（文/彭科峰）一年前，奇瑞汽車本來以為能夠嫁入豪門，如今看起來似乎只是」夢一場」。近日，有消息稱，去年斥資196億元入主奇瑞的青島五道口基金，如今正在尋求融資重組。一句話，五道口的口袋不夠深，地主家也沒有餘糧了。
城門失火，殃及池魚。五道口的資金告急，對奇瑞汽車的未來影響有多大？
豪門夢醒?
奇瑞汽車的崛起，頗有些戲劇性。從蕪湖起家，奇瑞的大本營一直在南方，被外界看作是民營汽車企業的代表，實際控股方其實是當地的國資系統。不過，在和吉利、長城的競爭中，近兩年奇瑞的表現有些力不從心。於是，尹同躍決定尋求外援。
2019年12月，青島五道口基金與奇瑞控股和奇瑞汽車籤訂協議，以75.86億元認購奇瑞控股30.99%的股份，以68.63億元認購奇瑞汽車18.52%的股份。同時，青島五道口基金與華泰資管籤訂股份轉讓協議，以41.32億元受讓奇瑞控股增資後15.68%的股份，以10.2億元受讓蕪湖瑞創持有的奇瑞控股增資後3.88%的股份。
據統計，該基金目前持有奇瑞控股51%的股份，持有奇瑞汽車18.52%的股份。奇瑞控股持有奇瑞汽車32.48%的股份。
一句話，奇瑞增資擴股，「賣身」青島五道口。但可惜，一年之後，奇瑞的上家看起來自身難保。
相關信息顯示，青島五道口的背後，是青島市即墨區的國資系統入局奇瑞汽車。但現在，青島五道口已支付奇瑞控股與奇瑞汽車首期增資款項的40%（57.87億元）。同時，也已完成華泰資管股權收購，支付全部收購款41.3億元。但由於種種原因，青島五道口管理人無力解決後續資金問題（數額或達百億），因此，青島五道口希望引如外部投資人，尋求60億元規模的融資重組。
原以為青島當地政府財大氣粗，如今看來，奇瑞汽車可能所託非人，找的是一個假豪門。
奇瑞何處去
錢不是萬能的，但是要想造出一輛好車，沒有錢是萬萬不行的。相比上汽、北汽、廣汽等財大氣粗的對手，奇瑞的資金從來都不寬裕。
相關數據顯示，奇瑞控股旗下奇瑞汽車2019年總資產為938.38億元，資產負債率為72%，遠高於同行業的50%左右，這對奇瑞來說無疑是一個危險的信號。負債率過高，意味著流動資金存在很多問題，一旦發生意外事件導致企業資金無法正常運轉，那麼企業有可能陷入破產。今年上半年的新冠疫情，對於各大車企打擊就不小，以至於FCA等跨國車企不得不尋求政府資金援助——好在，中國車市在下半年走出了漂亮的V型反轉。
對於如今的奇瑞汽車來說，儘管依靠去年的增資擴股獲得了一筆資金支持，但如果青島五道口最終融資不順利，勢必會影響對奇瑞汽車下一步的投資。同時，在面臨吉利、長城的強勢合圍下，現在的奇瑞汽車似乎缺少和它們競爭的底氣——如今的奇瑞品牌，除了瑞虎8系列，還有什麼拿得出手的車型？更何況，瑞虎8的銷量和吉利、長城的旗艦車型相差甚遠，以11月份的最新數據為例，瑞虎8的銷量為16399輛，哈弗H6的銷量為52734輛，差距一眼便知。更何況，相比吉利、長城、比亞迪今年頻繁發布重磅新品，奇瑞今年也基本沒有爆款新車問世。
當然，奇瑞不是沒有想辦法自救。此前的星途品牌新品發布會上，尹同躍公開表示，要重點打造星途汽車，要發布更多的新車型。但眼下的星途，顯然短時間內無法為奇瑞提供多少幫助。更何況，新品的研發需要海量的資金，今年前11月，奇瑞汽車的累計銷量僅為65.18萬輛，離年初定下的百萬銷量目標相差甚遠。這樣的銷量，能夠為奇瑞提供多少資金呢？
當然，辦法也不是沒有。既然大股東無法仰仗，奇瑞汽車不如尋求自救。及早尋求在A股或者海外資本市場上市，才能夠為奇瑞汽車的研發提供充足的彈藥。目前，在國內知名車企中，也只有奇瑞汽車遲遲未能上市，其中原因，外界不得而知。只不過，看看今年吉利汽車、東風汽車相繼衝刺科創板的風光，奇瑞汽車難道還無動於衷嗎？