來源：21世紀經濟報導
導讀：「馬斯克正在做的那些事情，如果他不做，那麼可能永遠不會有人去做。」
隨著「3、2、1」的倒數，美國東部時間5月30日下午3點22分，獵鷹9號火箭搭載著載人龍飛船在9臺默林（Merlin）發動機的推動下成功發射升空！
據悉，這次載人任務波折不斷，不僅受天氣影響推遲了幾天，而且就在發射前不久，SpaceX的「星際飛船」第4艘原型機在美國德克薩斯州研發基地進行測試後發生爆炸，也引起了外界對獵鷹9號載人發射的擔憂。
來 源丨21世紀經濟報導（ID：jjbd21；記者：白楊）、中國基金報（chinafundnews；泰勒）、中國航天報（ID：wht_htb；田豐 ）、每日經濟新聞（nbdnews）
1961年
人類首次進入太空
1969年
人類首次登上月球
2000年
人類首次在國際空間站長期駐留
2020年
人類民營航天企業首次將航天員送入太空
Space X載人火箭於北京時間3點22分發射升空。
這是自2011年美國國會和白宮提前取消美國宇航局太空梭以來，美國首次在境內將本國太空人送入太空。
這標誌著有史以來，第一次有商業航空航天公司將人類帶入地球軌道。
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載人航天非常困難且昂貴。火箭必須可靠，車輛必須配備昂貴的生命支持系統，並具備一定程度的冗餘度。迄今為止，只有中國、俄羅斯和美國三個國家實現了這一壯舉。
不過據了解，這次載人任務波折不斷，不僅受天氣影響推遲了幾天，而且就在發射前不久，SpaceX的「星際飛船」第4艘原型機在美國德克薩斯州研發基地進行測試後發生爆炸，也引起了外界對獵鷹9號載人發射的擔憂。
此次只是Space X與NASA一系列合作的第一步，之後Space X將會承接更多次太空人往返空間站的任務。
同時，Crew Dragon每次可以乘坐7人，因此Space X甚至計劃商業目的為私人提供飛向太空的超級定製。目前已經有幾位富豪籤約希望能夠前往太空，而這一趟往返的費用將不低於2千萬美元。
美國SpaceX載人龍飛船發射成功
當地時間5月30日下午15：22，搭載兩名美國太空人的美國太空探索技術公司SpaceX龍飛船發射成功，乘「獵鷹9號」火箭飛往國際空間站。
本次發射原定於當地時間27日進行，但當日由於天氣原因，擔心接觸雷電，發射在最後時刻取消改期至本次發射時間。
據美國媒體報導，當天發射前天氣狀況「良好」。這是自2011年以來美國首次使用國產火箭和飛船從本土將太空人送往空間站。
來看看具體過程：
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「龍」飛船由美國太空探索技術公司研製，分為貨運版和載人版。
在這次發射之前，SpaceX已經使用獵鷹9號和獵鷹重型運載火箭連續進行過83次成功發射，以確保安全。
馬斯克說：「任何一個有冒險精神的人，都會對此感到很興奮。」
5月21日，兩名太空人貝肯和赫利已經到達甘迺迪航天中心，提前一周來到了發射場地，參加發射前的彩排。
兩名太空人是49歲的羅伯特.貝肯和53歲的赫利。
他們是兩位經驗豐富的太空人：
2008年3月以及2010年2月，本肯曾完成過兩次太空飛行，並進行了六次太空行走，其在太空中度過的時間超過708小時；
而赫爾利也曾於2009年7月和2011年7月完成過兩次太空飛行。
赫爾利（左）和本肯（右）
太空梭時代的落幕，也讓美國的載人航天事業告一段落，過去9年，美國本土再也沒有向太空送出過任何一位太空人，期間，NASA只能租用俄羅斯的火箭運送太空人往返國際空間站。
然而，當赫爾利和本肯再次站在火箭發射臺面前時，他們的任務是重啟美國的載人航天。這是美國近10年來最重要的一次航天任務，在NASA官網，這項任務被稱作是「發射美國（Launch America）」。
5月30日晚（美國東部時間11點46分），在貝肯和赫利穿好太空衣之後，和家人告別，太空人乘坐專屬「擺渡車」——特斯拉前往發射平臺。
本肯和赫爾利搭乘電梯登上發射臺，在穿過白色的連接廊並完成最後的準備工作後，進入到載人龍飛船（Crew Dragon）。
這一次，天公作美。
隨著「3、2、1」的倒數，美國東部時間5月30日下午3點22分，獵鷹9號火箭搭載著載人龍飛船在9臺默林（Merlin）發動機的推動下成功發射升空。
2分33秒後，獵鷹9號的第一級火箭與第二級火箭分離；
9分鐘後，第一級火箭成功海上著陸；
12分鐘後，載人龍飛船與第二級火箭分離，成功進入軌道。
接下來，載人龍飛船經過19個小時的飛行後將抵達國際空間站。
這是美國航天的一個歷史性時刻，同時，它也拉開了商業載人航天的時代序幕。
背後最大的贏家，無疑是埃隆·馬斯克（Elon Musk）和他的SpaceX公司，因為這是SpaceX成立18年以來的首次載人任務，同時，也是太空狂人馬斯克「逃離地球」計劃邁出的關鍵一步。
馬斯克曾表示：
「如果我們能帶人和設備去火星，那麼人類變為多行星物種就成為可能，這是SpaceX公司矢志不渝追求的目標。」
載人龍飛船特點鮮明
載人龍飛船，直徑4米，高8.1米，發射重量在9-15噸之間，採用兩艙設計，分為加壓艙（9.3立方米）和非加壓艙（37立方米），上行載荷能力6噸，下行載荷能力3噸。該飛船可獨立飛行工作7天，對接狀態下能工作210天。
豎立在甘迺迪航天中心39A發射臺上的載人龍飛船。這也是2011年7月8日，亞特蘭蒂斯號太空梭最後一次飛行使用的發射臺。
為儘可能重複使用飛船設備，飛船大部分設備集中於返回艙，非加壓艙主體由碳纖維製成，僅設置有體裝式太陽能電池板等設備。
黎明時的載人龍飛船。
由於美國宇航局對飛船落水時衝擊的限制，目前飛船設有4個座位，未來最多能承載7名航天員。
同時，飛船採用美國宇航局的通用對接接口，具備自動對接和手動對接能力。為保證安全，飛船採用自備動力逃逸系統，配有8臺超級天龍座逃逸發動機，採用四氧化二氮/甲基肼雙組元推進劑，具備從發射前到入軌的「全程逃逸」能力。
另外， 載人龍飛船的一大亮點是取消了可展開太陽電池翼的設計，而是採用非加壓艙半包圍體裝式太陽能電池板，這是一大創新。這樣可以避免出現電池翼展不開的故障，而且比展開式太陽能電池翼使用率高，效能更好，無論哪個角度，只要有太陽光照，飛船就會吸收光輻射。
載人龍飛船取消了傳統飛船採用的可展開太陽電池翼設計。
商業航天崛起
2010年，在太空梭即將退役之際，NASA便著手推動商業載人計劃（Commercial Crew Program），以鼓勵私營航天公司去開發商業太空飛行器，來運送太空人往返國際空間站。
在隨後的三年內，包括波音、藍色起源、SpaceX、Sierra Nevada Corporation等在內的航天公司均獲得了NASA的資金支持，其中波音和SpaceX獲得的資金最多，均超過5億美元。
2014年9月，經過公開競爭後，波音和SpaceX成功從NASA手裡拿到了兩份合同，金額分別為42億美元和26億美元，它們要完成的任務是，在2017年底之前運送NASA太空人往返國際空間站。
目前來看，波音和SpaceX都未按時完成任務，但拿錢更少的SpaceX，進度要遠遠領先于波音。
2019年底，波音的「星際飛船(Starliner)」發射升空，這是其進行載人飛行之前的最後一次測試。但這次，「星際飛船」出現了故障，它甚至都沒有與國際空間站進行對接測試，就提前返回了地球。
而在此之前，SpaceX於2019年3月成功進行了代號為「Demo-1」的無人飛行測試。這是一次完整的端到端試飛，SpaceX也由此創造了多項「第一」，比如首架與國際空間站對接的美國商業太空飛行器，以及美國太空飛行器首次自動對接至國際空間站等。
2020年1月19日，SpaceX又成功完成了龍飛船的發射逃生測試，這也是SpaceX運送太空人之前的最後一次飛行試驗。在這次實驗中，龍飛船成功展示了它在緊急情況可以安全的與火箭進行分離的能力，而這，也是所有太空人都不希望使用到，但在關鍵時刻卻能夠挽救他們生命的功能。
而前面所有的準備，都是為了5月30日的這一飛。這次載人飛行任務的代號為Demo-2，它是SpaceX履行NASA合同的最終飛行測試。
按照計劃，龍飛船將在美國東部時間5月31日上午10點29分與國際空間站進行自動對接。然後，赫爾利和本肯將加入成為空間站的機組成員，除了進行空間站的各項研究工作外，他們還將對龍飛船進行測試。
目前，龍飛船在空間站停留多長時間還未確定，但根據NASA此前提出的要求，龍飛船至少可以在軌道上停留210天。
任務結束後，赫爾利和本肯將再次進入龍飛船，然後它會自動脫離空間站，重新進入地球大氣層，最後從佛羅裡達州的大西洋海岸降落。在那裡，SpaceX救援船將迎接他們重返地球。
因此，成功發射，只能說這項任務成功了三分之一，只有當赫爾利和本肯安全返回地球時，Demo-2才算是真正的成功。
如果這次任務最終能圓滿完成，那意味著SpaceX通過了NASA的測試，也將正式成為美國太空人通往空間站的「太空巴士」。
NASA也已經對外透露，在這次任務成功後，SpaceX將於今年晚些時候再運送4名太空人到空間站。不僅如此，NASA已經公布的「Artemis」計劃，提出要在2024年之前送一男一女兩位太空人登陸月球，而SpaceX在此次證明自己的實力之後，也有望向太空深處再進一步。
馬斯克的野心：
計劃將100萬人送上火星
圖片來源 / 圖蟲創意
星際飛船是馬斯克對SpaceX長期計劃的核心：將人類送入火星，並在火星生活。
據新浪科技，馬斯克今年1月曾表示，SpaceX有能力在2050年之前將100萬人送上火星。他提出了每年建造100艘星際飛船的目標，每當地球和火星軌道同步時，就把大約10萬人從地球送到火星。
當然，在這個大膽的願景和現實之間有很多障礙，但對於SpaceX來說，今天的成功就是朝著正確的方向邁出了一步。
其實，SpaceX 發展到今天也並非是一帆風順的。
在初期多次火箭發射失敗，在2008年導致SpaceX幾乎破產。馬斯克自己說，他和工程師曾經抱頭痛哭。最終獵鷹1號火箭在發射失敗3次後，2008年9月28日首次成功。
據英國《泰晤士報》2009年1月4日報導，馬斯克說，他的長遠目標是把人類從地球移居到其他星球，並保證這一過程足夠安全、價格低廉。馬斯克說：
「如果我們把每個人移居火星的成本控制在200萬美元左右，就可以開創一個大市場。預計地球上1萬至2萬人願意移民外星球，人們不用節衣縮食在地球上買房，攢下的錢可以用於移居太空。
而這次發射成功，意味著SpaceX就完成了其「地球軌道－國際空間站－月球－火星」載人航天計劃中的重要一步，馬斯克的移民火星的計劃有了現實依託。
在SpaceX載人航天發射不久前，SpaceX星際飛船原型機剛剛在美國得州研發基地進行測試後發生爆炸。整個過程起初看似很成功，但幾分鐘後發生猛烈爆炸。
發生爆炸的這架星際飛船原型是SpaceX建造的第四艘原型機（SN4），其在開發過程中已通過幾個關鍵的裡程碑，其中包括加壓測試，此前幾代原型機都未能通過這項測試。
截至目前，由於測試過程中出現各種故障，四艘星際飛船原型機已損毀。
太空狂人
出生於1971年的馬斯克，是當下最具故事性及話題性的商業人物之一。
除了特斯拉和SpaceX，馬斯克還是人工智慧公司 OpenAI、太陽能發電系統供應商 SolarCity、腦機接口公司 Neuralink等公司的創始人。
1992年，馬斯克進入美國賓夕法尼亞大學攻讀經濟學和物理學，在此期間，馬斯克就開始思考哪些事物會對人類的未來產生重大的影響，最後，他找到了三個答案，分別是網際網路、清潔能源和太空探索。
馬斯克此前接受採訪時表示，他當時就覺得這幾件事關乎人類的未來，也將是他未來努力的方向。事實上，馬斯克後來的創業經歷，也從未脫離過這三件事。
馬斯克從小就是一個太空迷，在創辦SpaceX之前，馬斯克就提出了「火星綠洲」（Mars Oasis）的設想，並嘗試從俄羅斯購買火箭，但高昂的價格讓他望而卻步，轉而決定自己製造所需要的火箭，然後才有了SpaceX。
馬斯克做事情總是天馬行空，也經常產生驚豔旁人的效果。2018年2月，SpaceX成功發射了重型獵鷹火箭(Falcon Heavy)，當時，和火箭一同發射升空的還有一輛特斯拉紅色敞篷跑車。
讓一個假人在太空中駕駛汽車，有人覺得這是製造噱頭，但也有人覺得這是馬斯克的太空浪漫，可不管怎樣，這件事確實成功吸引了全球的關注，也讓更多人知道了他的太空夢想。
此外，馬斯克還在實施一個星鏈（StarLink）計劃，他打算發射12000顆衛星到地球上空，從而實現全球衛星網際網路的覆蓋。這同樣是一個聽起來很瘋狂的計劃，同時該計劃也備受爭議，但馬斯克已經發射了422顆星鏈衛星，其中在軌運行的有417顆。
還有個小故事，今年5月，馬斯克的第七個孩子，也是和現女友 Grimes 的第一個孩子出生了。據馬斯克透露，他給這個兒子取的名字竟然是「 XA-12」，沒錯，一般人是讀不出這個名字的。
網友都調侃馬斯克，這個名字是用臉滾鍵盤起出來的。但事實上，這個名字還頗具深意，孩子母親解釋說，X代表未知，這也是馬斯克很喜歡的字母，比如x.com、SpaceX、Model X等等；而是《魔戒》作者發明的精靈語中「ai」的寫法；A-12 則是馬斯克最喜歡的高空偵察機機型。
有「火星人」之稱的馬斯克確實是一個「怪人」，但若不是如此，他18年前就不會創辦SpaceX，也不會有今天的載人發射。
最後再說一個小細節，SpaceX進行一級火箭海上回收的無人著陸船，馬斯克在它的甲板上印了一句話——「Of Course I Still Love You」，因此人們也習慣稱它為「我仍然愛你」。
這或許也是馬斯克想對他的太空事業說的話：不管怎麼樣，我仍然愛你。
（圖片來自NASA官網）