二戰初期法國失敗過快，其空軍遂不再是戰爭中的主要角色。對於當時的法國戰鬥機，了解的人並不是很多，今天在這裡做一個簡單介紹。因為當時法國飛機型號過多過老，且法式命名法頗繁雜，一般以主要機型代指整個系列，且不保證無脫漏。
--------------------------------------------------------------------------------------
紐波特-德拉赫NID.622。原型機NID.62於1928年首飛，1931年裝備法國空軍，在二戰爆發時再說這種飛機的性能已毫無意義。該系列主要生產型包括NID.62 C1、NID.622，最終型號為NID.629。1937年起該系列開始退出一線，1939年8月點驗時尚有107架在空軍地區部隊服役。其後該機迅速被各種新式飛機替代，但在法國戰敗後，停戰協議的裝備清單上仍有17架該型飛機，相信不久後即被廢棄。
布萊裡奧-斯帕德S.510。該機於1933年首飛，1936年加入現役，是法國最後一種雙翼戰鬥機。按說如此老舊的設計在當時應該沒有什麼希望才是，但是S.510原型機在試飛中表現出了很強的從尾旋中改出的能力，就此獲得了一些堅信雙翼機機動性優勢的老飛行員的青睞。
S.510共生產了60架，德軍進攻時尚有42架該型機在戰鬥機學校和空軍地區部隊服役。據信該機沒有和德機進行過空中交手，停戰後剩餘的14架飛機被很快廢棄。
莫拉納-索尼埃M.S.406。M.S.406是法國空軍裝備的第一種現代化戰鬥機，也是戰爭爆發時數量最多的戰鬥機。該機於1935年首飛，39年裝備部隊。M.S.406後機身採用鋼管蒙布結構，該機動力不足且火力較弱，速度緩慢，被認為已是過時機型。但另一方面據說其結構承受破壞能力相當強。
過去一般認為該機型在德國入侵時大敗虧輸，但現在一般認為該機在空戰中可以與德國Bf 109D打成平手，但不及更新式的Bf 109E，大量M.S.406是在空襲中損失或被法國軍人自行破壞的。
莫拉納-索尼埃M.S.410。該機是M.S.406的改進型號，主要變化是在增大容積的兩側主翼各加裝了一挺7.5毫米機槍，同時採用固定式散熱器和推力排氣管，速度略為上升。戰爭爆發時僅完成了5架，法國戰敗後74架M.S.406被改造為M.S.410，但大多數飛機僅更換了主翼。這些維希法國的M.S.410毫無建樹可言。
芬蘭人從德國手中獲得了11架M.S.410和一批M.S.406，在換裝蘇制發動機後該機時速比法國原版時速提高了65千米，但據說最後只改造了3架，其他飛機僅進行了零星升級。
布洛赫MB.152。該系列的原型機MB.150於1937年首飛，主要生產型包括MB.151、MB.152和最新式的MB.155，該系列總產量為750架，其中MB.152佔到555架。
法國戰役中MB.152損失約80架，確定擊落了超過150個空中目標，對於一種速度剛過500千米/小時的戰鬥機已是相當不易。停戰後該型機繼續留駐維希法國本土，德國徹底佔領法國時尚有300架在役，德軍繳獲了約180架用於訓練，並將其中一部分轉送義大利和羅馬尼亞空軍使用。
高德隆CR.714。這種飛機是響應法國空軍輕型戰鬥機要求發展出的型號，前身是競速飛機，整個系列都有一個誇張伸長的機頭。除一些必要的整流罩外，全機採用木結構，該機發展過程中曾引起蘇聯空軍的興趣。實機測試顯示其性能平平，特別是火力和速度不足，在短暫裝備法國空軍後退役並提供給芬蘭和波蘭使用，波蘭飛行員曾駕駛這種嚴重過時的飛機擊落過Bf 109。
該機可能生產了90餘架，德國人將繳獲的該型機用於機場上的誘餌飛機。
德瓦蒂納D.371。這是德瓦蒂納最後一種撐杆傘翼戰鬥機，於1931年首飛。該系列包括空軍用的D.371和D.372以及海軍艦載戰鬥機D.373和D.376，每種產量都很少。D.371系列曾在西班牙參戰，後被性能更好的蘇制戰鬥機替換，至三十年代末期已老舊不堪。法國空軍的D.371系列於1939年被M.S.406替換後退役。
德國入侵時，法國海軍還有D.373和D.376各一個中隊，用於土侖和加萊的防空。比較幸運的是它們沒有和任何德國飛機遭遇。
德瓦蒂納D.510。該型號來自更老式的D.500和D.501，該系列於1935年裝備法國空軍。1936年入役的D.510成為法國第一種時速超過400千米/小時的戰鬥機。全系列總產量約380架，但卻佔1938年法國空軍戰鬥機數量的70%，簡直是觸目驚心。
德國入侵時，大多數該系列飛機已轉入訓練部隊或空軍地區部隊，但法國空軍和海航仍有部分一線戰鬥中隊使用D.510。不過據說只有一個波蘭志願中隊駕駛該機進行了前線巡邏。
德瓦蒂納D.520。D.520是戰爭爆發時法國最現代化的戰鬥機，雖然發動機功率並未提高，但由於機體較輕仍具有較好的性能。與德國Bf 109E相比，該機速度略慢，但5000米下機動性更好，火力也不弱於其他主流戰鬥機。法國戰敗後，該機於1942年恢復生產。除維希法國和自由法國空軍外，該機還被德國、義大利、羅馬尼亞、保加利亞空軍使用。
一般認為D.520是一個很有潛力的型號，但由於法國戰敗而失去了進一步發展的機會。然而英國著名試飛員艾瑞克·布朗不知何故對其評價頗低。
阿森納VG-33。VG-33是法國於二戰爆發前研製的全木製輕型戰鬥機，原型機稱為VG-30和VG-31。該機雖然比D.520更輕，但速度並沒有提高。二戰爆發時該機約有40架基本完工，此外還有近160個沒有發動機的半成品機體。只有19架飛機被法國空軍接收，其中兩架參加了戰鬥。
法國投降後12架VG-33被德國人沒收用於訓練任務，此型飛機遂喪失進一步發展機會。
庫爾霍溫F.K.58。1938年時法國空軍意識到其戰鬥機已落後於時代，於是開始向荷蘭求購。著名的荷蘭福克公司生產能力飽和，只有庫爾霍溫能夠接下訂單。這架飛機僅用了3個月就設計出來了，機身前部為硬鋁結構，後部是鋼管蒙布，機翼為全木製。試飛速度僅達到448千米/小時，令法國人頗為失望，不過好歹機動性還好，爬升也比M.S.406快。
法國空軍訂購了50架用於法屬印度支那防衛，但德軍進攻時僅生產了40架，且只有14架到貨，並且很多沒裝武器。這些飛機被交給波蘭志願飛行員使用，法國戰敗後全部報廢處理。
寇蒂斯H-75。這是美國P-36戰鬥機的外銷版本，1938年法國首批購買了100架。雖然美國飛機與法國國產戰鬥機相比相當昂貴，但迫於形勢緊迫法國人還是籤下了訂單。1939年增訂了100架，戰爭爆發後又追加了530架和100架H-81（P-40出口型）。但最後這批訂單在投降前來得及到貨的寥寥無幾。
H-75是穩定的射擊平臺，且結實耐打，在德法空戰中勝率很高，該機唯一不足是火力較弱。法國戰敗後該型機多被集中於北非殖民地。
國營北方航空Potez630和Potez631。Potez630和Potez631是30年代末期服役的雙發三座重型戰鬥機，與德國的Bf 110類似。這兩種飛機的主要區別是採用了不同的發動機，且Potez631增加了兩挺前射機槍。在其基礎上衍生出Potez633轟炸機、Potez637、Potez63.11偵察機等一系列型號。
戰爭爆發後Potez630和Potez 631表現不佳，其速度遠不如德制Bf 110，甚至無法追上德國轟炸機，且有若干次由於外形類似Bf 110而遭到友機誤擊。
國營東南航空SE.100。雖然看上去像是卡通片中的產物或某種昆蟲，但本圖並不存在誇張和變形之處。SE.100是確實存在且造出了樣機的新銳重型雙發戰鬥機。該機採用前三點起落架，有三名乘員，機首安裝4門20毫米炮，後部射擊艙還有一門。樣機於1939年首飛，速度達到每小時580千米，比現役的Potez 631快了100多千米。第一架原型機墜毀後，第二架打算將機頭火炮增加到6門，射擊艙增加到兩門，地板上再增加一門向後下方射擊的火炮。
該機原定於1940年底量產，此外還有12座客機以及四引擎運輸型的計劃，但都因法國迅速戰敗而化成泡影。
此外當時法國尚有不少處於設計或樣機階段的新式戰鬥機，其命運都與SE.100相同。
法國迅速戰敗後，維希法國的航空工業受到德國人的扼制，不能推出新的飛機。而戴高樂領導的自由法國沒有自主航空研發的能力和條件，遂陷入穿百家衣的境地。自由法國空軍裝備過英、美、蘇制多種戰鬥機，不能一一盡述。
最為人們熟知的是派駐東線的諾曼第-諾曼航空團，該團裝備過各型雅克戰鬥機，戰功顯赫，戰爭結束後該團按傳統駕駛著戰時的座駕榮歸故裡。