「『以獎代補』新政和熱錢的投入，將加快氫電產業發展，可能再現2008-2015年的鋰電產業爆發式發展。但行業已明顯存在浮躁、企業急於求成的問題，產品缺乏全面的驗證。」一汽解放張克金博士在2020高工氫電年會現場表示。
11月25-27日，以「氫色十城關不住 千輛氫車競爭先」為主題的2020高工氫電年會在深圳機場凱悅酒店盛大舉辦，超800位國內外領先企業、政府及投資機構負責人齊聚一堂，辯趨勢、論方向、共商發展大計！
在11月27日上午舉行的【新研氫能冠名】氫燃料電池系統專場，一汽解放張克金博士發表了「商用車燃料電池技術與發展解讀」的主題演講。
演講中，張克金針對燃料電池產業發展趨勢做出判斷：①「以獎代補」新政和熱錢的投入，加快氫電產業發展；可能再現2008-2015年的鋰電產業爆發式發展；②2025年前後淘汰一批氫電小企業。
同時他也指出，在鋰電產業，除比亞迪以外，中國車企很少深度涉足鋰電產業，因此缺少定價的話語權，時不時被「卡脖子」；氫電是終極能源動力，如想保住「飯碗」，避免重蹈鋰電覆轍，車企須全力以赴構建自己的氫電產業鏈條。
在當前燃料電池汽車企業中，他認為豐田（中國）、上汽、濰柴系、長城、東風、一汽、北汽、廣汽等有望成為這一領域的獨角獸。燃料電池產業鏈供應商中，國鴻氫能、重塑科技、東嶽未來氫能、上海治臻等在細分領域非常專注，未來有望成為這些細分領域中的獨角獸。
張克金還表示，未來燃料電池商用車的特色技術是長壽命；追求好的低溫性能；嘗試融入個性化（同質化的技術不利於企業間的競爭）；大功率燃料電池產品和模塊化是未來開發方向。
此外，張克金認為當前行業存在幾大亟需解決的問題：
其一，行業浮躁，資本推手成就了當前蓬勃景象，但行業技術人才整體偏少；產能過剩，現在建成的雙極板/膜電極/電堆/系統的產能已經能滿足2025年的需求。其二，急於求成，缺乏深層次的基礎技術和產品性能全面驗證。
「企業要尋找氫電產業鏈條上的盈利點，咬住一個零部件/一段，潛心開發，耐住寂寞！」張克金說。
具體在燃料電池電堆方面，他特別建議，鞏固2.5kW/L電堆產品陣地；提高產品的一致性，同時能打好基礎；努力向4.0kW/L的電堆推進；規劃6.0kW/L的電堆技術平臺。
一汽解放隸屬於一汽集團，有近70年商用車研發生產歷史，股票代碼為000800，產品覆蓋微型車、輕型車、中型車、中型車、客車、M裝備。
在燃料電池領域，該公司目前擁有核心研發團隊100人，擁有投資4億建成的氫動力試驗室，擁有設備儀器90臺套，具體包括催化劑開發試驗室、雙極板開發實驗室、膜電極開發實驗室、涉氫評價實驗室、性能評價實驗室。
產品方面，一汽解放的中重輕微客全系列實現燃料電池產品全覆蓋。運營方面，一汽解放的18輛燃料電池客車於2020年10月27日在白城市投入運營。以下為一汽解放在燃料電池領域的總體布局：
演講最後，張克金表示，燃料電池是未來汽車主要環保動力，行業要自強，抓住這個產業升級的歷史機遇。對於企業來說，不論是否買到「十城千輛」的渡輪船票，只能表示氫電事業已經起航，絕不是企業發展的終點。