7月20日，四川德陽至成都地鐵3號線的擺渡車正式開行，「擺渡車+地鐵」為兩地市民提供了出行新選擇。據德陽至成都地鐵3號線運營公司有關負責人黃煒介紹，擺渡車運營時間為每天6∶30至23∶15，早晚尖峰時段（7∶00至9∶00，17∶30至19∶30）每10至15分鐘一班，其餘時段20分鐘一班，實行滾動發班，執行票價為6元每人。德陽距離成都僅40多公裡，目前日開行動車40餘對、80餘列。平均每10分鐘，就有一列動車經停德陽站，最快23分鐘便可抵達成都。在「動車公交化」運營的情況下，為什麼還要開行這樣一條公交線路呢？
四川地鐵建設形勢如火如荼，作為地鐵建設工作者，建設過程中的測量應該注意些什麼？聽聽交大天佑王老師怎麼說。
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1 地鐵施工控制測量工作布設
1.1 建立測量控制網
在對施工過程中有關的三角網點、等進行檢測的過程中，應該有效的結合業主提供的交樁資料，組織測量團隊對控制網進行複測， 將複測的結果及時的報備給監理工程師以及業主，完成複測後，及時的將複測結果經過批准，然後在施工過程中使用。
1.2 車站施工測量工作
（1）地下連續牆定位測量：①測設導牆外側邊緣的 1 控制線根據測點密度的要求，所有變換點必須測設，在北運河站的CAD 圖上拾取導牆外一米的坐標，直線段點間距不大於五十米，使用全站儀坐標放樣的方式進行測設點位，其中曲線段不能大於二十米。②導牆施工放線在進行導牆施工放線的過程中，在一米的控制線上結合使用經緯儀沿視準線測設加密點然後掛線，直線段導牆施工的過程中，全面的控制導牆施工的位置。
（2）灌注樁及格構柱施工測量：①樁位的控制：布設軸線網、開鑽前全面的適應全站儀及坐標法測量出護筒中心的位置坐標，並且以三級控制方格網為準，在誤差之內可以進行開鑽使用，縱橫軸線掛線然後拉鋼尺確定樁位。②格構柱定位及垂直度的控制：打樁後在進行控制樁加密，鋼管吊裝過程中使用磁力線墜找垂直，使用格構柱的軸線，使控制樁距柱的中心不能大於二十米，建立軸線控制樁，同時使用兩臺經緯儀從九十度方向對其進行吊裝控制，打樁後在進行控制樁加密，及時的進行測量和校正工作，每下降三米就行一次垂直度的測量和校正。
（3）主體結構的定位測量站點頭井採用一千兩百毫米地下連續牆，主體結構的標註段使用一千毫米地下連續牆，深度為四十五米，五道鋼管支撐，為了有效地保障其處於正確的位置，支撐體系採用一道混凝土支撐。
（4）竣工測量完成主體結構全部施工後，對車站結構淨空測量，主體結構尺寸測量等。
1.3 掘進測量
掘進測量主要包含盾構機姿態的測量、洞內施工導線測量、隧道中線測量、水準控制測量、盾構機自動導向系統定位測量、管片偏差測量、洞內控質導線測量、全面的控制掘進施工精度、當發現掘進偏差時，及時的糾正掘進偏差。
1.4 隧道貫通測量
隧道貫通施工，為了有效的保障隧道順利貫通，對其進行控制測量，嚴格的按照要求進行施工，在盾構機到站前六十米開始，控制測量，進行加密掘進測量工作，覆核控制導線，直至貫通。地下施工控制導線測量：在洞內進行雙導線布設，以隧道管片拱腰為導線點，運用強制對中託架減少測量儀器的對中誤差量，從而有效提高測角精度。
平均邊長標準為直線段 150米，曲線段不小於 60米，按四等導線技術實施六測回角度觀測。在隧道的掘進過程中，為了控制導線測角誤差的累積，以減少其對橫向貫通精度的影響，對於長隧道常在地下導線上用陀螺經緯儀測定陀螺方位角；根據坑道中地下控制點的坐標和高程指導掘進的方法，視施工的情況而定。對於導坑延伸的中間點，可用串線法直接目視；對於放樣襯砌所用的中間點，必須用經緯儀測設；當使用聯合掘進機或盾構（隧道施工機具）進行開挖時，則可採用雷射導向設備。
2 地鐵施工主要控制技術分析
2.1 聯繫測量方法
地鐵施工聯繫測量常用的定向方式有：一井定向，兩井定向，鉛垂儀、陀螺經緯儀聯合定向，鑽孔投點定向，導線直接傳遞等方式。一井定向適用於只有一個豎井，且井口範圍有限，豎井較深的工程，在一個豎井口內懸掛２￣３根鋼絲，通過聯繫三角形定向，一般作為豎井隧道的始發定向。兩井定向適合有２個豎井的工程且兩豎井在水平方向上相通，或者兩端都有豎井的地下車站，每個井口懸掛一到兩根鋼絲，通過地下無定嚮導線來求得地下定向邊。相對於一井定向，由於鋼絲間的距離大幅增加，從而減少了投點誤差引起的方位誤差，有利於提高地下導線的精度，兩端鋼絲間距越長，定向精度越高，這是兩井定向的主要優點，也是地鐵車站最常用的定向方式。
鉛垂儀、陀螺經緯儀聯合定向適合於隧道施工，隧道有一定深度並且掘進過長，後視邊定向精度無法滿足施工要求，這時採用地面鑽孔以鉛垂儀投點將地面坐標點垂直投入地下作為地下起算點，地下以陀螺經緯儀測定起算方位角的聯合方式來為隧道定向，以滿足施工精度要求。鑽孔投點定向適合於淺埋隧道，隧道頂部浮土較淺，利用鉛垂儀鑽孔投點，將地下控制點位垂直引到地面，在地面用導線測量將其引出點坐標測算出來，從而求得地下控制點坐標。
導線直接傳遞適應於工程深度相對較淺，井口直徑較大，且豎井中部有站廳層或中板等平臺架設測量儀器，可採用全站儀直接從地面經過平臺將坐標及方向傳遞到地下。