Burmester(柏林之聲)在德國的音響工業中發展迅速，在世界上已是非常知名的音響品牌。在這幾年中，柏林之聲造假一直都備受爭議，以多數人的觀點主要是：柏林不對外銷。不過質疑聲主要來之如下幾個方面。
一：「揭陽之音」在後市場存在以假亂真現象
二： 「哈曼國際致某寶某東的公開聲明」 事件中延伸出來的所謂定論
三：某些4S店對柏林之聲真假出現不同說法，甚至店內都存在假貨
那麼，為何會形成現在這種局面，後市場真的就沒有柏林之聲了嗎？下面我們來分析了一下。
首先，早期的爆發點在2016年由「哈曼國際」官方發布的公開聲明中，以上內容大致為：上述電商平臺沒有哈曼的授權，以至於延伸影響到BBA，保時捷、路虎等各大廠商上的品牌音響，如柏林之聲、寶華韋健、英國之寶、哈曼卡頓、BO、BOSE等，接著人云亦云，被多數人一致認定如哈曼一樣都無授權(其中除哈曼以外的品牌音響、並無發過此類聲明)
那麼以上平臺沒有，難道就能代表整個汽車後市場也沒有嗎！接下來看看這個結論是否能夠成立？
先回到柏林之聲正題，在4S店為何會有真有假的說法？
作為一家4S店其部門結構複雜，涉及原廠改裝業務更是不用多說，改音響影響保修應該是很多車主聽過最多的一句話了吧，然而在他們店裡改360、電踏或其他卻又不存在影響保修的說法，這不自相矛盾？當然，主要的是！不是每家店都有改裝的技術，所以有些4S店就沒有此改裝業務，或者某些銷售顧問對此也不了解，也無利可談，也就會有了後市場無柏林的說法。
為什麼有些4S店有原廠升級或改裝業務？
以GLC車型在4S店改法為例，很多車主應該都有體會，兩個前門旋轉，加上四門柏林收個大幾千，然而對音質並沒有什麼提升；對柏林有深入了解的車友應該知道，小柏林為13件套1功放，而3D旋轉只有在大柏林(E/S/邁巴赫S)等車型上才有的，也就是說GLC這個只有副廠的。
此類改法簡單，技術要求不高，不像改原廠柏林在拆裝及布線上複雜、安裝時效長，因此成本低利潤高來得快，也成了很多4S店的附件項目。
當然，也有不少4S店有真正意義上的原廠柏林改裝，不僅是音響，還是座椅內飾，包圍輪轂外觀類改裝，23P駕駛輔助配置類的升級都有；目前在北上廣深、江浙滬等改裝行業較發達的城市，(少數二三線城市)也有些店都有這種業務，還有一些直接外包給改裝店。
真柏林之聲如何出現在汽車後市場上？
1、通過奔馳/外銷訂購 2、海外渠道流入 3、少數拆車件
我們可以參考一下2017年《汽車銷售管理辦法》第二十一條，其內容有表明：汽車原廠配件是可以進行轉售的(所以，有在修理廠做維修、保養的車主別不相信沒有原廠件)
柏林之聲是汽車音響，屬於汽車零部件的一部分，作為廠家經銷商，一個螺絲都能訂回來，何況是幾個喇叭呢？很簡單的道理，如果標配柏林的車型出現質量問題需要索賠，人為得自費、出事故報保險要更換，那按照後市場無真柏林定論，豈不是沒有售後，花錢也買不到了？最後你是不是會發現，找4S店不就行！
除了4S店訂購，在汽車後市場上同樣也有少數奔馳授權的配件外銷公司，大型修理廠，奔馳改裝店等可購買。我們都知道，4S店雖為授權經銷商，但是現在過保後在修理廠維保的都不在少數吧？作為主機廠，4S店你不可能抓住所有的車主，那麼在外流失的客戶怎麼辦？原廠配件外銷，通過維修改裝店銷售，不管4S店還是廠家都有這種方式，其最終的受益者也都是他們！汽車後市場空間那麼大，難道有肉他們不吃？
柏林之聲或原廠配件在後市場是怎麼訂購回來的？
奔馳外銷系統，需通過資質審核、產值達標等要求才會開設的系統，配件還可廠家直配；
訂購的每個配件帶原廠包裝，並且可提供戴姆勒發貨單，詳細到每一個配件的零件編碼！
系統輸入車架號即可查詢車上每個零配件，奔馳柏林、哈曼均可訂購！4S店裡也是一個意思。
當然還有一些其他海外渠道，性價會更高，但是多數無法提供依據可循，所以需要對柏林有一定的認知去判斷！
總結一下：簡單來說就是，柏林不對外銷，但是對奔馳銷，奔馳會外銷！以及部分海外件、拆車件等，所以在後市場是有真柏林的存在的。
至於為何會造成現在的這種情況，『『哈曼國際』』的聲明給很多人云亦云的鍵盤俠找到了存在感，其中很多車主也不夠主觀去判斷選擇跟流，加上有入坑的揭陽之音，以及4S店、音響專改店、修理廠、和原廠改裝店等存在利益衝突從而有各種言論說辭，導致那些對柏林之聲的愛好者望而卻步！
如果你還是處在選車的階段，很多配置建議還是選裝好，不僅僅是音響或其他安全使用方面的配置都可以，因為選裝會更加的便宜，後期加裝則零整比較高，所產生的費用肯定不會比選裝價格低！但是，一般選裝會導致提車周期較長，所以也需要綜合考慮。
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(文/邁卡庫名車升級，歡迎關注各大平臺三水說車，歡迎關注十秒網。)