文：十二
目前，在我國有很多種出行方式，包括汽車、飛機、火車、高鐵等。隨著交通線路的不斷擴大和改善，再加上這些出行方式多樣化，全國各地也就互相連通起來了，老百姓的日常出行也就變得更加方便了。但是，如果我們要考慮到出行的時間，很多人還是會選擇飛機。但是飛機雖然很快，票價卻很貴，而汽車和火車的所需要耗費的時間是非常多的，這種時候，高鐵的優勢就逐漸體現出來了。
如今，高鐵的相關技術水平已成為我國的「名片」。據了解，目前，我國的高鐵行業處於世界前列。到2019年，我國高鐵總裡程達到3.5萬公裡，覆蓋180個地級市和370個縣級市，居世界首位。
本來，與機票相比，高鐵的票價還是非常適中的，但在過去的兩年裡，很多人發現高鐵的票價已經逐漸上漲，很多人發出了「坐不起高鐵」的聲音。特別是在一些節假日，當人口流動更加頻繁的時候，高鐵票價甚至趕上了飛機折扣票。為什麼會發生這種情況？
首先，如果我們只談飛機和高鐵的成本的話，兩者幾乎差不多。但與飛機不同的是，高鐵可以通過申請線路直接投入運營。高鐵需要先建鐵路，這需要消耗大量的人力和物力。即使是一些偏遠地區，也需要在修建鐵路之前開放公路。鐵路建設基本每公裡投資1億元。一輛高鐵的需要的工作人員又比一架飛機需要的工作人員更多，工作人員越多，人本成本就會更貴。此外，鐵路後期的維護，高鐵本身的日常運營和護理，成本都超過了飛機。
而且很多人不知道的是，高鐵的票價是由列車的速度決定的。簡單來說就是——開得慢的票價低，開得快的票價高。根據國家規定，運行速度在110公裡/小時以上的動車組一等座價格標準為每公裡0.3366元，二等座價格標準為每公裡0.2805元，上年度基本浮動不超過10%。
至於為什麼有人說高鐵票價貴，我們看看高鐵消耗的動力就知道了。從額定電壓來看的話，高鐵額定電壓是27.5kv，而額定電壓是220伏。簡單來說，高鐵運營一分鐘相當於普通家庭一個月的用電量。
按照耗電量進行計算，高鐵運營每小時的耗電量大約在1萬元左右。換句話說，高鐵除了維護成本外，消耗成本也非常高。一般來說，高鐵的使用壽命是20年，單是運營成本就非常大。這樣看來，高鐵票價相對較高是可以理解的。
今年上半年，為了響應國家，人們都減少出行率。我國高鐵的淨利潤直接下降了90%，不過在此之前高鐵也一直在虧錢，除了比較「火」的京滬高鐵線，其他線路的利用率並不是很高。但是每趟高鐵開出去都是要產生成本的，而乘客不滿的情況下很少能夠覆蓋成本。為了改善這一狀況，京滬高鐵宣布將於12月23日推出浮動票價。
一些線路的票價會有很大的變化。例如，北京南站——上海虹橋站二等座最低的票價調整為498元，最高票價為598元，也就是說二等座漲了45元左右，商務座最高漲了250元左右。京滬高鐵的地位不言而喻，它都已經開始調整價格，其他路線也將陸續跟進。不僅如此，未來鐵路部門還將進一步推廣電子客票的應用，以提高智能化服務水平。同時，可以為人們乘坐高鐵提供更好地服務保障，同時使票價適應需求。
當然目前來看，也只有京滬線實行浮動票價。如果此模式可以繼續運行的話，其他線路有可能會取其精華，學習其模式也說不定。此次調價如果實行起來的話，也是勢不可擋，有出行計劃的不放在調價之前把票買了，以避免隨後價格上漲。調價之後需要出行的，可以多比較一下飛機票價，找個更划算的出行方式吧！
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