新能源汽車無論是在中國還是全球的汽車市場都越來越受到關注，有市場自然有競爭，特斯拉發布過的幾款百公裡加速不超過三秒的「家用車」。一臺電動車的加速能力幾乎秒殺了地表上所有的超跑，內燃機經過多年的發展才獲得了這個成績，竟然被一個年輕的電動車品牌超越了（內燃機永不死！），這也讓不少廠商看中了電動超跑的市場。
來自克羅埃西亞的Rimac Automobili也是一個年輕的電動車品牌，一上來就推出一臺千匹電動超跑，Rimac Concept One。四輪獨立供電的電動機總輸出1224馬力，最大扭力達到了163公斤.米，0-100km/h加速只需要2.5秒，0-200km/h加速6秒，0-300km/h加速14秒，極速為355km/h。這個加速能力能直接與蔚來EP9與特斯拉Roadster2掰掰手腕。
即使加速能秒殺汽油車，但續航能力就是電動車天生的缺點，Rimac Concept One續航能力只有350公裡，對於一臺極速超過350km/h的超跑來說顯然是不夠的，難道剛出門還沒到目的地就要回家充電了嗎？
Rimac Concept One使用一套，名為「全輪轉矩矢量系統」，也就是四個車輪都有一個單獨驅動的電動機。系統每秒單獨控制每個車輪100次，能提供與傳統驅動方式不同的靈活性與抓地力，駕駛員還能通過各種模式與自定義設置的選擇，完美匹配個人的駕駛偏好。該系統還能從四輪驅動切換至後輪驅動，獲得不同的駕駛方式。
Rimac Concept One四個車輪電動機並不是使用同一套變速箱，前輪兩個電機共用一套單速變速箱，而後輪兩個電機是使用兩側雙速雙離合變速箱，意思也就是兩個後輪各用一個雙離合變速箱。一臺車使用三個變速箱，後輪還分開使用，真的有必要使用那麼複雜的系統嗎？
電池組提供超過1000千瓦的功率，動能回收系統在制動時回收400千瓦（544匹）動力。電池輸出電力時必定會發熱，更何況輸出超過1000千瓦的功率，散熱工作一定要做足。為了這套電池系統開發了獨特的液體散熱管理系統與低阻抗導電系統，專門為高功率輸出設計。
電池組擺放的位置就像是一個中置引擎的布局。
內飾設計同樣是比較簡潔，大部分的按鈕都集成在大屏幕的液晶中控臺裡，相比於特斯拉「簡潔」的內飾，Rimac Concept One的內飾多了一些質感，翻毛皮、真皮、碳纖維、金屬質感按鈕搭配在一起使內飾充滿了豪華感。
中控臺與儀錶盤都是採用液晶顯示屏的設計，通過數字與圖形顯示遙測數據、汽車系統狀態等功能。中控臺能單獨顯示每一個車輪分配了多少扭力與總輸出動力，儀表臺則顯示車速、可續航裡程等的行車信息。
這個啟動按鈕的大小，是怕比人找不到嗎。
下面請慢慢欣賞一組美圖。
雖然電動車並不需要呼吸新鮮空氣，但同樣也要利用行駛時的冷風對冷卻系統進行散熱。
每一處通風口與線條都是空氣動力學。
這個美麗的LED尾燈並不是只是為了好看，它也包含了空氣動力學與散熱的作用。
只有350公裡的續航裡程確定有足夠的電量回家嗎？