遊戲圖騰 《極品飛車17:最高通緝》車型盤點

汽車之家2013年1月24日報導　　　記得從很小的時候開始，「極品飛車」便成為了我們腦海中「最牛賽車遊戲」的代名詞，當時無論去哪個朋友家做客，都會先問一句：「你電腦上有極品嗎？」。那個時候，極品飛車對於我這個從小就鍾愛汽車的孩子來說，就是汽車類單機遊戲的圖騰。

　　如今19年過去了，已長大「成人」的極品飛車系列推出了它的第17款賽車遊戲，除去華麗的遊戲畫面與新穎的遊戲方式，這款「極品」還為我們帶來了時下最火爆、最值得嘗試的車型。這篇文章我們就將為您盤點《極品飛車17：最高通緝》中精選的15款車。

　　 極品飛車發展史簡介：

　　《極品飛車》是美國藝電遊戲公司（EA）加拿大黑盒子工作室出品的著名賽車類遊戲，英文名為Need For Speed，簡稱NFS。從1994年誕生至今，這款風靡全球的賽車遊戲共推出了16代共17款遊戲（2009年出品的NFS World Online算第十代遊戲），截至2009年10月，正版極品飛車遊戲累計銷售超過1億次，成為賽車類單機遊戲中當之無愧的王者。

　　1994年底，美國藝電遊戲公司與美國汽車雜誌《Road/Track》聯合開發的極品飛車開山之作宣告製作成功，並於1995年正式投放美國市場。這款遊戲收錄了當時美系、日系以及歐洲眾多一流跑車、性能車，藉助《Road/Track》雜誌提供的專業數據，極品飛車設計小組通過獨特的物理系統賦予每輛車不同的駕駛感受，並在不同的性能方面拉開了檔次。

　　此後，美國藝電遊戲公司幾乎每年均發布一款極品飛車遊戲，並將它們賦予不同的含義。第二代極品飛車將遊戲的操控方式劃分為模擬、街機與狂野三種，並加入了「坡道飛行」的全新玩法。隨著信息技術的不斷發展，極品飛車遊戲也始終與時俱進的為玩家們帶來時下最具視覺衝擊力的畫面與最吸引人們眼球的跑車。

　　與此同時，美國藝電遊戲公司也在極品飛車系列遊戲的比賽模式及情節設置上不斷摸索，並先後推出了「孤注一擲」、「保時捷之旅」、「熱力追蹤」、「地下狂飆」以及「最高通緝」等多款模式多樣、情節有趣的多款賽車遊戲，讓賽車遊戲不僅局限於單調的賽道追逐，而是融入了更多人與車的交流與情感。

　　 《極品飛車17：最高通緝》簡介

　　2012年10月30日，美國EA公司正式向北美市場發行了第17款極品飛車遊戲，這款遊戲由《火爆狂飆》的製作組Criterion Games打造，名字與第9款極品飛車一樣，叫做《極品飛車17：最高通緝》，而它在場景模式與藝術風格上也與第9款遊戲有著一定的相似度，並還原了第9款「最高通緝」的遊戲風格。此後這款遊戲還登陸了XBOX 360、PS3、PS V、PC、iOS和安卓平臺。

　　 遊戲操作方法（使用手柄）：

　　在介紹《極品飛車17：最高通緝》中出現的車型之前，有必要為大家介紹一下這款遊戲的新玩法。它效仿許多好萊塢大片的開頭設置，在一開始來了個「過場」。它首先讓玩家駕駛一臺阿斯頓-馬丁-V8 Vantage按照既定路線行駛至獲得第一臺車的地點，待玩家按下「Y」鍵更換車輛後，遊戲才正式開始。

　　此後玩家需要沿指定路線行駛至比賽路段並開始比賽，此時界面左上方將顯示玩家當前排名與檢查點距離，左下方會顯示縮略地圖，右上方為比賽時間，右下方則會顯示儀錶盤、車速以及液氮容量。比賽結束後將會顯示比賽成績排名，隨後這個排名將會切換為最高通緝名單，此時右上方顯示的是玩家本場比賽結果，下方則是比賽獲勝後獲得的改裝車零件。

　　第一場比賽結束之後，遊戲進入自由模式。在這個模式下，玩家可以隨意在大地圖中移動，並可以自主選取比賽，當玩家想參與到比賽時只需駕駛到比賽地點，即可進入比賽模式。而這款遊戲中對於車輛的更換堪稱一大亮點，它取消了以往用比賽賺來的錢購買賽車的「老套路」，變為在地圖中尋找賽車，或是通過贏得比賽獲取賽車的模式。這也就增加了遊戲的可玩性與不確定性，也許您的夢想座駕在某個街角處便可輕鬆獲得。

　　除此之外，玩家參加的每場比賽都將積累一定的SP值（可簡單理解為經驗值或得分），當這個數值積累到一定程度時，玩家將會解鎖新場景以及更多更高級別的新車型，當然，您的「最高通緝等級」也會相應提升。好了，關於遊戲的大致情況就介紹到這裡，下面讓我們來看看在《極品飛車17：最高通緝》中都出現了哪些驚爆眼球的車型。

　　 遊戲中部分值得嘗試的車型

　　《極品飛車17：最高通緝》中將全部42款車型分為了七大類，分別為Everyday（買菜車）、Exotic（特殊車輛）、Grand Tourer（GT車型）、Muscle Cars（肌肉車）、Race（競賽車）、Sports（運動型車）以及SUV。本篇文章中我們將按照極品飛車遊戲中對車型的娛樂化分類為您精選其中的15款車型進行講解。

　　 Everyday（買菜車）

　　 奧迪A1 clubsport quattro

　　2010年，奧迪汽車公司在奧地利展出了7款不同版本、不同風格的奧迪A1概念車，此後便開始了近一年的世界巡展，而在2011年6月1日，奧迪推出了一款足以「秒殺」所有其他版本的限量性能版A1車型，它便是奧迪A1clubsport quattro。

　　這款奧迪A1clubsport quattro在保持原廠奧迪A1大致外觀的前提下，在外觀內飾的許多地方都做出了顛覆性的改造，而這些改造的目的只有一個——為了更加強大的性能。首先，這款奧迪A1的車身添加了前唇與側裙，並在發動機蓋兩側分別增加了進氣口，與此同時這款車還取消了霧燈，取而代之的是黑色蜂窩狀散熱器。除此之外，該車車燈也進行了重新設計，LED光帶傾斜的角度更大，並且加入了紅色光源。

　　車身線條雖未經過重新設計，但由於添加了大量空力套件，這款奧迪A1的車身寬度增加了60毫米，車尾頂部增加了一塊碩大的擾流板，為車輛高速行駛時提供足夠的下壓力，燻黑的尾燈、255/30 R19的高性能運動輪胎、上揚的碳纖維後唇與整合在車身側面的排氣管也使得整臺車「戰鬥範兒」十足。

　　不僅是外觀，這臺奧迪A1clubsport quattro內飾同樣也經過了翻天覆地的變化，它增大了前排駕駛室空間，並取消了第二排座椅，取而代之的是堅固的防滾架以及與排氣口相連的排氣系統。中控臺大面積使用了輕量化的CFRP特殊碳纖維材質，此外運動方向盤、運動座椅以及鋁製踏板也是不可缺少的。

　　動力方面，這麼一臺被極品飛車戲稱為「買菜車」的奧迪A1clubsport quattro搭載了一臺排量為2.5L的渦輪增壓發動機，最大輸出功率503馬力，最大扭矩660N-m，與之匹配的是6速手動變速箱。這樣「變態」的數據帶來的是0-100km/h加速3.9s，以及0-200km/h加速僅需10.9秒的驚人成績，而它的最高時速也被系統限定在250km/h。

　　這樣一臺動力如此強勁的「小鋼炮」恐怕早已超越了「買菜車」的範疇，一般的性能車想要追上它想必也不是件容易的事兒。不過別著急，這臺堪稱奧迪系列最小的車型中還塞進了一套奧迪看家的quattro全時四驅系統，這也就使得這臺全車經過輕量化處理的奧迪A1達到了1390kg的「體重」，不過在廠家看來，一套quattro四驅系統顯然比輕量化更加重要。

　　說了這麼多，您一定對這臺車的售價很感興趣。據了解，目前這臺奧迪A1clubsport quattro全球僅生產一臺，因此也沒有具體的售價。有消息稱，關於將這款車投入小批量生產的計劃也在奧迪的計劃之中。奧迪推出的這款「超級鋼炮級」奧迪A1讓不少人著實驚嘆了一番，不足4米3的車身不僅擁有503馬力的強大動力，還搭載了一套quattro全時四驅系統，相信不少人已經開始想像駕駛它馳騁在賽道中的情景了。現在打開《極品飛車17：最高通緝》，選擇奧迪A1clubsport quattro，用這臺「超級鋼炮」徵服你的對手吧！

　　 福特Focus ST

　　鑑於極品飛車系列遊戲是由美國藝電公司開發的，因此這款來自美國的「買菜車」便成為了本次《極品飛車17：最高通緝》的主打車型，這款車不僅在此前的宣傳片中大量出鏡，在遊戲中似乎也被刻意強化了。

　　暫且不論美國人對這款車的感情因素，但就車本身來說，福特Focus ST也稱得上一臺稱職的「小鋼炮」。這臺兩廂掀背小車在外觀設計上就很有「性能範兒」，大面積蜂窩狀的前格柵、細長鋒利的大燈以及它降低的車身與18寸的五輻Y型輪轂都彰顯了它的運動風格，制動卡鉗雖然依然是單活塞，但其活塞直徑與剎車皮尺寸均有所增加，以提升其制動性能。

　　除此之外，在這臺車尾部頂端同樣有一塊集成的擾流板，用來幫助車輛在高速行駛時增加減小阻力與增加下壓力，緊湊的車身配合富有力量感的側面曲線，讓這臺福特Focus ST看起來就像是一枚蓄勢待發的炮彈，隨時可以高速發射出去。

　　福特Focus ST的內飾設計風格與普通車型類似，大膽的線條勾勒出富有力量感的中控臺造型，四輻方向盤、炮筒式儀錶盤動感十足，中控臺的設計則稍顯複雜，頂部設有三塊分別表示渦輪增壓值、油溫及水溫的儀表，中部為集成的液晶屏幕與各種控制按鍵及旋鈕。中控臺飽滿的線條配合兩側長條空調出風口的設計，讓它乍看上去有點《變形金剛》中「擎天柱」的影子。

　　除此之外，這臺車還配備了鋁合金踏板以及帶有聲音提示的「MyFord Touch」系統，它能夠通過對駕駛員手、眼的位置以及車輪的軌跡而判斷駕駛員是否精神集中，如果這套系統檢測到駕駛員並未專心駕駛，它便會通過語音對駕駛員進行提醒。

　　動力方面，這臺「福特鋼炮」搭載了一臺名為EcoBoost的2.0L渦輪增壓缸內直噴發動機，最大輸出功率254馬力，最大扭矩365N-m，與之匹配的是6速手動變速箱，它的0-100km/h加速時間在6.1秒左右。

　　按道理來說，強大的動力需要同樣強大的懸掛來支撐，這臺福特Focus ST採用了較為常規的前麥弗遜獨立懸架，但在轉向拉杆的長度方面做出了調整，並採用變比例的轉向機，初始階段轉向比例為13.7：1，隨後減少至10:1，因此這個版本的Focus ST方向盤從最左打到最右僅有1.8圈。

　　後懸掛則採用一套名為「Control Blade」的多連杆後懸架，之所以將它稱為「Control Blade」，是因為在這套後懸掛系統中有一根限制後輪前後移動和抑制扭力效應的縱向臂，這樣的設計是為了防止車輛在高速過彎時的側傾以及暴力加速時前輪的扭力轉向效應，提升整車的穩定性。

　　由於我們首先介紹的奧迪A1clubsport quattro過於「生猛」，因此您也許會對這臺福特Focus ST的各項數據有些失望，不過需要提醒大家，那臺奧迪A1是全球僅生產1臺的「變態版」，而這臺福特Focus ST則是已經投入量產的「平民鋼炮」，據悉福特Focus ST將於今年進入國內市場，對它有興趣的朋友，何不趁此機會先在模擬機上過過癮呢？

　　 三菱LANCER EVOLUTION X

　　「三菱LANCEREVO」是另一款經常出沒於各大賽車遊戲的實力悍將，2005年，三菱汽車公司在第39屆東京車展上展出了新一代EVOLUTION的概念車，當時這款車名為Concept-X。兩年後，三菱在北美車展繼續展出了代號為Prototype-X的第二代EVOLUTION概念車，並依據這個版本的車型將第十代EVOLUTION投入量產，《極品飛車17：最高通緝》中收錄的便是最新一代的「LANCEREVO」（以下簡稱LANCEREVO）。

　　這一代LANCEREVOLUTION X在外觀設計上一改以往「扮豬吃老虎」的風格，開始將EVOLUTION X的「霸氣外露」。首先做出修改的便是前格柵，雖然它依舊延續了「大嘴」的造型，但這一代車型將前格柵與下進氣口連在了一起，形成了一個碩大的正梯形前臉，顯得霸氣十足。不僅如此，車身兩側翼子板還有為制動系統散熱的出風口，發動機蓋上也有NACA進氣口。

　　不僅是前臉，這一代LANCEREVOLUTION X的車身線條也顯得「戰鬥範兒」十足，充滿力量感的腰線、全車大包圍組件再加上車尾碩大的擾流板，這臺EVO讓人一看上去就知道是一位地道的「東瀛武士」。

　　相較於霸氣的外觀，LANCEREVOLUTION X的內飾設計風格則趨向於簡潔明快。中控臺線條簡單平滑，並融入高亮材質進行點綴，除去集成的中央大屏幕、兩側空調出風口、三個按鍵及空調旋鈕以外，整個中控臺便沒有任何多餘的東西了。方向盤採用動感十足的三輻設計，座椅使用的則是著名的Recaro桶型座椅。

　　然而僅僅擁有拉風的外觀、實用的內飾對一臺三菱EVO來說顯然遠遠不夠，這臺LANCEREVOLUTION X搭載了一臺4B11型2.0L MIVEC渦輪增壓發動機，這臺發動機的缸體、缸蓋以及傳動鏈盒均使用鑄鋁材質，以減輕車身重量，而MIVEC系統則與本田i-VTEC系統類似，是一套連續可變氣門正時機構，在這些零部件的相互配合下，引入國內的LANCEREVO最大輸出功率可達295馬力，最大扭矩366N-m，而某些美版或歐版車型的最大輸出功率甚至可以達到360馬力。三菱為這臺強大的發動機匹配的是SST雙離合與手動變速箱。

　　這款在《極品飛車17：最高通緝》中出現的是在英國發售代號為FQ-400的終極EVOLUTION X車型，最大輸出功率410馬力，最大扭矩542N-m，0-60mph（0-97km/h）加速時間僅需3.8秒，最高時速被系統限定在250km/h。

　　這一代LANCEREVOLUTION X採用了前麥弗遜、後多連杆獨立懸架，並配備了一套擁有ASC車輛穩定控制的四驅系統，目前還沒有資料表示三菱對FQ-400車型的底盤懸架進行重新調校與強化。

　　相信國內的車迷對LANCEREVO一定不陌生，它與大多數日系性能車一樣，擁有拉風的外形、輕量化的車身、強勁的動力與敏捷的操控，不少玩車的發燒友還將它作為改裝藍本，改裝過的「三菱EVO」甚至可以與某些超跑一較高下。當然，《極品飛車17：最高通緝》中不會缺少這位賽車遊戲中的「常客」，它也同樣不會令選擇它的玩家們失望。

　　 Sports（運動型車）

　　 日產GT-R Egoist Edition

　　關於日產GT-R的光輝事跡相信無須我多言，這臺被稱為「東瀛戰神」的日產跑車在秒殺各種「超跑」的同時，也向人們展示了日系車對高性能的不斷追求與壓榨。而它也無數次出現在各類賽車遊戲中，成為人們津津樂道的性能「神車」。

　　關於日產GT-R的外觀我不想過多評價，不是說它不好看，只是這位「戰神」的長相已經被太多次的評價並讚美過。值得一提的是，這款日產GT-R在大燈下方增加了日間行車燈，並且在車尾增加了碳纖維材質的擾流板，輪轂也升級為更輕、剛性更強的6輻鋁合金鍛造輪轂。

　　內飾方面，這款日產GT-R依舊保持了上一代的設計風格，緊湊幹練的中控布局配合具有強烈戰鬥氣息的方向盤、座椅，這臺車從一開始便已經表明了它對性能的渴望。

　　《極品飛車17：最高通緝》中收錄的這款車名為GT-R Egoist Edition，直譯過來是「GT-R自我主義版」，之所以將它這樣命名，是因為這個版本的GT-R在車身顏色與內飾配色上為它的擁有者提供了超過20種配色方案，如果您覺得這還不夠，那麼沒關係，將您的想法提供給日產公司，他們將會根據您的要求，對這臺GT-R的外觀內飾進行個性化配色，如果您想玩一把浪漫，日產汽車公司還將為您提供一套BOSE音響，並將它安裝在您需要的位置上。

　　動力方面，這臺GT-R Egoist Edition依舊搭載那臺排量為3.8L的V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率530馬力，最大扭矩612N-m，日產官方宣稱它的0-100km/h加速時間為3秒左右，最高時速則被限定在311km/h。

　　這款日產GT-R使用雙叉式獨立前懸架與鋁合金多連杆後懸架，前懸架採用鋁合金自由活塞避震機搭配改良型彈簧的設計，並搭配了全新設計的穩定平衡杆，後懸架部分小幅度調整了傾角角度。此外，它同樣配備了一套四驅系統。

　　前衛時尚的造型、富有戰鬥氣息的內飾以及3秒破百的加速成績，這一切的一切使得日產GT-R立即成為了當之無愧的「東瀛戰神」。在人們的口口相傳下，日產GT-R的粉絲與擁躉的數量飛速增長，而有GT-R出現的車展、賽事中，它又毫無爭議的成為人們談論的焦點，開不到實車的我們，不妨在《極品飛車17：最高通緝》中嘗試一下「戰神」的威力。

　　 Grand Tourer（GT跑車）

　　 奔馳SLS AMG

　　2009年，梅賽德斯-奔馳汽車公司高性能部門AMG於法蘭克福車展上推出了一款全新的高性能車型，名為SLS AMG。奔馳推出這款車的目的旨在替代此前的奔馳SLR McLaren車型，如今推出的《極品飛車17：最高通緝》也將這臺車收入其中。

　　從這臺奔馳SLS AMG的外觀設計上我們不難發現，這臺車身上繼承了奔馳經典車型300SL的部分基因，前臉運用了大面積黑色網狀格柵，碩大的三叉星徽則被放置在中央，車身線條靈感來自於戰鬥機的設計理念，車身姿態低矮、線條流暢平滑，車身側面巨大的進氣口表明它絕非「善類」。除此之外，它還使用了可自動開啟的「鷗翼式」車門，當車門開啟時，這臺奔馳SLS AMG看上去就像是一隻即將起飛的海鳥。

　　奔馳SLS AMG不僅有著驚豔的外觀設計，奔馳還為其提供了可個性定製的配色方案，客戶可以根據自己的喜好選擇車身顏色，除去多種普通漆與金屬漆外，奔馳還為這臺車的車主提供兩種啞光配色方案，此外，個性定製的輪轂、碳纖維後視鏡以及發動機蓋也都出現在選裝配置單中。

　　鷗翼式車門固然很拉風，但它卻不得不比普通順開式車門佔用更大的空間，奔馳在SLS AMG鷗翼式車門的設計上儘量減小了對空間的佔用，這扇門開啟時的角度為70度。進入車內，你便立即會被整車所散發的簡約與豪華所感染，奔馳SLS AMG內飾風格簡潔明快，中控臺線條平直規整，所有控制按鍵及旋鈕整齊的分部在中控臺中下部。飛機渦輪狀空調出風口堪稱亮點，兩個圓形空調出風口之間集成了一塊7英寸的彩色屏幕。整車內飾讓人感覺低調卻不失豪華。

　　配置方面，這臺奔馳SLS AMG也算是比較「厚道」，除去COMAND人機互動系統、藍牙電話、B＆O音響、無鑰匙啟動、鋁製踏板、大面積碳纖維材質裝飾條以及全車的真皮運動座椅外，這臺車還配備了盲點輔助系統、可進行三種模式調節的自適應懸架等。

　　動力方面，2012款的SLS AMG搭載了一臺經過重新調校的6.2L自然吸氣發動機，最大輸出功率571馬力，最大扭矩650N-m。官方宣稱它的0-100km/h加速時間為3.8秒，最高時速317km/h，與之匹配的是一臺7速DCT變速箱，這臺變速箱能夠在100毫秒內便完成換擋動作，而它連接到發動機的管路則全部採用碳纖維材質，駕駛員可以在自動、運動、超級運動以及手動這四種模式中進行選擇。

　　奔馳SLS AMG前後均使用了一套經常出現在超跑車型身上的雙叉臂獨立懸架，並且可以對懸架進行三種模式的調節，駕駛員可以通過車內旋鈕調節懸架的阻尼。

　　鷗翼式車門、6.2L自然吸氣發動機、可變懸架，當這些聽上去便讓人激動不已的裝備集合在一臺車上時，許多人不禁為其讚嘆，這樣一臺兼具美感與性能的拉風跑車也在短短兩三年間成為人們競相追逐的「偶像派選手」，不妨拿起手柄或鍵盤，與你的心中偶像一起徵服賽道吧。

　　 Race（競賽車）

　　 卡特漢姆Superlight R500

　　也許提起「卡特漢姆」這個名字，國內認識它的人並不算多，但如果跟您說當年卡特漢姆的開山之作就是脫胎於路特斯7，您也許就會對這個品牌的形象與理念有了一個大致的認識。沒錯，它同樣是英國人對性能極度追求的產物。而《極品飛車17：最高通緝》中收錄的這臺卡特漢姆Superlight R500則更是這個系列車型的巔峰之作。

　　卡特漢姆Superlight R500在外觀設計上與普通版本並沒有什麼不同，它依然採用兩座敞篷設計，車身低矮、結構簡單，前擋採用鋼化玻璃，翼子板與車身則大量採用了碳纖維材質。無車頂、無門板的設計讓它看上去就像是一臺大號的「卡丁車」。

　　由於對輕量化的極度苛求，這臺卡特漢姆Superlight R500車型取消了一切可能增加重量的舒適、科技配置，沒有收音機、沒有空調、更沒有什麼真皮座椅，進入這臺車你只需要做兩件事，繫上安全帶，然後踩下油門徵服賽道，經過全車輕量化處理過的卡特漢姆Superlight R500整車重量只有506kg。

　　另外，它的車門開啟方式也很特別，車門開啟前需要先進行外擴，然後向上翻起，因此要想將這臺車的車門打開，需要先「踩點兒」才行。

　　動力方面，這臺科尼賽克AgeraR搭載了一臺鋁製5.0L雙渦輪增壓發動機，由於使用了各種降低重量的輕量化手段，這臺發動機總重量只有197kg。對於這臺發動機來說，最理想的燃料並不是汽油，而是代號為E85和E100的生物燃料，使用這些燃料時，它的最大輸出功率可達1156馬力，最大扭矩1200N-m，此時這臺車的0-100km/h加速時間在2.9秒左右，最高時速可達420km/h。而當它使用汽油作為燃料時，它的最大輸出功率將會減小100馬力，最大扭矩也會相應減小136N-m，與這臺發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

　　這臺性能機器的另一大看點便在於它的底盤懸架，科尼賽克AgeraR使用了一套科尼賽克汽車公司自主研發的「Triplex」三重後懸架系統，它可以通過減震器和彈簧連接的左右後輪，使得兩個後輪在車輛需要時相互作用，以降低車輛在不同行駛狀態時的彈跳與震動幅度，最大限度的保證了車輛在行駛中的穩定性。

　　在我們大多數人的眼中，科尼賽克是個高高在上、可望而不可及的品牌，這個誕生不足20年的超跑品牌用不斷刷新的極速紀錄與嚴謹認真的造車態度締造者一個又一個傳奇，這樣強悍的性能機器是這款極品飛車遊戲中非常值得嘗試的車型。

　　 總結：

　　極品飛車系列在這19年間不斷帶給玩家最炫酷的視覺體驗、最有趣的遊戲模式，在玩家們的腦海裡，它早已超越了一款賽車遊戲的範疇，而是一個遊戲時代的象徵。如今推出的《極品飛車17：最高通緝》更是網羅天下「神車」，將速度與激情進行到底。本篇文章中我們只是挑選了15款編輯們認為值得嘗試的車型進行介紹，如果您有更好的建議，歡迎與我們交流。

本文來源：汽車之家 責任編輯： 王曉易_NE0011