息，交互體驗還可以再完善一下。
跟主流國產車比，這套系統的智商還不夠高，可相比之前的本田車，M-NV在數位化、網聯化方面進了一大步。光動嘴就能設置導航，聽歌可以不連藍牙了，這對於過去保守的本田甚至日系車來說都是「奢望」。然而現在實用的網聯功能不僅彌補了本田在智能化上的不足，更為我們日常出行帶來了多元化體驗。
用均衡的表現圈粉多數人
相比現款X-NV，M-NV換裝了容量61.3kWh的電池包，NCM811組分的電芯來自寧德時代，電池包能量密度達到了170Wh/kg。NEDC工況下續航裡程為480km，快充的話，將電池容量從30%充到80%只需30分鐘，慢充充滿要用9小時。
M-NV搭載的電動機輸出功率和扭矩分別是120kW和280Nm，這點跟之前的X-NV相同。駕駛模式提供了標準和運動兩種，車雲菌先說標準模式吧。得益於電動機低速就能輸出峰值扭矩，在市區行駛，M-NV輕快、無遲滯的加速，比開汽油車更爽。同時它的電門也很線性，部分電動車起步會感覺動力有點衝的特點，沒出現在M-NV身上。如果你之前沒開過電動車，它是個很好上手的選擇。
就算在標準模式，它也能輕鬆提速到120km/h。用這個速度巡航，電門踏板深度大概在總行程二分之一的位置，長時間駕駛也不會覺得累。這點在車雲菌曾經試駕過的電動車裡不多見。另外，超車再加速時，深踩電門動力隨叫隨到，日常開標準模式足夠了。
切換到運動模式，M-NV的加速力道拳拳到肉，綠燈起步輕踩電門就能給你明顯的推背感。而這種「亢奮」的加速感，在高速行駛時也沒有衰退，就算車速突破140km/h，再踩電門它的加速依舊有力。
通過B擋開關，M-NV的能量回收系統實現了兩擋力度調整。按下B擋鍵之前，全松電門減速感比燃油車帶擋滑行時稍強，但沒影響到舒適性。開啟B擋後，鬆開電門滑行就像輕踩剎車，減速感更明顯了，可不至於讓乘客認為你突然踩了腳剎車。
不過這套系統只在電門踏板末段才介入，不隨B擋啟閉而改變且行程很短。想用能量回收降低踩剎車次數的朋友，右腳要控制的非常精準才行。同時也希望東風本田優化一下系統邏輯，擴大能單腳控制的範圍。
M-NV的底盤是鮮明的舒適取向，迎合了大多數國內用戶的喜好。軟中帶韌的調校能將橋梁接縫和路面起伏過濾掉，駛過減速帶或路面坑窪，懸掛動作沒有拖泥帶水，彈韌的質感是M-NV的加分項。不過魚和熊掌沒法兼得，高速過彎時車內會有一定側傾，加上中規中矩的轉向表現，它是個稱職的買菜車和通勤工具，但沒法給你太多駕駛樂趣。
雖然高速巡航時你能聽到些許胎噪，但車身對風噪的抑制很到位，你能用正常音量跟朋友聊天，隔音表現超過了車雲菌的預期。不過剎車踏板初段制動力很可觀，甚至有些點頭，可接著往下踩剎車力度會比你預期的弱。要是制動力輸出再線性一些就更好了。
總的來說，M-NV是個表現很均衡的傢伙。從油車換到電車，開它不需要你改變自己的駕駛習慣。行駛質感和隔音兩方面，它比其他本田車更出色，在同級裡也能排名前列。底盤選擇了能吸引多數人的舒適風格，避開了操控、舒適兩手抓卻哪個都沒做好的風險，本田很聰明。可在對細節的打磨上，M-NV還有提升空間。
發動混戰的M-NV，適合哪些人？
之前的X-NV和這次的M-NV都是純電小型SUV，可它們的市場定位不太一樣。過段時間，X-NV將迎來改款，續航等方面會有升級，用高性價比吸引「求實惠」的用戶。相比之下M-NV更側重駕駛質感、隔音方面的表現，加上長續航和吸睛的外觀。M-NV的目標是用14.98-15.98萬的售價區間，從競品手裡搶到一線城市精英人群的訂單。
相比現代昂希諾純電、豐田C-HR EV、別克微藍7等合資競品，M-NV價格和續航很搶眼，空間和實用性也繼承了本田車一貫的優勢。當然，同價位裡也名爵EZS等國產車。續航依舊很有「說頭」的M-NV，還有本田品牌加合資身份撐腰。能發起合資與國產車的混戰，就是M-NV較X-NV產品之外的實力升級。當然，如果把車頭的環形LOGO換成 「H」，身份牌還能更硬一點。
與此同時，M-NV與XR-V 1.5T版的指導價（14.59-17.59萬）有重疊，而後者也是一款小型SUV，所以M-NV還是一款油電同價的車。
考慮到相比燃油車，電動車用車成本更低、跟自己的燃油版比起來空間也沒有縮水，再加上更暢快的加速表現。對想買第二輛車，用於通勤最好能省點錢的朋友，以及短途開車出行，長途更傾向飛機、動車等方式的家庭用戶來說，M-NV是個很有性價比的選擇。這麼說來，M-NV比X-NV的受眾面更大。
車雲小結
從開始布局純電小型SUV市場，到發起這個領域的混戰，東風本田的產品邏輯有了變化，數位化、智能化也進步了不少。現在的M-NV既有追求實用的本田車影子，也給消費者帶來了數位化出行體驗。在純電小型SUV圈裡，是個不折不扣的攪局者。有了實力，能否攪動就是時間問題了。