前哨:印軍死亡人數為何大增?直升機飛不來,只能公路運傷員

6月17日，印度軍方證實，在加勒萬河谷發生的衝突事件中死亡的印度士兵已經超過了20人，除了6月16日最開始被公布的一名上校和2名士兵外，其餘還有至少17人陸續因為傷重而不治。

由於衝突中雙方人員並沒有使用任何熱兵器，而是徒手格鬥和使用棍棒一類的工具，所以印軍這麼慘重的傷亡讓不少人感到驚訝。

但在仔細研究了加勒萬河谷地區的交通和醫療後送條件後就會發現，印軍死亡人數的突然增多並不是沒有原因的，當地的交通和印軍醫療救治條件實在太差了。在加勒萬河谷局勢本來已經趨緩情況下，印方一線邊防部隊公然打破雙方軍長級會晤達成的共識，再次跨越實控線蓄意挑釁，真是「自尋死路」。

圖：加勒萬河谷，該地河谷海拔超過4000米，兩側山頭海拔接近6000米。

從衝突後印軍向媒體流出的一些照片來看，不少受傷印度士兵的傷勢是比較重的，很多人是頭部受傷，而印軍在加勒萬河谷的營地並沒有太高級的搶救設備，因為那本身也就是一個簡易的前進營地。

而前往對峙的印軍部隊最多也就是營級部隊，人太多了那種河谷地區也展不開。一般營級部隊並不會配屬專門的衛生救護分隊，只有在旅團級部隊才會有連級的衛生分隊，營連一級一般是數個衛生員，頂多加強一個衛生排。

所以，如果不做事前的周密準備，印軍一線部隊的救護能力是非常有限的，尤其是對重傷員的搶救，光憑几個衛生員是很難完成的，再加上此次印軍受傷人數又多，一線的衛生單位肯定處理不了，只能做簡單的包紮然後儘快的後送到更高一級的野戰醫院。

圖：加勒萬河谷的印軍前進營地，有直升機停機坪。近年中印邊境衝突頻發的最大原因就是，印軍莫名其妙的蠻橫，其自己在實控線附近建設前進營地，卻阻撓中方進行同等的部署。印度與巴基斯坦、尼泊爾的邊境衝突，都存在這個因素。

圖：直升機轉運無疑是最快的，但該地海拔高，對直升機高原飛行能力要求高。

在後送的方式上，其實有車輛運輸和直升機後送兩種辦法。最快速的當然是直升機後送，而從衛星圖來看，加勒萬河谷的印軍營地的確是修建了一個直升機的停機坪，另外河谷本身比較寬闊，直升機起降是沒問題的，不過在目前印媒的各種報導中，都沒有提到印軍出動直升機進行後送傷員的消息，這個就比較令人費解了。

從目前的信息來看，可能的原因有這麼幾個。

第一就是事情發生的太突然，印軍自己估計也沒想到會發生這麼大的衝突，結果遭受傷亡後，來不及協調直升機。

距離前方最近的直升機常駐機場是位於帕特普爾的第102步兵旅（錫亞琴冰川旅）旅部，那裡有印度陸軍陸航單位的一個小直升機機場。另外，還有一個修建了3300米標準跑道，且能夠起降C-17大型運輸機的Thoise空軍基地，不過由於該空軍基地之前一直沒有機庫，而新修建的三個機庫又沒有完工，所以這裡並不常駐飛機。

圖：102旅旅部的陸航機場

圖：102旅旁邊的Thoise空軍基地，印軍的美制C-17大型運輸機已經到過這裡。

圖：Thoise空軍基地內正在修建的機庫

圖：C-17已經到過Thoise空軍基地了

位於102旅旅部旁邊的陸航基地倒是有小機庫，平時常駐有一個小隊3架左右的直升機，但是印度陸軍並沒有裝備中型或者重型直升機，進口的俄制高原型米-17-V5和最新的美制CH-47F支奴幹都是在空軍的手中，而且也並不配備給拉達克地區的空軍直升機單位。而陸軍在這裡只有輕型的印度豹和北極星直升機，所以運輸能力極為有限，即便是全部出動，也只能運走3到6名重傷員，完全是杯水車薪，要知道最終印軍證實的死亡人數就達到了20人，其他受傷較重的肯定還有不少，整個受傷人數據稱超過100人。

所以如果要大量的運送傷員的話，就必須從列城增調直升機，而常駐列城的印軍直升機單位主要是空軍第21聯隊下屬的第114中隊和第130中隊，以及陸軍航空兵的第666中隊和第203中隊。但是這4個中隊中，只有第130中隊裝備的是米-17-1V直升機，其餘的第114中隊、第666中隊和第203中隊裝備的都是輕型的印度豹和北極星直升機，難以大量運輸傷員。

圖：列城空軍基地

而如果要調用空軍第130中隊的米-17-1V直升機，在這種突發情況下其實也是不容易的，這涉及到了跨軍種協調。因為沒有約定好，印度空軍是不知道一線印軍的行動的，而出了事兒之後，一線印軍也不可能直接調的動列城的空軍單位，它必須得逐級上報來申請。

如果一線的這個營是隸屬於第102步兵旅的，那麼它出事後必然得首先報告第102旅旅部，然後旅部上報位於列城的第14軍軍部（102旅直屬於第14軍），由軍部來協調空軍的直升機才行。

而如果這個營是隸屬於附近的第114步兵旅的，那麼上報就還要複雜一些，因為第114旅隸屬於第3步兵師，所以114旅旅部得先報告第3步兵師師部，然後由師部上報第14軍軍部，才能協調空軍直升機。

圖：第103中隊的米-17-1V直升機，這個型號其實缺乏高原和夜間飛行能力。

圖：印度豹直升機運力太小

但是即便第14軍軍部協調到了空軍的米-17-1V直升機，也未必能飛，因為事發是在晚上，能見度很差，而這又是氣候多變，且海拔達到5000到6000米的高原地區。米-17-1V直升機的高原飛行性能並不如後來進口的米-17-V5直升機，在拉達克地區只能沿著山谷、河谷飛行，這些地方的海拔是4000多米；要鑽山谷，米-17-1V卻又沒有配備地形跟蹤雷達。印度空軍沒有為陸軍冒險，夜間飛高原山谷，也在情理之中。

所以最終可能是由於以上的種種限制，導致了印軍沒能及時出動直升機來救援重傷人員。因此要及時搶救傷員，就只能走陸地車輛後送這個方法了。

圖：公路運輸的三條路徑，這些公路都是在崇山峻岭的谷地中修建的。

而從印軍在拉達克地區的部署和當地的地形來看，距離加勒萬河谷距離比較近，且具有一定重傷員搶救能力的地面單位有三個，一個是位於帕特普爾的第102步兵旅旅部，一個是位於杜爾巴克的第114旅旅部，還有一個就是位於列城的第14軍軍部了。

這三個地方的搶救能力無疑是第14軍軍部最好了。因為一般而言，步兵旅級單位下轄的都是一支連級的衛生救護分隊，其人員和設備雖然足以開設一個簡單的小型野戰醫院，但重傷處理能力還是會有限。而第14軍軍部則是配屬有一個陸軍第153綜合醫院，該院是東拉達克地區最好的醫院，也是唯一具備大規模搶救重傷員和進行複雜手術的醫院，所以重傷員肯定要送到列城。而最終的消息也證實，印軍的確是把傷員送到了這裡。

圖：列城的第153綜合醫院是印軍在拉達克唯一具備大量重傷人員救治能力的醫院。

不過使用公路去列城的153醫院也是三個地方中最遠的，由於拉達克地區是被海拔5000到6000米的高山山脈給割裂的，所以公路都是修建在峽谷和山谷裡。要從加勒萬河谷乘車前往上述幾個地區都得繞行峽谷公路，其中前往第114旅旅部距離是最近的，大約公路裡程是100公裡左右，前往第102旅旅部則是裡程在180公裡左右。

而要前往列城，則必須得翻越一座海拔超過5400米的大雪山，印軍之前為了能夠有效的支援第102旅和阿克賽欽方向，特意在這裡修了一條翻山公路，這就使得加勒萬河谷到達列城的公路距離縮短到了200多公裡，不然的話就得從班公湖方向繞過來，公路裡程就超過了400公裡。

到列城153醫院這200公裡的路程對於重傷員來說，也相當難熬。在海拔4000到6000米的高原山地開車，本身車輛發動機的動力輸出就受空氣稀薄影響，再加上道路複雜、路況也不好，所以車輛肯定是開不快。200多公裡的路程很可能要開上7、8個小時，再加上整個路程的海拔落差達到了2000多米，又非常顛簸，很多印軍傷員撐不住，也就可以解釋了。（文/元火華）