英國大多數港口的嚴重擁堵已經持續了幾個月，迫使幾家航運公司徵收擁堵附加費，並取消了一些航班。
隨著航運公司繼續將貨櫃滯留在北歐港口，並向出口商收取每箱超過5,000美元的費用，才能將一箱貨櫃運至亞洲，監管幹預的壓力越來越大。
目前英國進口商面臨著重大挑戰，海洋聯盟的船司決定，將12月抵達費利克斯託（Felixstowe）的另外5艘船舶轉移到比利時的澤布呂赫（Zeebrugge）。
據上周五航運公司告英國客戶的諮詢中顯示，Cosco Shipping Azalea，Ever Goods，Ever Globe，CSCL Jupiter 和 CSCL Uranus這5艘船將不再掛靠費利克斯託，並在比利時港口卸下英國的進口產品。
此外，2M和THE聯盟的合作夥伴也正在將船隻從擁堵不堪的英國港口轉移，前者在不萊梅港（Bremerhaven）裝卸英國貨物。
據了解到，由於缺乏開放的支線船和碼頭容量問題，英國的貨物在明年1月之前幾乎不可能被中轉。一些航運公司正在討論整個一月份不掛靠費利克斯託，因為擔心聖誕節後港口將在數周內處於飽和狀態。
然而，由於安特衛普和鹿特丹的碼頭也變得非常擁堵，班輪公司的選擇正變得越來越有限。但是，一家航運公司的消息人士說： 「我們的首要任務是減少進口，再將我們的貨櫃設備運回亞洲。」
英國的出口訂單已被多家航運公司暫停，而且越來越多地只能在其他北歐港口支付額外費用的情況下才能預訂。
MSC上周五表示，將把12月份從安特衛普到上海的40尺櫃FAK費大幅提高300％至5,000美元。MSC解釋說，面臨著非常嚴重的運營問題，嚴重影響了存貨的可靠性和定期供應。
其競爭對手的航運公司的消息人士稱，該策略是為了阻止預訂，以便MSC可以更快地將其空箱返還給亞洲。
他補充說：「如果他們確實能以這樣的價格獲得一些預訂，那將是雙贏。」
與此同時，歐洲託運人理事會（ESC）與歐洲貨運代理協會CLECAT聯手，遊說歐洲委員會幹預這場危機。
ESC總裁Denis Choumert表示：「航運公司一直在利用運力吃緊的機會，遠遠增加超過成本的收入，這讓客戶感到不滿。」
「持續的服務不可靠，加上在危機時期船公司的創紀錄利潤，清楚地說明了一個嚴重受擾的市場，並表明承運人已經大幅提高了即期運費，並徵收高於固定期限合同價格的巨額附加費。」
一份聯合公報指出，為歐洲服務的遠洋運輸公司受益於「特權」，該「特權」是由聯盟阻止豁免條例(CBER)提供給他們的，該條例已於4月更新。
「這樣的特權現在已經太過分了，因為它們允許航運公司使用工具來操縱市場，」並補充說，歐委會到目前為止還沒有對危機做出反應，這讓人感到「困惑」。
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