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1460mm寬度鋼板 鞍鋼新廠突破極限研製成功
鞍鋼股份鮁魚圈鋼鐵分公司成功研製出1460mm貨櫃用鋼，實現了產線極限規格生產能力的進一步提升。這就是我們調試成功的1460mm寬的鋼板，這種鋼板寬度比原來最寬的鋼板寬度寬了30毫米，它可以滿足現在所有貨櫃用戶的全部規格的生產尺寸。
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BGJW獨佔起重機臂架用鋼拉杆技術世界制高點
近日，振奮人心的技術創新成功的消息從西創中慧公司傳出，西創中慧公司和徐工集團合作，共同開發了超高強度（屈服強度1100MPa）BGJW一體式起重機臂架鋼拉杆新產品獲得成功應用。 BGJW一體式起重機臂架鋼拉杆開發歷經原材料評測、產品整體破斷檢測、低溫韌性衝擊試驗，疲勞壽命測定，風振效應分析等一系列評定，產品各項技術參數均超過設計要求，獲得用戶好評。 現BGJW一體式起重機臂架鋼拉杆已進行批量應用。
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全地面起重機臂架撓度測量及 吊裝規劃系統中的撓度分析
然而，目前的吊裝仿真系統均將起重機臂架作為剛體考慮，未考慮撓度形變對起重機吊裝運動的影響，更沒有將臂架的撓度形變通過三維模擬進行直觀地展示。因此，通過這些仿真系統得到的吊裝運動方案可參考性不強，實際指導意義不大，甚至出現錯誤指導的情況，嚴重影響這些現有技術的實用性，以及吊裝作業的安全性。
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臂架可放倒的齒條剛性變幅單臂架門座起重機
因此，如何在較短的時間裡對門座起重機臂架頭部滑輪組進行快速維修是一個需要研究解決的問題。常規的單臂架齒條變幅門座起重機在檢修臂架頭部滑輪組時，通常會在臂架上布置相應的梯子平臺走道，以便於維修人員攜進行檢修維護。如需藉助其他大型起吊設備來更換滑輪，則維修要在高空中完成作業，存在安全隱患。
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塔式起重預案_2020年塔式起重預案資料下載_築龍學社
為例: JL------塔吊生產廠家（此處代表江麓機電科技有限公司） 70------起重臂安裝長度，單位為m 30------起重臂端部起重量，單位為kN 3）以TC5613為例： T--- 塔的英語第一個字母（Tower） C---起重機英語第一個字母（Crane） 56---最大臂長56m 13--- 臂端起重量13KN（1.3噸）&n
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舟山綠色石化二期動力中心鍋爐大件吊裝及起重機械的配置
塔機塔身一次性頂升至獨立高度80.0m，臂長60m，採用4倍率，5～38.80m幅度時額定起重量為42t，最遠幅度60m時的額定起重量為24.89t，其起重性能詳見表1。後期大板梁吊裝就位後，84t塔機在46m層爐架設置一層附著，塔機塔身頂升3個標準節，起升高度達到97.1m，能滿足較長件及水冷壁的吊裝需求，待水冷壁等較長件吊裝結束後，84t塔機塔身下降2個標準節。8號鍋爐設備吊裝結束後，84t塔機拆卸轉移至13號與14號鍋爐間，具體位置見圖1施工平面布置圖、圖2塔機立面布置圖。
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江蘇格雷特參建全球首臺1800噸架梁吊機!
經過兩天的高難度作業，7月18日18時，滬通長江大橋28號主墩墩頂成功架設全球首臺1800噸架梁吊機。該設備由企業江蘇格雷特起重機械有限公司參建。國際首制1800噸架梁吊機由機架結構、走行系統、頂升系統、卷揚機、起升系統、吊點縱移系統、電氣液壓系統、走道欄杆組成，整機自重1033噸，額定起重量1800噸，起吊幅度在13米至22.15米。
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Okex:一文解讀各種起重機起重臂伸縮原理
吊車的起吊主要是依靠起重臂的伸縮來吊運物體的，那吊車的起重臂是如何伸縮的呢？隨著起重機的發展，現在的起重機大都是箱型結構吊臂。對於小噸位的汽車起重機，一般有以下三種吊臂伸縮技術：單缸加繩排同步伸縮在8到20噸位的起重機中單缸加繩排伸縮結構較為普遍。
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組合臂架式門座起重機的勻速變幅控制*
走過路過不要錯過作者：王國賢 黃大成 王貢獻 肖漢斌摘 要：針對常規調速模式下組合臂架式門座起重機在變幅過程中存在速度不穩定、機械衝擊大等問題，提出一種能更好地適用於組合臂架門座起重機非線性變幅過程的優化調速方案。
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河北興漢起重機械製造有限公司:起重機械常用的安裝裝置
起重機械承擔的都是比較「重」的任務，出現安全問題那就是十分要命的，所以一般起重機械上所帶的安全裝置都是十分齊全的，那麼具體有哪些安全裝置呢，一直跟著億力德起重機械來看看吧。億力德起重機械 懸臂吊1.制動器停止或限制起重機的運動或功能的裝置。
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防城港專業起重設備哪有租
防城港專業起重設備哪有租 在水平面上可能相互交叉作業多臺塔吊同時作業塔吊的運行速度（m/min）。在旋轉折構電念頭為額定轉速時這個是很關鍵的。爬梯寬度不宜小於500mm，梯步間距不大於300mm，每500mm設一護圈。分析原因，我們得知幾種影響標準節工作的因素：A螺栓受力狀況不良底架與基礎節連接的螺栓直徑較大，而基礎節與塔吊標準節連接的螺栓直徑較小。
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【K到King20年】徐工起重:劈波斬浪,技術引領擎大旗
同時，將四邊形吊臂升級為六邊形吊臂，並採用高抬式平衡重設計。這些新技術的突破和運用，吹響了中國工程起重機行業技術革命的號角，也標誌著中國工程起重機企業開始擺脫對國外技術的模仿與依賴，開啟自主研發創新的道路，成為行業技術發展的奠基石。K系列產品推出後，也迅速成為國產汽車起重機行業的領軍者，並且在之後的十年間，助力徐工起重脫穎而出，實現國內市場佔有率從18%到58%的跨越。
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鞍鋼成功開發高性能電磁開關鐵心材料 具有高厚度和無塗層的特點
鞍鋼成功開發高性能電磁開關鐵心材料 具有高厚度和無塗層的特點 來源：中國新聞網 • 2020-09-08 17:59:25
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國機集團:成功研製新舟700飛機起落架模鍛件
來源：中國證券報·中證網中證網訊（記者康曦）國機集團官方公眾號7月8日發布，國機集團旗下中國第二重型機械集團有限公司（簡稱「中國二重」）近日成功完成了新舟700新型渦槳支線飛機300M鋼起落架模鍛件產品全部試製工作。
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精工細節--普傳科技起重行業解決方案提供商
普傳科技目前有兩款建築施工升降專機：●PS500-L系列建築施工升降一體機 PS500-L系列建築施工升降一體機特點： （1）模塊化設計，集變頻器橋式起重機是橫架於大型廠礦車間、倉儲貨場、車站貨場、港口碼頭等。天車在兩側高架上的軌道縱向運行，可以充分利用橋架下面的空間吊運貨物，不受地面設備的阻礙，它是使用範圍廣數量最多的一種起重設備。
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一張圖看懂「藍鯨號」前世今生 世界最大單臂起重船
--- Tips：點擊上方藍色【海工世界】關注及查看往期精彩內容 ---海工世界 OffshoreWorld開放｜共享｜價值 「藍鯨」號7500噸級全迴轉起吊船，全長241米，寬50米，型深20.4米，相當於一個足球場的面積，高度超過7層樓；總噸64110噸，起重吊梁高
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三一自主研製核心零部件,讓世界聆聽「中國芯跳」!
但內行的人往往會更關注一個展示臺，這裡展示了三一自主研製的十多種核心零部件。從歷史上第一個集流閥核心部件專利到「中國芯」的自主研製，從受制於人到世界領先，這裡，展示的是一家製造企業的底氣。 自主研發的發動機廣泛適用全集團
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美制「波塞冬」巡邏機造了100架,至少有一半是直接針對中國
2020年6月8日，美國波音公司宣布，向美國海軍交付了第100架P-8A波塞冬海上巡邏機。加上出售給印度和澳大利亞的數量，P-8A的出貨量已經遠遠超過了100架，在波音航空業務一敗塗地的今天，這似乎是它唯一的業務亮點了。
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鞍鋼新一代高強鋼——輕質雙相鋼DP980-LITE全球首發
7月4日,從鞍鋼股份成功下線的行業首卷輕質雙相鋼DP980-LITE在鞍鋼集團鋼鐵研究院實驗室進行性能測試,經檢驗各項指標均達到設計要求。其中,伸長率明顯優於傳統的980MPa級雙相鋼,同時密度減輕5%。輕質雙相鋼DP980-LITE的全球首發,代表鞍鋼在高強輕質汽車鋼開發上達到領先水平。
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今年起重機能賺錢嗎?
在使用汽車吊和汽車吊的人群中，30%的人用計程車車輛賺錢，50%的人購買起重機自用，10%的人臨時使用起重機，10%的人是從製造商向客戶銷售吊機的起重機經銷商。無論是計程車汽車還是自用，如果你想在汽車起重機或汽車起重機上盈利，就應該從產品的開發來源、產品的前景、產品的功能、購買產品的成本等方面入手，把風險降到最低。