文 |和玲 李浩賢
的確最近奧迪很火，動作頻頻。先是王一博，現在又是迪麗熱巴，還有「國民舅舅」王耀慶……用明星帶流量這招，奧迪很擅長。但其實奧迪內部的「流量明星」——豪哥，很有必要在這裡插播一段。
今年春天，奧迪在華發展的老熟人「豪哥」回來了。4月1日起，曾任一汽-大眾奧迪事業部第一任總經理的安世豪，被任命為奧迪中國總裁，一直被大家親切地稱為「豪哥」。當時，在「豪哥」的帶領下，奧迪成為第一個在中國年銷突破10萬輛的豪華車品牌。
奧迪中國總裁安世豪
那已經是十多年前的事情了，如今再度回歸，時過境遷。「距離我上次來到中國已經過去了15年。現如今，中國已經是全球最大的汽車市場，是我們最重視的市場。」安世豪在2020北京國際車展接受採訪時，對於中國車市下一個十年的走向給出了三個判斷：
1、未來十年，中國高端車市場將達到400萬量級。這是奧迪的機會。
2、整個行業將發生巨大變革，將傾向智能互聯、自動駕駛。
3、大家都非常關注可持續發展和環保。
為此，電動化、智聯化、本地化生產才是未來十年奧迪的重點。尤其對於豪華品牌來說，品牌力的提升和利潤率的提升是永遠不變的不二法則。當奔馳AMG、寶馬M在中國市場不斷提升熱度、甚至已經落在實實在在的銷量增長上，奧迪RS高性能車當然不能落後。賣多少輛不重要，重要的是——有，而且賣一輛是一輛的利潤。
10月20日晚，多達9款的奧迪運動車型上市，這其中包含了作為奧迪性能圖騰的中期改款RS 4 Avant和RS 5 Coupe、RS 5 Sportback，還有相對親民的中期改款奧迪S4、S5以及全新一代S6和S7。不約而同的是，這幾款新車的售價相比老款都有一定程度的下調。
作為中期改款車型，奧迪RS 4 Avant仍然延續了個性的高性能旅行車形態，由於只是中期改款，新車主要變化集中在外觀內飾，機械上基本沒有改變。
外觀上最顯而易見的是更新了矩陣式大燈和尾燈，內部部分的變化主要體現在尺寸更大的全液晶儀表與中控屏，其他方面與舊款基本保持一致。
動力方面，RS4/RS5依舊均搭載2.9T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩600牛·米，傳動匹配ZF 8速自動變速箱和quattro全時四驅系統。官方給出的0-100km/h加速時間為4.1秒，與老款保持一致。
同樣地，新款奧迪S4/S5的變化均與普通版車型保持一致，其中S4的外觀更是直接採用中期改款後奧迪A4的設計，不知道新S4車主會不會心理不平衡呢？
動力方面，新款奧迪S4和S5均搭載3.0TFSI V6發動機，最大功率354馬力，峰值扭矩為500牛·米。傳動方面均匹配ZF 8速自動變速箱和quattro全時四驅系統，與老款保持一致。
新一代奧迪S6/S7 Sportback基於大眾集團MLB Evo平臺打造，在輕量化、電氣化方面都有了非常大的提升。雖然外觀與現款奧迪A6運動套件版車型有較高的相似度，但是價格卻高了幾個維度，官方售價92.98萬元，比同樣搭載V6發動機的普通版A6貴了接近一半。
不過此V6非彼V6。奧迪S6和S7搭載2.9TFSI雙渦輪增壓V6發動機，搭配48V輕混系統，最大功率可達450馬力，峰值扭矩為600牛·米，傳動系統匹配ZF 8自動速箱並配備quattro全時四驅系統。硬體和數據都與RS4如出一轍，所以貴是有貴的道理。
由於國六排放實施的關係，奧迪高性能車型在前一段時間遇到了真空期，例如S3、S4等熱門車型因為沒有國六車型的緣故相繼停售，不少對性能車有迫切需求的朋友把目光轉到奔馳AMG身上。如今奧迪新車的上市無疑會把消費者的目光再次拉回到奧迪陣營，畢竟性價比確實是高。
不過大家也別開心得太早，根據「路邊社」消息，S4、S5 Sportback、 S6 今年配額各100臺，S7 今年配額僅50臺。除了昨晚上市的9款車型以外，奧迪Sport將在2021年1月上市搭載V8發動機的全新一代RS6、RS7以及RS Q8等更高性能的車型，不過同樣會以「限量」的方式發售，而且數量更加稀有，RS6、RS7、RS Q8的配額僅各20臺。
這意味著，如果你在今天才看到上市消息，那麼上述車型極有可能已經被提前「搶購一空」，據說S7今年的配額已經被搶完了.....
個人猜測，奧迪搞限量發售，一方面可能是礙於產能關係，另一方面也可能是礙於嚴苛的雙積分法，畢竟一汽-大眾奧迪目前還沒有走量的純電動車型來為自己賺取積分，而這些動輒六缸、八缸的油老虎會消耗大量積分。所以我們有理由相信奧迪搞限量發售也是身不由己。
現在一汽-大眾就只能等MEB平臺的純電動車發售，以及國產e-tron等新能源車型來為一汽-大眾和奧迪賺取足夠的積分。對了，就在上周，奧迪與一汽剛剛籤署備忘錄，宣布成立新能源合資公司，引進PPE平臺。PPE平臺是奧迪聯合保時捷為大型電動車開發的純電動車平臺。只有這樣這些油老虎才有機會放開來賣，你看裡面最走量的全新一代S3不也是兩年之後才引進嗎？
當然了，以上只是猜測而已，或許奧迪只是想看看市場反應而已呢？但可以肯定的是，無論是RS6也好S4也好，為了符合國六排放，GPF（顆粒物捕捉器）肯定少不了，只要裝上了GPF，聲浪必然會有一定程度上的削弱，大家要做好心理準備。
誰會是最後的贏家？
燃油性能車始終是電動化時代來臨前最後一絲倔強。電動化時代來臨，豪華品牌不能丟掉兩樣東西：第一，豪華；第二，利潤。沒有豪華調性，跟其他電動車，你沒差；沒有豪華帶來的利潤，電動化轉型的巨大支出，實在承受不起。
為此，今年表面上，豪華車品牌集體迅猛回升，看似你好，我好，大家好。其實，不然。豪華三強的競爭，暗流湧動，尤其是最後一季度的比拼。
目前前三季度，奔馳在華累計交付56.97萬輛，寶馬為55.97萬輛，奧迪為51.2萬輛。奔馳暫時領先，但是寶馬已經連續8、9兩個月實現單月冠軍；奧迪後勁兒也很猛，9月份奧迪A6L成為唯一突破2萬輛的豪華C級車。
2020年，誰將成為豪華車銷量冠軍？現在沒人敢說，「我穩了！」