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在高速開車經常會經歷
「斷崖式降速」和「忽高忽低式限速」
不過這些限速亂象或將到頭
近日，對於此類限速問題
交通部做出回應：
重點解決高速限速忽高忽低問題！
統一、規範全國限速標誌
限速標誌作為傳遞特定信息的載體，對駕駛員安全行車起到重要指引作用。但在現實中，卻存在著標誌過多、混亂、不清晰、不醒目等不規範情況，影響駕駛。
對此，交通運輸部在近日發布了《公路限速標誌設計規範》公告，將進一步規範全國限速標誌設計，自2020年11月1日起實行，大量不合理的限速標誌將會面臨拆除。
在未來，限速標誌將會切合實際交通狀況、沿線設施等情況，做到科學設置，向使用者提供正確、及時的信息，實現一目了然。通過限速標誌及其他標誌的引導，順利、快捷地抵達目的地。
這四種超速不再扣分罰款
除了高速限速忽高忽低問題，超速處罰標準等問題也讓車主們頭疼。
此前，公安部交通管理局出臺了《關於規範查處機動車違反限速規定交通違法行為的指導意見》，對超速處罰等問題進行了規定。
一、滿足以下條件，超速只處罰一次
同一輛機動車在同一道路的同一行駛方向，違反限速規定交通違法行為處於持續狀態，被同一縣（市、區）公安交通管理部門或者高速公路交警大隊轄區的測速取證設備記錄多次的，選擇一次最為嚴重的違反限速規定行為實施處罰。
二、以下幾種輕微交通違法行為，未造成後果的，由公安交通管理部門予以警告，不再扣分罰款。
●限速低於60km/h的公路上超過規定車速50%以下的；
●駕駛中型以上客貨車、校車、危化品運輸車在高速公路、城市快速路以外的道路上超過規定車速10%以下的；
●駕駛中型以上客貨車、校車、危化品運輸車以外的機動車超過規定車速10%以下的；
●駕駛機動車在高速公路上行駛低於規定車速20%以下的。
高速公路應注意車速的6大路段
高速公路行車，需注意以下行為
除超速外，以下4類交通違法行為在高速公路全部違法總數中佔有較高比例，給出行安全帶來嚴重安全隱患。
佔用應急車道行停車
硬路肩是靠高速公路右側用白色實線劃出的一條車道。高速公路屬封閉式道路，一旦發生交通事故，救援車輛只能沿高速公路到達現場，行車道上如果有排車，應急車道「生命通道」的意義就會被體現出來。
根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第82條規定，機動車在高速公路上行駛，不得騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛，也不得非緊急情況時在應急車道行駛或者停車。
隨意停車
高速公路上約三成的交通事故因隨意停車引發，應急車道、岔路口中間的硬路肩（包括地面施劃有白線三角區域的「分流島」）、橋梁隧道內、高速公路收費站入口處，都是易被忽視的「停車事故」高發地。駕駛人上高速之前最好將所要行駛的路線了解清楚，如沿線的大型互通樞紐該怎麼走，哪裡有服務區等。
如果上高速後不知道怎麼走，應就近從收費站下高速或進入服務區，然後再查看地圖或諮詢他人，千萬不要在高速上隨意減速、停車，以免發生事故。更不能因為看風景、打電話、休息等隨意停車。
疲勞駕駛
在高速公路開車過程中，因速度快、時間長、噪聲大、姿勢單調、動作受到一定限制，忙於判斷處理外部信息，精神緊張容易出現駕駛疲勞。駕駛人一定要做到長途持續駕駛2小時左右要停車休息一下，活動身體，呼吸新鮮空氣。
一天累計駕駛時間維持在8小時左右比較合適，若遇特殊情況，也不能超過10個小時，如果出現疲勞症狀，一定要停車休息，待解除疲勞、清醒後再上路。此外，長途駕駛的前一天夜間，駕駛人一定要保證良好的睡眠。
不系安全帶
高速公路上開車不系安全帶，一旦發生事故，駕乘人員的死亡率要比繫上安全帶的人員高很多。當車輛在高速行駛時發生碰撞或緊急制動時，巨大的慣性會使車內乘員與方向盤、擋風玻璃等發生二次碰撞，從而對駕乘人員造成嚴重傷害。來源：工人日報