來源：華夏經緯網
據臺灣《旺報》報導在民進黨壓力下，臺灣華航公布「提高臺灣辨識度」的新飛機塗裝，卻引來一片罵聲。沒有「臺灣」兩字，只有臺灣圖形，而且還包在字母「C」裡面，國民黨「立委」李德維酸「臺灣被吞了」，自家「綠委」王定宇也看不下去，認為臺灣辨識度不足。臺行政機構負責人蘇貞昌響應，飛得出去才要緊，如果飛不出去都是白費。
華航這波爭議源自今春，臺當局交通部門主管林佳龍要求華航正名，認為損失航權都不是理由。不到一年時光，對照林佳龍當時的「大義凜然」、蘇貞昌今日的老實說，和華航千呼萬喚始出來的新標示，可謂極其諷刺。藍營當時批評蔡英文「笑你不敢」，果真一語成真。
華航從正名、改名到改標示、換塗裝，很明顯就是陳水扁當年那句話「做不到就是做不到」，這是國際結構的限制，也是島內民意的制約。即使是當年集「獨派」期望於一身的「臺灣之子」，都被迫在第二任時，公開向支持者言明「臺獨」不可能，以遏止島內外的不信任危機。時過境遷，如今乘載著817萬選票支持連任，看似權位鞏固的蔡英文，也面臨類似的處境。
蔡的困境，來自於今年初臺灣地區領導人選舉，獲得到意想不到的史上最高票。通常來說，在民主體制裡，政治人物通過選舉獲得權力正當性，票越高，權力越大。從此來看，獲得史前無例817萬張選票的小英，應當擁有前所未有，能呼風喚雨的權力。然而這個自詡「抗中保臺」、「臺灣主體性」的政黨，在擁有權力之後，從華航改名、「護照正名」到故宮降格爭議，所有做法似乎都只是在應付支持者，並未有完整實現承諾的打算，讓許多對蔡英文有高度期許的民進黨人備感失望，甚至可說是到了絕望的地步。
倘若連一位甫獲最高票、掌握立法機構多數，任命多數大法官和「監察委員」的臺當局領導人，在對手幾無還手能力情況下，都無法遂行「獨派」數十年來心心念念的「大業」時，這自然會讓綠營必須面對一個相當殘酷的問題，那就是所謂的「臺獨建國」，到底還需要什麼條件才能成功，而這些條件，現實嗎？
另一方面，護照、華航到故宮案，固然打了「獨派」一大巴掌，但這更顯示蔡英文已然陷入困境之中，必須在支持者不切實際的期盼與險峻的情勢及框架裡做出取捨。很明顯，蔡沒有陳水扁的勇氣，不願擾動上層框架，只能在枝微末節上打擦邊球，對「獨派」採取尊而不重的態度。
蔡固然可以對只有精神象徵的「老獨派」採取分而化之的安撫做法，然而面對網絡新興的「臺派」，蔡的保守作風及「中華民國臺灣」的論述，是否能滿足民粹浪潮的胃口，就不是那麼踏實。
對臺灣政治大環境來說，2019年興起的「抗中保臺」浪潮，並非根源自「老獨派」、傳統民進黨人，而是來自於這群年輕、或與政治淵源不深的「臺派」，在網絡推波助瀾下，這個群體追求的目標不是「老獨派」的「臺獨建國」，而是不明所以的「新臺獨論」。這個目標，從理論脈絡上雖然符合綠營的論述，然而模糊的是，相較於「法理臺獨」的清晰界定，「臺派」並沒有鮮明的追求目標。於是，「臺派」就只是一種妥協的「臺獨」，在選舉激情退去之後，就只剩下陳水扁「做不到就是做不到」的言猶在耳。
蔡的妥協很難走遠。當「獨派」一次次地幻滅，「臺派」一步步地發現不知走向何方，對蔡英文來說，曾經最甜蜜的選票，也會變成最沉重、最致命的負擔。當無法響應「817」的期望，就會迎來民意的反撲。
更宏觀來說，這不只對蔡英文的民意基礎是致命的，對民進黨的路線選擇和臺灣的命運也同樣如此。催化的民粹主義，就如同武俠小說裡的七傷拳，雖能傷人，但也傷己。護照、華航與故宮終究餵不飽極端訴求的胃口，如何面對「制憲」、如何面對「臺派」的進逼，更重要的是，如何讓民粹主義認識到國際與島內結構的框架限制，如何讓臺灣走務實和平的路線，才是蔡英文最後任期不可迴避的責任。