我們知道在汽車尾部都有發動機型號的標識，但不少車主對此並不了解，所以在選購車時對發動機型號很茫然，分不清楚狀況。比如大眾汽車尾部經常會看到tsi，究竟tsi是什麼意思？tsi發動機是什麼？今天皮卡中國小編就為大家介紹一下tsi是什麼意思。
tsi是什麼意思tsi是Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機械增壓）和Injection（燃油直噴）,三個關鍵特徵的首字母縮寫。簡單來說，tsi即是帶渦輪增壓的fis，在奧迪系列上一般稱為tfsi，而大眾系列則簡稱為tsi。
值得注意的是
tsi全為紅色表明車輛發動機為2.0L排量，
tsi中si為紅色表明車輛發動機為1.8L排量，
tsi中只有t為紅色表明車輛發動機為1.4L排量。
tsi發動機原理「T」，Turbocharger(渦輪增壓)的簡稱，原理是應用發動機排出的廢氣慣性衝力來推進渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以熄滅更多的燃料，發動機的輸入功率就獲得了較大的提升。增壓帶來的益處是「既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少」，通常狀況下加裝渦輪增壓器從今往後的發動機功率和扭矩要進步20%-40%，但廢氣渦輪在構造複雜，性能突出的面前也有它的弊端，由於葉輪的慣性作用對油門的忽然變化反響緩慢，在急減速的狀況下，會有長久的發動機「不出力」的現象。此外，廢氣渦輪依託發動機油散熱，任務時過高的溫度和超越每秒30000次的轉速都會讓渦輪增壓器在頤養或運用不事先成為易損部件。原文地址：http://www.pikacn.com/news/20154/2606.html
「S」是Super-charging（機械增壓）機械增壓器的簡稱。機械增壓器使用皮帶與引擎曲軸皮帶盤銜接，應用引擎轉速來帶動機械增壓器外部葉片，以發生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，全體構造相當複雜，任務溫度於70℃-100℃，這是普通轎車的正常溫度，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必需接觸400℃-900℃的低溫廢氣，正因為這樣機械增壓系統關於冷卻系統、光滑油脂的要求與自然進氣引擎沒有差異，無需特殊頤養，較低的轉速也令其運用壽命大大加長。機械增壓引擎的出力表現與自然吸氣引擎極為類似，既沒有了渦輪增壓介入時的莽撞，又賺取了更大的馬力和扭力，所以機械增壓引擎在減速時的表現愈加順滑和線性。
「I」是Injection（燃油直噴）的簡稱。 缸內燃油直噴技術，望文生義。供油系統使用缸內直噴設計的最大突出表現，就在於燃油是以極高壓力間接注入於熄滅室中，正因為這樣除了噴油嘴的結構和地位都異於傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。加上近來車上各項電子系統的控制技術大幅提高，計算機關於進氣量與噴油機遇的判讀與控制也愈加精準，正因為這樣在搭配上缸內直噴技術以使得發動機的熄滅效率大幅提升下，除了發動機得以發生更大動力，關於環保和節能也都有正面的協助。
tsi發動機的發展歷程大眾集團最早推出的tsi發動機，在大眾的發展歷史上，大眾汽車配備的發動機經歷了2缸發動機、5缸發動機和4缸發動機的發展階段。4缸發動機綜合了前兩種發動機的優勢，是大眾的主流發動機。tsi發動機是4缸發動機中的佼佼者，擁有大眾發動機家族中最先進的技術。
tsi發動機與傳統發動機的區別1、歧管噴射原理不同tsi發動機配備了按需控制的燃油供給系統，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續可調裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統負責提供精確的燃料，形成30到100bar之間的工作壓力。
2、進氣道方面不同tsi發動機採用可變進氣歧由電子系統控制所需的空氣流量，實現了無節流變質調節，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發動機的動態響應也變得更為直接。
3、對油品質的要求tsi發動機因為油品質量的原因在國內不適用,tsi發動機要有非常純淨的汽油才可以發揮最大功效。
tsi發動機優缺點優點：動力損耗小，輸入功率相對來說也增大了，可以在小排量的狀況下取得較大的扭矩和馬力。排量小對於整車布置和降低油耗都有好處。
缺點：在平時使用中還有許多駕駛限制；對油品要求高，如果加到不好的油，發動機將出現嚴重故障。養護成本高。
大眾主力tsi發動機目前大眾主流的TSI發動機主要是1.2TSI和1.4TSI發動機，這兩款發動機都擁有更低的排量，更小的尺寸，但是其輸出功率卻相當高，加上出色的燃油經濟性，這成為目前大眾車型上的首選發動機。
1、1.2tsi發動機大眾的1.2tsi發動機於2009年率先在西亞特和斯柯達車型中使用，但是上市短短幾年受到了廣泛的好評，這款發動機最大的優勢就是有著極低的油耗。未來這款發動機將應用在國產高爾夫、途安、速騰等。
2、1.4tsi發動機tsi發動機是在2005年上市，這款代號EA111的發動機在各方面的優勢都很明顯，可以輸出180馬力的最大功率，完全可以媲美2.0升的自然進氣發動機，但是油耗卻保持在同普通1.4發動機一樣的標準下。不過，很快大眾的EA111系列的1.4TSI發動機就會被EA211系列的1.4TSI發動機所替代。
大眾對tsi養護費用的解決方式tsi6萬公裡更換機械增壓、渦輪增壓的費用達到1.5+1.8=3.3萬元（4萬公裡更換機械增壓、6萬公裡更換渦輪增壓），這個養護費用無疑完全沒有市場優勢，大眾不得不在國內版的tsi發動機中閹割了機械增壓，同時因為分層燃燒技術要求更高的油品，國內tsi也取消了分層燃燒技術。
因此，國外的tsi是Twincharger（渦輪增壓和機械增壓）和Fuel Stratified Injection， 而大眾的tsi是t(TURBO渦輪增壓），和Fuel Stratified Injection，中文意思是燃料分層噴射技術。（國內的tsi取消了分層燃燒技術） ，這樣就省下了機械增壓的維護費，6萬公裡更換渦輪增壓的費用還是國內市場能夠承受的。
結語：以上就是tsi是什麼意思以及tsi發動機相關知識的介紹。在發動機技術日益成熟的今天，沒有哪款技術是完美沒有缺陷且無法超越的。小編覺得挑選一款好的汽車和發動機，關鍵是看你更注重哪方面的性能，就像tsi發動機在節油上也比不過柴油發動機。還是那句老話，適合自己的東西才是最好的。
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