當電動化的潮流已成為不可阻擋的行業趨勢時，身邊不時會有朋友詢問，該買一輛什麼樣的電動車？
2020年7月底，在以奔馳EQC為主角的雙城·記活動中，從魔都上海到姑蘇蘇州，兩座城市往返200多公裡的自駕路上，我們先尋找到了購買奔馳首款電動車EQC的理由。
這段旅程首先從上海陸家嘴奔馳EQ體驗店開啟。這個體驗站於2019年12月開業，它位於上海最IN的網紅打卡地——陸家嘴金融中心，是奔馳首批開業的EQ體驗店之一，也是一個兼具「電動」與「豪華」的全新電動生活服務社區。
在這裡，展車區、休息區、品牌展示區、充電區和洽談區一應俱全，用戶可以非常方便地了解到奔馳EQC的一切。而對於奔馳EQ品牌而言，在繁華社區中的高大上的體驗店是它快速接觸用戶的最佳場所，它可以在此為客戶提供全方位的無憂電動服務體驗，讓奔馳EQC「從此，電動+豪華」的理念從這裡先走進大家的心裡。開放式的展廳中擺放著一輛EQC展車，這是梅賽德斯-奔馳全新的純電SUV。
作為首款體現「先鋒豪華」設計理念的量產純電車型，梅賽德斯-奔馳全新EQC通過數字科技元素與傳統儀表元素的巧妙運用，將經典的機械設計與直觀的智能交互完美融合。
車頭堪稱奔馳車型中最大的三叉星徽彰顯著它的豪華車身份。同時，EQ家族特有的黑色格柵面板和構成「時空之環」的日間行車燈燈帶，又展現出極具未來氣息的電動美感，智能幾何多光束LED大燈可根據周圍環境自動調節照明模式，大燈內部EQ車型專屬的藍色燈飾彰顯EQ家族身份。車身輪廓則頗有奔馳GLC的感覺。
進入車內，兩塊10.25英寸的懸浮式高清顯示屏、玫瑰金的空調出風口，還有Burmester的音響系統，都在默默地顯示奔馳獨具特色的科技和豪華。這兩塊高清顯示屏的解析度高達1920*720，可實現多種儀錶盤及主題顯示功能。
而最能體現舒適感的首先是EQ配色專屬座椅，它採用獨特的黑色和青花藍色專屬配色方案，配以玫瑰金色座椅縫線，不僅奢華而且舒適，尤其是恰到好處的腰部支撐，足以彌補沒有座椅通風功能的小遺憾。
此外，EQC採用十種主題照明系統，64色環境氛圍照明系統配合十種主題場景設定，營造出先鋒、時尚和極其個性化的內飾氛圍。
開車上路的那個時刻，油門的輕快靈敏簡直可以讓人幾乎一瞬間就愛上這輛車，無論你的駕駛技術如何，奔馳EQC的動力都能給你足夠信心。
上海與蘇州之間的間隔大約100公裡，在高速行駛的路段，奔馳EQC輕鬆提速，駕駛樂趣比燃油車更為豐富。據了解，EQC前後軸各有一臺緊湊型電機，為全新EQC 350 4MATIC和EQC 400 4MATIC兩種車型，分別帶來210千瓦和300千瓦的總輸出功率，以及6.9秒和5.1秒百公裡加速時間。其中，EQC 400 4MATIC峰值扭矩達到730牛·米，駕駛樂趣絲毫不妥協。
電動車的動能回收模式可通過方向盤後方的撥片來進行切換，分別為：D-、D、D+檔位。D-模式為EQC最強動力回收模式（中回收度），這時鬆開加速踏板，四輪便會開始進行動能回收，同時車速會有明顯降低，但並不能完全代替制動工作；D模式為常規模式（低回收度），鬆開加速踏板會感覺到輕微的制動力，不會影響駕駛；D+模式下（滑行），動能回收起到的制動效果微乎其微，開起來就跟汽油車的駕駛感沒有區別，這也是大多數人喜歡的模式。總體來說，除了起步速度特別快，讓人感受奔馳EQC是一輛電動車以外，其他時刻與燃油車的駕駛感受基本相同。
高速行駛中還能讓人體會到它的另一重舒適，那就是堪比奔馳S級的靜謐性。高速行駛中，一個讓人印象深刻的細節是，後排乘客與前排駕駛員交流不需要刻意提高嗓門，正常的聲音就能聽的清清楚楚。
雖然電動車本身就因沒有發動機的噪音而在靜謐方面有先天優勢，但是奔馳EQC在高速行駛時的風噪和胎噪也控制得不錯，據悉，EQC在副車架、電機系統和車身結構之間採用了兩級減震，副車架和電機系統之間採用了橡膠減震。同時，副車架和車身之間還採用了液壓減震以隔絕高頻噪音。而且，低速行駛時也聽不到電機的嗡嗡聲。
此次雙城·記的行程從上海陸家嘴EQ體驗店開始，途徑澱山湖服務區、同裡溼地景區、到達蘇州之後又造訪了古典園林的傑出代表拙政園、以及現代地標建築「東方之門」等地，在六個小時大約150公裡的江南一日遊中，我們從繁華的都市進入詩畫園林，在兩地場景的切換中盡享現代交通的便捷與舒適，並沒有因為駕駛的是一輛電動車而曾有過裡程焦慮。EQC的純電續航裡程是415公裡，啟程時並非滿電，可行駛距離為327公裡。這一路之所以沒有裡程焦慮，一個原因是奔馳EQC的表顯續航裡程很「靠譜」，可以用電腦智能地根據駕駛者以往駕駛習慣來計算數字，不存在續航裡程虛高的情況。另外一方面，奔馳為EQC的客戶打造了五「星」充電服務——「航、行、管、理、站」。其中， 「星隨行」有強大的路徑規劃和找樁功能，可以完成一站式充電服務。而EV優化路徑規劃功能，可以根據能耗、路況和充電站使用情況等實時信息，提供最優路線規劃。如果擔心電量不足，還可以自由設定開到每一個目的地時的最低電量要求，最大限度免除裡程焦慮。在我們使用目的地導航的過程中，梅賽德斯-奔馳新一代MBUX智能人機互動系統不止一次發出旁邊就有充電站的提醒。
因為使用的是奔馳GLC的平臺，所以奔馳EQC總讓人感覺不是一輛革命性的電動車，但它在豪華和舒適性上完全是奔馳的味道，它對燃油車的一些傳承，反而讓人們從燃油車向電動車過渡的過程中，更容易適應。
同時，為了安全，奔馳對車輛的三電系統做了「金鐘罩、軟蝟甲、護心鏡」等多重安全防護。比如針對碰撞環節帶給電池、電機的衝擊，EQC設計了新型副車架圍繞著前部電機，在電池周圍設置了一體式防撞結構的堅固車架，該框架可以吸收能量。同時，蓄電池前部區域的蓄電池防護罩能夠防止儲能單元被異物刺穿。此外，在耐久性測試方面，上市前，200輛EQC的原型車和預生產車在歐洲、北美洲、亞洲和非洲接受了超過450萬公裡的測試，其中在中國完成了至少25萬公裡的實地測試，單項測試甚至超過500項。
從這次的雙城·記體驗來看，如果你很長時間無法拍到車牌，如果你有意購買一輛電動車的話，豪華、舒適、便捷和安全是選擇奔馳EQC的理由，但是，其不算便宜的售價可能是影響購買的一大因素，也許，正是考慮到這一原因，梅賽德斯-奔馳為EQC特別推出了「三好」電動購車方案，大幅降低了購車門檻。
以上市不久的奔馳EQC 3504MATIC純電SUV為例，其官方售價是49.98萬元，但是根據最新的購車方案，廠家首先提供3.99萬元的先享補貼；其次還能享受3年免息購車計劃，首付10萬後，三年期間每個月月供3333元。當3年到期後，用戶可以選擇付清尾款提車，也可以選擇把車還給廠家，還可以更換其他車型。如果算一下細帳的話，三年期間大概每年花費8萬元的成本，就可以實現擁有一輛奔馳的夢想，同時提早進入電動豪華的出行生活。
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